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OursNoir
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Bureau des ventes, 26 février 2010
Terrain visé, 26 février 2010. Le parc Angrignon se trouve à gauche.
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Retournez ce topic dans approuvé! Le bureau des ventes est top notch, et le gardien de sécurité m'a confirmé l'ouverture de celui-ci dans 2 semaines (15 mars).
Je post les photos dans quelques minutes!
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Je dois aller dans ce coin là tantôt, je vais aller faire un tour sur le terrain visé pour voir ce qu'il en est.
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8.5.1.2 Caractéristiques physiques défavorables à l’installation de feux
Il faut étudier les caractéristiques physiques du carrefour et de ses approches pour déterminer si l’installation de feux de circulation y assurerait la sécurité. Voici quelques exemples de caractéristiques défavorables à l’installation de feux de circulation :
[...]
– l’asymétrie d’un carrefour;
[...]
la proximité d’une intersection déjà signalisée par des feux de circulation située à moins de 100 m de cette dernière. Dans ce dernier cas, si des feux sont requis, à moins de 100 m l’un de l’autre, une étude de circulation devra déterminer les conditions particulières d’installation et de fonctionnement assurant la sécurité des usagers de la route. À cet égard, il pourrait être jugé souhaitable, entre autres :
- de faire fonctionner les feux de manière simultanée;
- de restreindre la visibilité des têtes de feux situées en aval, et ce malgré les dispositions des articles 8.5.2.8 et 8.5.2.9;
- d’enlever les autres feux de circulation
Il y a ensuite toute la section 8.5.1.4 qui documente les 7 conditions à respecter avant de procéder à l'installation d'un feu de circulation.
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Lol, ça fait brusque ton commentaire.
Si tu regardes un peu plus au nord-est sur Henri-Bourassa, il y a déjà 3 intersections successives qui sont aux mêmes distances. Je ne pense pas que ça soit un problème.
Excuse-moi, j'étais assez pressé quand j'ai écris ce commentaire
Ce n'est pas parce qu'une situation existe qu'elle ne va pas contre les normes. D'ailleurs, ces normes ont changé plusieurs fois au cours du dernier siècle, et, dans une optique de reconstruction, on se doit de respecter les nouvelles normes en vigueur. Les situations hors normes présentement sont comme un droit acquis, tant qu'on y touche pas, on peut les garder, mais on ne peut rebâtir en gardant le statu quo.
Je n'ai pas la norme sous la main, mais je vais la consulter demain dans la journée, et te donner les paramètres à respecter pour l'implantation d'un feu de circulation.
P.S.: J'aime bien ton "embedded watermark" dans tes plans, ça fait clean!
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À quelle distance sont les intersections l'une de l'autre sur Henri-Bourassa? À vue de nez, tu ne respectes pas les normes d'implantations de feux de circulation avec tes deux nouvelles intersections.
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Le rendu présenté ici n'est pas la bâtiment au bas du plan d'implantation mais plutôt celui en haut à gauche.
Il y a les cases de stationnement, qui en sont un indicateur, et il est aussi facile de voir que les deux façades présentées sont celles d'un bâtiment en "L". Si nous avions affaire à un bâtiment rectangulaire, la façade gauche serait nettement moins profonde.
De plus, à 8 étages, le rendu respecte ce qui est inscrit pour ce bâtiment sur le plan d'implantation, alors que celui que vous avez identifié comme correspondant affiche 12 étages.
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Est-ce que quelqu'un lui a proposé de s'acheter des rideaux, à cette citoyenne incommodée par la lumière?
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Si le métro est au creux de la pente, pourquoi est-ce que se serait plus facile de reculer que d'avancer? Si la pente est aussi prononcée des deux côtés alors l'effort est le même en avançant et en reculant.
Dans ce cas, les passagers devront allez pousser le métro...
