p_xavier

Il y a 22 heures, Ousb a dit :

Blague à part tu travailles où ? Je vais réorienter ma carrière professionelle 😂😂

Dans mon sous-sol?  Ingénieur en sécurité. Smart cards et autres trucs du genre.  Ma maison ici vaut moins qu'un condo de 500pi au centre-ville alors ça me donne plein d'opportunités de travaux.

il y a 18 minutes, Rocco a dit :

 

C'est sur que la piscine creusée intérieure adjacente au coin bureau et les planchers de marbre importé d'Italie ont fait gonfler la facture 😂

Pas ma faute moi si pour les 5@7 de bureau ça me fallait un coin de dj, un coin bar avec une salle de bain commerciale. C'est toute relié au travail.

Il y a 4 heures, acpnc a dit :

Si vous avez un syndicat, c'est le temps de l'approcher pour faire pression sur l'employeur afin de vous dédommager puisque vous lui fournissez un local gratuit pour ses affaires.

En effet, si tu travailles dans une cuisine, c'est la CSST qui devrait enquêter...  Nos avocats ont été clairs là dessus, tu ne peux pas forcer du télétravail si ton employé n'a pas un environnement approprié pour le travail.  

Nous avons été payé un montant forfaitaire pour améliorer l'aménagent de notre bureau à la maison. Malgré ce n'est qu'une goutte, ça m'a coûté près de 100000$ pour finir mon sous-sol et avoir ce coin bureau.  J'aurais bien aimé avoir une déductioN!

il y a une heure, KOOL a dit :

Au lieu du dépotoir dépotium qui longe le Parc Bonaventure du côté Ouest, imaginez ça : 

©Mtlarch

Regardez moi cette "cicatrice urbaine", inacceptable. /s

Il y a 6 heures, Decel a dit :

La 2e photo est plus laide que la moyenne, mais autrement, c'est des caténaires, pas mal attendu que ce soit ainsi.

Les poteaux auraient pu être mieux, mais c'est pas les Champs Elysées, ni René-Lévesque.

Franchement, le pavé de l'accotement, la signalisation orange et les cônes m'irritent plus. Puisque c'est Montréal, on sait que tous 3 sont tout aussi des fixtures permanentes.

Du même avis, c'est le plus beau/moderne de la photo. Le reste est en décripitude.

il y a 3 minutes, Eric B. a dit :

Comment veux-tu faire autrement qu'en public quand la Caisse te met devant un fait accompli et que tu n'as pas de prise sur le dossier en privé?

 

Reste que la commande du gouvernement, c'était de relier l'aéroport au centre-ville. Si on ne la retrouve pas au final, la faute revient en premier au responsable du projet, soit la Caisse

C'est la responsabilité du gouvernement provincial le transport collectif lourd.  Délecter la responsabilité à une seule personne est ridicule.  Valérie Plante a toujours dit qu'elle était pour le transport collectif, même elle aurait dit qu'elle était contente deux semaines avant sa dernière rencontre avec la caisse.

Vraiment faut être de mauvaise foi si l'ADM prend la responsabilité de la station et ne livre pas et blâmer la caisse.  La responsabilité était au gouvernement Fédéral. La province a quand même contribuer financièrement.  Mais bon, on a tous un biais cognitif par rapport à la situation.  La station est en construction, on parle ici d'un retard du aux finances d'ADM.  Une pandémie était dure à prédire donc même les retards, pour un projet de cette envergure, ça se comprend.  

Le prolongement de la ligne bleue, ça ne se comprend pas. (au fait ça comprend que la gouvernance est tellement merdique au public qu'il est pratiquement impossible de construire un projet d'envergure de nos jours).

Il y a 1 heure, Né entre les rapides a dit :

1) Comment les élus (municipaux) pourraient-ils accepter le projet avant qu'il ne soit connu de la population?

 

Présentations confidentielles. On a perdu 2 ans avec Valérie Plante.  Les optimisations auraient dû être faites à huis clos, pas en chicanes publiques.

il y a 44 minutes, champdemars a dit :

Et pour le REM Taschereau en cours d’étude, ils n’ont qu’à attendre de le sortir quelques mois après l’ouverture du tronçon Rive-Sud, lorsque les usagers auront eu le temps de le découvrir.

