p_xavier
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J'ai rien entendu sur l'achat de voitures de plus pour le prolongement. Kekun sait?
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Il y a 7 heures, Enalung a dit :
150 millions sur le budget du gouvernement, c'est pratiquement une erreur comptable. Sérieux, un de ces jours, il va falloir que Québec se décide vraiment à investir dans les transport en commun.
Il me semblait que sur la ligne bleu, il devait mettre à jour les appareil de toute manière parce que la technologie en place n'est plus disponible et qu'ils n'ont donc pas d'autre choix.
Oui c'est en cours pour la ligne bleue. Rien de prévu pour les autres lignes à date.
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il y a 8 minutes, DJJB a dit :
Take the following with a big grain of salt as it's probably 8-year old info by now, but I've had a priviledged seat to overhear certain discussions.
The doors are coming once the Blue line extension is about to open.
They'll be on platforms on the orange line between Lionel-Groulx and Jarry.
No they're not. STM is budget constrained as is the ARTM. Project was scrapped due to lower ridership in the pandemic.
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Le 2023-08-17 à 21:21, luvtrain a dit :
Pas l'ouverture du système au public. Mais, faire rouler les véhicules sur les secteurs à l'ouest du tunnel avant qu'il ne soit 100% opérationnel , peut-être?
Pas simplement peut-être. C'est comme ça qui vont faire les tests avant que le tunnel ouvre sinon l'ouverture aurait été reportée encore plus loin.
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- C’est un message populaire.
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Assez surpris, je pensais que c'est elle qui se battait pour avoir un tramway.
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Il y a 15 heures, KOOL a dit :
Ben voyons, la quasi-majorité des usagers fonctionnent avec une carte mensuelle. Ça ne change donc rien au niveau des revenus.
La STM est payée par km par usager donc oui ça l'affecte directement ses revenus.
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il y a 7 minutes, ToxiK a dit :
J'ai manqué cette partie. Te souviens-tu de ce qu'ils disaient à propos des changements à Berri-UQAM ?
L'ancien DG de la STM n'allait pas dans ce détail pour la critique. C'était dans des études au début des années 2010 portant sur des potentiels prolongements de métro commandés par le gouvernement Charest. Il était recommandé par la STM d'en cas de prolongement de la ligne bleue d'installer des portes palières sur des stations de la ligne orange. L'autre demande était d'ajouter un nouveau corridor de correspondance entre la ligne verte et orange. Une option potentielle était également de prolonger la ligne jaune jusqu'à McGill.
Au fait le DG ne voulait pas de REM sur René Lévesque car ça enlevait des usagers dans le métro, du fait réduisant les recettes de la STM au profit de la CDPQi. C'était ce point le plus gros litige et la cannibalisation. Ce modèle de compétition a des avantages comme on peut le voir à Tokyo. La compétition ça devrait être bon mais faut mettre les mêmes règles.
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il y a 1 minute, Corbeau a dit :
Lol @ la STM qui disait que le métro peut absorber la clientèle supplémentaires.
* avec des changements majeurs aux garages et à Berri-UQÀM puis l'achat de voitures de plus
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il y a une heure, Le Roach a dit :
Ils vont s'en mordre les doigts dans l'est!
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il y a 2 minutes, montrealgoalie a dit :
L'agenda est tres tres claire
Le gouvernment doit prendre action et mettre fin a cela
Ça l'air que oui.
CitationLa nouvelle agence devrait hériter du dossier du REM de l’Est. Un comité de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) a recommandé cet été un tracé 100 % souterrain, avec des prolongements à Rivière-des-Prairies, Laval et Charlemagne, au coût de 36 milliards de dollars. « Ça n’a pas de bon sens », a réagi le premier ministre François Legault, critiquant le travail de l’ARTM. Cette dernière, chargée de chapeauter le développement du transport collectif dans le Grand Montréal, n’en est pas à son premier conflit avec le gouvernement, insatisfait de sa planification des projets. Elle sera touchée par la réforme à venir.
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- C’est un message populaire.
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Abandonner les trains automatisés? Sont tu fous? La CDPQi fait son argent justement à cause de l'automatisation car les autres sociétés n'optimisent pas les coûts en exploitation! Avoir un autre beau fiasco comme le O-Train?