Est-ce qu'il y a un tunnel qui est en creux comme ça entre les stations? Le seul que je peux voir, c'est le nouveau tunnel vers Laval. Le train devra repartir du plat avant de se lancer dans la pente. Ça serait assez troublant pour les passagers qui, après une panne, se rendent compte que le métro ne va pas dans la bonne direction
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Hines a été retiré du site même du 900 (http://www.900demaisonneuveouest.com) mais le site est toujours en ligne.
Quant à moi, on s'alarme bien trop vite. La SITQ est toujours le promoteur du projet.
Je vois ça comme une bonne nouvelle. Peut-être que la SITQ trouvait que ça ne bougeait pas assez avec Hines et qu'ils ont décidé de prendre les choses en main à 100%!
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tu va prendre la 13, la 20, mercier, la 30 le pont tunnel si c'est pas dangeureux et revenir vers le port!
Tant qu'à ça, le bateau ira porter les conteneurs directement à Toronto, et on procédera à la transformation des biens dans les industries là-bas. On va s'être débarrassé de l'échangeur Turcot, mais en même temps du port et des industries, on va pouvoir redonner les berges du fleuve aux montréalais, les terrains de Turcot aux gens de la pointe, en plus de libérer plein de grand terrain dans Saint-Laurent et Lachine pour du développement futur (pour que Montréal devienne le Detroit du Canada!)
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Les 18-roues n'ont pas à passer au centre-ville. Sauf exception, ils n'y ont pas à s'y rendre, les industries étant plus à l'ouest. Dans un projet comme celui-là, l'axe de la 13 et du pont H-Mercier deviendrait une genre de préiphérique. Les camions arrivant de l'Ouest sortiraient de l'île pour rejoindre la 30 et se rendre à Québec. Avec l'arrivée de la nouvelle 30, le nombre de camions sur l'échangeur Turcot est appelé à diminuer considérablement.
Hum, pourrais-tu me dire quel chemin tu emprunterais, en tant que camionneur, si tu faisais du transport local entre le port et Ville Saint-Laurent?
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Vous dire bien honnêtement, je ne sais pas si c'est faisable de prolonger le métro avec des roues d'acier. Est ce que ce serait une bonne idée? Qu'elles sont les avantages et les incovenients? POuvons nous avoir un métro avec des lignes avec des pneus et d'autres avec des roeus d'acier?
Le problème d'avoir deux types de matériel roulant, c'est qu'on augmente nos coûts d'entretien. Par exemple, le stock de pièce devra être beaucoup plus imposant et on devra avoir plus de mécaniciens spécialisés. De plus, chaque commande de pièce proviendra de deux endroits différents, et sera moitié moindre, donc on augmente le coût en effaçant les économies d'échelle possible avec un seul type de matériel.
Oui, les trains sur roues d'acier peuvent affronter les pentes du métro de Montréal. Cependant, ils ne peuvent repartir de ces mêmes pentes en cas d'arrêt d'urgence, et devrait alors reculer jusqu'en station et reprendre l'élan. On a déjà une fiche pas très reluisante en ce qui concerne l'efficacité des rames sur pneus, j'imagine comment on perdrait toute crédibilité avec des rames sur roues d'acier!
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Merci Cataclaw, mais tu as oublié le basiliaire qui s'étend jusqu'au dessus de l'édifice "The Gazette". C'est même toi qui a posté le rendu il y a quelques mois déjà!
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Est-ce que quelqu'un d'habile peut nous concocter un aperçu des volumes de ce quadrilatère en incluant ce projet et la projet du square Victoria? La troisième photo affichée par Gilbert ne rend pas justice à ce qui est proposé il me semble...
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Tu tiens ça de où l'histoire du Starbucks, anyway ?
À la fin du seul message qui en fait mention - le tien - il est écrit "/dramatization".