 

En effet, quand ils devront transférer dans des stations de métro à 35C avec l'humidité et le gain de 10 minutes en temps vers le C-V,  ça sera facilement acceptable les structures aériennes.  Falloir que la CDPQi exige que le projet soit accepté par les élus AVANT qu'il ne soit présenter à la population.  Faut aussi enlever le BAPE pour les projets de transport collectifs comme l'a fait l'Ontario.  Je n'ai jamais cru dans ces forums de chialage.  C'est ce forum qui nous a donné les modifications au train de Mascouche...  Quand le processus ne fonctionne pas, on ne peut pas s'attendre qu'il fonctionne pour un projet comme le REM.  Pensons encore au lamentable débat au BAPE pour le projet initial, connaissant Legault il aurait probablement reculé par la grogne populaire.  En espérant que le REM Taschereau se fasse rapidement, au fait plus rapidement que le projet de l'ïle de Montréal.  Il y a quand même pas mal de rights of way disponibles sur la Rive-Sud. 

Pour en revenir au prolongement vers Dorval, c'est ça le public, une grosse perte d'argent en études et aucune prise de décision.  On a autant de voir se projet se réaliser pour 2040 que le TGF.

Il y a 2 heures, SameGuy a dit :

Luckily there will be a train every 2½ to 5 minutes, because without air conditioning… 🥵

There's AC in all stations?

Le 2021-09-22 à 07:57, champdemars a dit :

D’après moi cette application fait partie du projet Céleste.

Le projet Céleste n'existe plus depuis des lustres.  L'ARTM avait bloqué le projet.

À ce que j'ai entendu dire, la STM va reprendre les plans de la CDPQi et essayer de "bonifier" les connexions et les zones contestées.  Il va y avoir des impacts majeurs sur la ligne verte, un nouveau garage serait nécessaire pour le métro avec des rames de plus.  Je me demande l'impact sur les Azur, l'idée était de mettre ceux de la ligne verte sur la ligne bleue prolongée.

Citation

QUÉBEC, le 2 mai 2022 /CNW Telbec/ - Le premier ministre du Québec, M. François Legault, la ministre responsable de la Métropole, Mme Chantal Rouleau, et la mairesse de la Ville de Montréal, Mme Valérie Plante, annoncent que le gouvernement du Québec et la Ville de Montréal prennent le leadership du projet du REM de l'Est. Cette décision vise la mise en place les conditions de réussite du REM de l'Est, car ce projet est essentiel pour la qualité de vie des citoyens, le redéveloppement des terrains industriels, l'essor des entreprises de l'est de la métropole et l'atteinte des objectifs de réduction des GES.

La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) a réalisé un travail colossal pour développer la technologie du REM et bâtir cet immense projet de transport collectif afin de desservir l'est de la grande région métropolitaine. La majorité du tracé de plus de 30 km suscite d'ailleurs une large adhésion des citoyens.

Il demeure toutefois un manque d'acceptabilité sociale pour certains tronçons, et ce, malgré les nombreuses initiatives mises de l'avant au cours des derniers mois. Devant ce constat, le gouvernement du Québec et la Ville de Montréal se sont entendus pour retirer l'insertion du REM de l'Est au centre-ville et poursuivre le projet sur les autres tronçons en mode REM. Cette décision a un impact sur la portée du projet et fait en sorte que celui-ci ne cadre plus dans l'environnement de la CDPQ. Cela met fin à la phase de planification détaillée du projet tel que présenté par CDPQ Infra en décembre 2020.

La nouvelle équipe de projet, composée du ministère des Transports, de la Ville de Montréal et de la Société de transport de Montréal, travaillera avec l'Autorité régionale de transport métropolitain pour finaliser la planification et la conception du projet. Ainsi, l'équipe veillera à mettre en place des solutions pragmatiques dans le but d'assurer un meilleur arrimage du REM de l'Est avec les lignes de métro. Elle explorera également des possibilités d'aménagement plus harmonieuses pour le secteur de Mercier-Est et considérera l'extension du tronçon Marie-Victorin à Laval et du tronçon est, vers Lanaudière.

