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p_xavier

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Messages posté(e)s par p_xavier

    REM - Matériel Roulant

    dans Réseau express métropolitain

    Posté(e)

    Practical example. When working for the Ottawa Confederation line studies, I was the only one in the engineering team to push for an automatic light metro instead of LRT because it would cost 3x less to operate and was proved to work in a tough Winter climate.  "Experts" still wanted LRT cause it looked cooler.  So yeah. 

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    REM (ligne A) - Discussion générale

    dans Réseau express métropolitain

    Posté(e)

    Le 2023-03-12 à 09:57, Rocco a dit :

    On est le 12 mars. Le terminus de bus à l'ile des Soeurs est très loin d'être terminé. Il n'y a même pas encore de trottoir qui mène à l'intersection de la Pointe Nord. La station est donc inopérable. Je prévois une ouverture du REM pas avant juin, ou bien un autre report. W&L.

    La date que j'entends est le 1er juin. Nous sommes encore à des semaines du 30 jours d'essais officiels pour l'acceptation de service.  Cette période s'est éternisée sur presque 2 ans à Ottawa.

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    VIA Rail - Discussion générale ​

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    il y a 3 minutes, mtlurb a dit :

    Wow, on a vraiment une administration fédérale molle :( 

    Je crois aussi que si on commence à respecter les délais vendus aux clients c'est une très bon pas dans la bonne direction ... améliorer d'une heure+ serait exceptionnel.

    Perso, j'ai pris le train entre Toronto et Montréal pour une deuxième fois et le trajet de 5h+ s'est transformé en 8h+ ... voyons donc. Penses-tu je vais me faire avoir à nouveau? (et il y'avait pas de bouffe et le wifi était inexistant). Ils viennent de perdre un client.

    Le gouvernement fédéral est un gros parasite administratif. J'y ai "travaillé" pendant une dizaine d'années et tu pourrais congédier le 3/4 des gens pis ça serait plus efficace.

    Ça m'étonne quand même du service que tu as reçu de VIA, c'est parmi un des meilleurs au monde (je parle ici du service dans le train, pas de la durée du trajet qui peut être interminable).

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    VIA Rail - Discussion générale ​

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    La solution au TGF est simple, mettre en priorité les trains de VIA comme les USA l'ont fait avec Amtrak. Les compagnies ferroviaires se verraient obligées à optimiser et ajouter des rails pour assurer leur service.  Le pire c'est que le gouvernement Harper avait payé pour tripler les voies à plusieurs endroits pour VIA et finalement le CN a utilisé ces voies pour améliorer son propre service... tant qu'à savoir faite avoir...

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    STM: SRB Pie-IX

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    Il y a 4 heures, janiceian1983 a dit :

    Ça a du sens de mettre une distributrice à cet endroit, 

     

    La station Amos est la première du SRB sur l'ile de Montréal à l'extrémité Nord.

     

    Je suis surpris par contre, parce que c'était la station prototype et jusqu'à très récemment elle n'était pas complète au niveau des installations (aucun écran des départs, etc)

    Le parachèvement a du se faire très rapidement.

    Il n'y en a pas. On m'a dit qu'elle a été retirée. Si ce n'est pas le cas m'avertir et elle sera retirée.

    STM: SRB Pie-IX

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    Il y a 2 heures, daniel_88 a dit :

    Il semble qu'il soit maintenant possible d'acheter des titres de transport dans les abribus du SRB, comme en fait foi cette photo du journal Metro (station d'Amos), j'ignore cependant si ça peut se faire dans toutes les stations. C'est relativement récent car lorsque j'y étais passé il y a quelques semaines, la billetterie n'y était pas.

    AA16Uoov.jpg

    Cette photo date de quand? Car il n'y a aucun équipement de vente sur le SRB-Pie IX selon un de mes contacts. Si cette distributrice est là, elle ne devrait pas être fonctionnelle.

    VIA Rail - Discussion générale ​

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    il y a 8 minutes, mtlurb a dit :

    Imagine 100 milliards, tu améliores tes installations aéroportuaires, tu réduis les taxes des aéroports et autres gimmicks attachés au billet d'avion.

    Tu force l'industrie à utiliser des avions pour les liaisons internes moins polluantes (des avions électriques et à l'hydrogène c'est pas si futuriste que ça).

    Me semble que c'est plus simple et va servir ben plus de monde au Canada que dans le seul corridor Quebec-Windsor.... 

    C'est sûr ça fait pas des trains cute par contre.

    Les centaines de milliards pour la COVID qui a eu à peu près pas d'effets rend encore la chose incompréhensible que ça n'a pas été réalisé en perspective.

    VIA Rail - Discussion générale ​

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    il y a 4 minutes, SamStar a dit :

    Les citoyens vont voir peur du prix d'un TGV. Le projet risque de coûter plus de 100 milliards de $ et sûrement beaucoup plus. Je voudrais rappeler que la ligne bleue va nous coûter plus de 6 milliards pour 6 km de voie.

    Le Canada a manqué le bateau et choisi de privatiser les infrastructures ferroviaires clés, d'investir dans les autoroutes ainsi que de favoriser le transport aérien tout en délaissant VIA RAIL depuis trop longtemps.  

    On va parler du TGV quelques semaines, commander des études dispendieuses et passer à autre chose comme on fait d'habitude. C'est cyclique.

    Le TGF est imparfait, mais a des chances de se réaliser.

     

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    • C’est un message populaire.
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    Le RIEN de l'Est (Ex-REM de l'Est)

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    Il y a 9 heures, Enalung a dit :

    Je ne pense pas qu'il soit possible de faire fonctionner les deux service sur la même ligne. Le problème, c’est que le Garage et l’atelier principal de la ligne verte, il est localisé au nord de Honoré-Beaugrand, en dessous du Parc Chénier-Beaugrand. C’est donc un non-starter. Il faudrait construire un autre garage ailleurs pour soutenir les activités de la ligne verte. Le garage Côte-Vertu qui vient d’être construit, c’est presque 500 million d’investissements. Le Garage honoré Beaugrand a au moins le double de voies. Remplacer ça juste pour utiliser quelques kilomètres de la ligne verte, c’est très cher payé. Encore faut-il trouver un emplacement pour une infrastructure de cette taille.

    Je ne dis pas que ça serait simple, sauf que le tronçon risque pour raccorder les deux bouts risques d'être près de 4G$.  De toute façon je crois que ce projet est mort dans l'oeuf.  Quand le gouvernement va voir la facture, ça va s'arrêter là.  Je serais agréablement surpris du contraire...

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