What gives ?
http://www.mtlurb.com/forums/showpost.php?p=77479&postcount=26
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Parce que la structure ne durera pas, voitures ou non, et qu'elle coute trop chère d'entretien, trafic automobile ou non... C'est une idée complètement irréfléchie, frôlant la stupidité.
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Edouard Montpetit: 7 070 étudiants
Sherbrooke: 6 500 étudiants
Limoilou: 6 073 étudiants
J'aimerais savoir d'où provient ton chiffre de 7070 étudiants? Je croyais que c'était 6848?
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Ce qui fait de St-Laurent, St-Laurent ce ne sont pas les bars et les commerces mais bien les gens qui y vivent aux alentours. Que tu viennes sur cette rue ou pas ca ne changera pas grand-chose. Peut être un peu moins de bar et plus de café et de boulangeries. Pour moi, ca me va. Les gens du quartier vont dicter ce dont ils ont besoin.
...
À moins que tous les habitants du quartier se mettent à déjeuner, diner et souper dans les boulangeries et les cafés, il n'y a aucune chance que même le quart de ces commerces survive à la disparition des gens qui n'habites pas le quartier.
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facelift ? on devrais pas plutot dire chirurgie reconstructive ?
C'est presque une reconstruction complète, puisqu'on change complètement les dalles du pont. Il n'y aura que les piliers et la superstructure qui n'auront pas été changé quand les travaux seront terminés.
L'incident s'est produit sur une dalle qui n'a pas encore été changée, mais son heure approche
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Très belle photo! Avec le ciel gris, ça fait vraiment ressortir la ville de l'image. Le 400 Sherbrooke Ouest était presque terminée à ce moment.
Est-ce que c'est ce bâtiment Terrasses Outrement?
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Voici quelques propositions à tes conditions budgétaires (250k, 1300pc):
Le premier est un duplex, chaque étage fait 703.08 pieds carrés brut, donc environ 600 pieds carrés net.
Le deuxième est à 249 000$, mais celà n'inclus pas les frais de condos, qui doivent être de 200$ à 300$ par mois. De plus, j'arrive à 1120 pieds carrés en additionnant les espaces.
Le troisième, j'arrive à 1140 pieds carrés.
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25 janvier 2010 | 08h06
Argent
La chaîne de restaurants La Belle Province fait l'objet d'enquêtes de la part de Revenu Québec, qui a découvert que des restaurants sous-estimaient systématiquement leurs ventes de frites, de hot-dogs et d'autres produits, évitant ainsi de payer des milliers de dollars de TPS, de TVQ et d'impôts.
La Presse rapporte lundi que la très grande majorité des quelque 200 restaurants ont été vérifiées par Revenu Québec. Le gouvernement leur réclame des sommes variant de 30 000$ à 170 000$ de TVQ impayés en cinq ans de taxes de vente impayées. En ajoutant la taxe sur les produits et services, la facture gonfle de 66%.
À ces montants s'ajoutent les intérêts et une pénalité administrative, qui peut grimper jusqu'à 50% des sommes de TPS-TVQ éludées.
Les ventes non déclarées n'ayant pas été ajoutées aux revenus des entreprises, les entrepreneurs se voient aussi réclamer des impôts additionnels.
Le journal estime que si la moitié des restaurants reçoivent une facture totale de 200 000$, le fisc encaissera une somme qui frisera les 20M$.
Cette nouvelle ne me surprend pas du tout. Disons qu'un endroit où ils se sont toujours refuser à offrir le paiement direct et le crédit comme mode de paiement, et s'entête à ne pas moderniser les caisses, il y avait de fortes chances qu'une partie des revenus ne soit pas déclarée.
Je me demande pourquoi le fisc n'a pas enquêté avant?
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Pas de hockey... comment peuvent-ils vivre sans hockey?
Ecocité sur le Bois - 24, 27 étages (2010)
dans Projets Annulés
Posté(e)
L'intérieur est complètement aménagé et meublé, alors qu'il ne semble pas l'être sur la photo de Étienne!