Citations :

« Depuis le jour 1, notre objectif est de réaliser le meilleur projet possible en matière de transport collectif dans l'est de la grande région de Montréal. Le projet a évolué, au fil du temps, et il doit continuer d'évoluer. Nous apportons les ajustements nécessaires pour concrétiser l'engagement que nous avons pris de réaliser le REM de l'Est. On est un gouvernement à l'écoute, un gouvernement pragmatique. En travaillant ensemble, on va en arriver à un projet gagnant pour toute la région. »

François Legault, premier ministre du Québec

« On s'est engagés à livrer le meilleur projet possible pour l'est de Montréal, et c'est un travail qui porte fruit. Le leadership que prennent aujourd'hui la Ville de Montréal et le gouvernement du Québec permet de présenter une solution aux enjeux d'acceptabilité sociale qui menaçaient le projet. On prend les moyens de réaliser le REM de l'Est de façon exemplaire, comme nous le demandent les citoyens et les experts. Les orientations sur lesquelles la Ville de Montréal et le gouvernement du Québec se sont entendus permettront au REM de l'Est d'offrir un lien de transport structurant vers les secteurs mal desservis, tout en tirant profit du réseau existant. En tant que présidente de la Communauté métropolitaine de Montréal, je salue l'ouverture du gouvernement à étudier le prolongement du REM vers la couronne nord, pour assurer un meilleur accès à la métropole et lutter contre l'étalement urbain. »

Valérie Plante, mairesse de Montréal

« Notre gouvernement est résolument engagé dans la revitalisation de l'est de Montréal, et le REM de l'Est est une pierre angulaire de son développement. Pour se concrétiser, un projet de transport collectif aussi ambitieux nécessite que tous s'y engagent, et ce pas décisif est désormais franchi au profit des gens de l'est de Montréal et de toute la région métropolitaine. »

Chantal Rouleau, ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal

« L'est mérite qu'on mette l'énergie nécessaire pour réussir sa revitalisation. Je suis très satisfaite de voir nos équipes et celles du gouvernement du Québec travailler de concert pour assurer la réussite de projets nécessaires et attendus depuis longtemps dans l'est. Le REM de l'Est vient répondre au besoin d'un transport structurant, dans l'est de Montréal, sur lequel les citoyens peuvent se fier. En s'appuyant sur la ligne verte, on assurera un accès au centre-ville de façon efficace et consensuelle. Ce qu'on annonce aujourd'hui, arrive à préserver les avantages du projet, tout en limitant les enjeux d'acceptabilité sociale qui le menaçaient. »

Caroline Bourgeois, mairesse de l'arrondissement de Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles et responsable de l'est de Montréal au sein du comité exécutif

 

il y a une heure, Né entre les rapides a dit :

Elle a conclu, pour des raisons qui lui sont propres, que le "un tiens" comportait plus de négatif que de positif. 

Je trouve ça totalement anti-démocratique que c'est une personne uniquement qui peut conclure ça.

il y a 1 minute, champdemars a dit :

À partir du moment où la STM opère une nouvelle ligne de métro, peu importe si cette ligne est automatisée et en partie aérienne, ça devrait juste s’appeler une ligne de métro.

 

La ligne rose était justement équivalente au REM. 

Plante aurait dû mettre en pratique le proverbe "Un tiens vaut mieux que deux tu l'auras".

T'as trop sniffé de tits bonbons Pez

il y a 3 minutes, Enalung a dit :

Ce n'est pas faisable puisqu'ils n'ont pas construit de 3e ou 4e rail entre les stations pour permettre aux trains de se croiser. Ça ne donnerait pas à grand chose d'arrêter seulement à un nombre limité de stations.

Il va y avoir des trains express hors pointe.  Quand t'as assez de headway, tu peux te permettre de skipper des stations.  Si tu veux faire la run de lait, tu change de train ou tu prends un autre.

il y a 5 minutes, Eric B. a dit :

Mwoui, mais avec la connexion de la ligne bleue avec le REM-A, beaucoup d'usagers n'auront plus besoin de prendre la ligne orange pour aller au centre-ville. Ça devrait réduire la pression sur Berri.

Malheureusement les projections montraient que le prolongement de la ligne bleue faisait en sorte que ça revenait pratiquement à la situation originale.

il y a 1 minute, Spiter_01 a dit :

Je sais pas si c'est unique à montréal mais on est profondément pris dans le status quo. TeC en ville c'est métro souterrain sur pneumatique comme Drapeau l'as voulu sinon c'est rien. Des limites de hauteur arbitraire qui sont basé sur rien simplement parce que c'est la réglementation existante. 

Si le REM-A c'était pas du recyclage d'infrastructure existante je suis même pas certains qu'il aurait vu le jour. 