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il y a 2 minutes, montrealgoalie a dit :
J'avais remarquer ca aussi. Surement une erreur?
Le monde de relations publiques en disent généralement moins plus que trop.
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🧐
CitationBien que la STM et CDPQ Infra soient «toujours en contact» à cet effet, assure Maha Clour, la station Lacordaire est conçue pour être «fonctionnelle d’elle-même».
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Il y a 3 heures, zombywoof a dit :
J'ai appris de source sure que la station Griffintown- Bernard-Landry sera construite avant la fin du siècle mais qu'elle changera toutefois de nom pour Griffintown- Bureau en Gros.
The station will be the staple of Montréal. (woosh)
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- C’est un message populaire.
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il y a 37 minutes, ToxiK a dit :Que veux tu dire exactement?
Y a une bonne partie du budget du projet pour la gestion de risques, soit les dépassements de coûts. J'exagère dans le 50% mais c'est proche de ça.
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il y a 3 minutes, SKYMTL a dit :
I'm willing to bet pricing will hit $10 billion if other projects like Crossrail are anything to go by.
The hypocrisy is unbelievable on any infrastructure project isn't it?
- Current government purposely under-estimates project cost or allocates insufficient funds
- Government gets voted out of power and sits in opposition
- New government comes in and announces project will actually cost more
- Opposition blames new government for cost overruns
Y a comme 50% de padding dans le prix affiché.
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Il y a 2 heures, mk.ndrsn a dit :
Ce qui est lourd avec Beaudet, ce n’est pas ses propos, mais comment aucun média ne semble les remettre en question. Il y a eu quelques moments à Radio Canada ou des animateurs l’on challenger un peu, mais sinon Le Journal de Montréal, La Presse, Le Devoir, La Gazette et la plupart des radios on solidement embarquer dans le narratif apocalyptique de Beaudet et autres anti-REM.
L'hystérie du REM A à l'annonce jusqu'à la semaine dernière, ça n'a jamais arrêté, même c'est bien moins pire qu'au début. Il y a un fil que j'avais crée sur les biais médiatiques et j'invite à tous à le visiter.
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- C’est un message populaire.
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Ah pauvres urbanistes qui ne se feront pas grassement payer pour faire études après études et nous revenir avec des projets de 36G$ pour ne pas avoir de cicatrices urbaines... Vivement que la CDPQi commence ce projet et le gouvernement devrait faire comme en Ontario et retirer l'obligation du BAPE pour les projets de transports collectifs. À Ottawa, des citoyens se demandaient pourquoi la ville n'avait pas étudié le scénario de pédalos sur le canal... On veut des faiseux, pas de penseux, au moins la mairesse de Longueuil est plus pragmatique que celle de Montréal.
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Société dégénérante.
il y a 17 minutes, Djentmaster001 a dit :Montreal, the city of arsons... we need accountable leaders, not idiots running government.
Not inclusiveTM enough. The neo-marxists will always find an excuse than to blame the crooks. We need to be like El Salvador.
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J'imagine que ça ressemblera au trajet de feu LÉEO.
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il y a 44 minutes, montrealgoalie a dit :
Prolongement a Laval n'est plus a l'etude par la caisse?
Jamais été "officiellement" dévoilé comme projet.
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il y a 9 minutes, champdemars a dit :
La fin de semaine d’inauguration a fini par faire comprendre aux journalistes c’était quoi, le REM
Ça je blâme CDPQi, depuis le début et même encore aujourd'hui surtout en anglais sont incohérents.
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il y a 4 minutes, Rocco a dit :
⬆️ Les seuls qui sous-estiment sont ceux qui l'ont acheté et qui gèrent ça now. Yup, clairement.
▶️ CDPQi
Jurassic Park est probablement leur prochain projet... Envoye, reset les systèmes!
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Je déteste tellement ce plan. Genre les nombre pour les trains de banlieue alors que exo continue d'utiliser exo1 exo2 etc.
Station Gare Centrale - Discussion
dans Réseau express métropolitain
Posté(e)
Installation de portillons côté Place Bonaventure?
https://youtu.be/YjCePG-wyWw?si=_sShj_D-O3dGGpXX