C'est typique de l'Amérique du Nord en général. C'est les projets parmi les plus dispendieux au monde, justement car l'acceptabilité sociale ça veut dire pratiquement tout le monde et sa grenouille sont pour le projet, donc entièrement en sous-terrain.  Et même là, à Toronto ils ont dû proposer une alternative car ils avaient peur que les vibrations d'un train à 50m de profondeur pourrait traumatiser leur chien. On est rendu là... Une société émotive est une société qui se meurt.

En plus que la CDPQ se retirant, ça vient prendre de l'argent qui aurait pu aller vers d'autres projets de transport collectif.  J'espère que l'histoire montrera l'erreur monumentale de dire, non merci.  Pensez juste le prolongement de la ligne bleue qui souffre encore de surgouvernance, et on fait la même recette pour ce projet? Lol.  Insanity Is Doing the Same Thing Over and Over Again and Expecting Different Results

il y a 1 minute, Eric B. a dit :

Saturé, c'est quand ta capacité fourni plus à la demande.
Un exemple tout Montréalais: avant la pandémie, le tronçon de la ligne orange entre Jean-Talon et Bonaventure était saturé (depuis un petit moment en plus) et souvent il fallait laissé passé quelques rames de métro avant d'embarquer.

Est-ce que la branche est de la ligne verte est saturé? Clairement pas. J'ai pas souvenir d'avoir dû laissé passer des rames de métro à l'est de Berri-UQAM. À Berri, oui, mais jamais à l'est. En plus, pas besoin d'avoir une ligne qui la double quand on peut augmenter encore la fréquence/capacité totale de la ligne.

Non, pas la branche Est.  Sauf si c'est gens vont au centre-ville, remplaçant alors la ligne du REM au CV, bien tu te retrouves avec un problème bien plus grand en capacité de la ligne, causant des ralentissements de services car les rames sont pleines à craquer.  Le point de transfert avec la ligne orange va demeurer Berri-UQÀM pour une majorité, le projet de portes palières a été annulé en plus.  Pour avoir fait de la planification en transport, c'est la première fois de ma vie que je vois une ville refuser une ligne de métro de plus pour une raison de surplus potentiel de capacité.

il y a 4 minutes, andre md a dit :

Je me rappele que l'on voulait faire une desserte directe de l'aeroport Dorval au centre-ville on se serait planter. Heureusement on a integré la desserte de l'aeroport a une run de lait comme on dit. Meme dans plusieurs  grande ville europeenes on n'a pas de lien directe avec l aeroport l'acces se fait en l'integrant au reseau de metro où de trains existant.  Combien de gens de l'est se rendent travailler au centre-ville? C'est justifier avoir un dedoublement de ligne? 

Messembe que j'avais lu le REM ne fera pas la run de lait justement pour aller à l'aéroport.  Genre McGill, Bois-Franc et après la branche de l'aéroport.

C'est que ce que la CDPQi a dit que oui, c'est justifié, la ligne verte était saturée au centre-ville avant le prolongement. Donc on est en terrain inconnu pour le reste.

il y a 6 minutes, Né entre les rapides a dit :

Nos discussions des dernières minutes ont porté exclusivement sur un tracé excluant le centre-ville.  Mais il y a deux autres questions qui devraient attirer notre attention:

1) Quel sera le mode de transport?  -- Identique à celui du REM original, ou autre chose ?

2) Quelle sera la formule de financement, si la CDPQ-i n'en fait plus partie? 

1) Tant qu'à moi ça va être un tramway, quand les coûts d'infrastructures vont être si élevés (et le gouvernement du QC ne subventionne pas au même taux le REM et la STM) et le gouvernement va vouloir couper dans les coûts. Et l'ARTM va être pogné avec des coûts d'exploitation du double au triple que le REM, chose qu'elle chialait du modèle de la CDPQi... (ça coût trop cher à exploiter).

2) Fédéral/provincial et une partie municipale comme les autres projets au Canada.

3) La CDPQi vient de perdre beaucoup de crédibilité en adhésion, car elle n'était pas capable de vendre son modèle dans sa propre ville, donc ça signera probablement la mort de cette organisation, de même que les autres projets (Rive-Sud)

4) Les extensions vers Laval et Repentigny vient encore rendre le train de l'Est plus inutile, bravo la cannibalisation qu'on cherchait à réduire?

à l’instant, Né entre les rapides a dit :

Plus bas que quoi?  -- Plus bas que si le REM de l'Est s'était rendu jusqu'au centre-ville?-- Peut-être un peu.  Mais probablement plus élevé que dans la configuration actuelle où il n'y a "rien" au-delà de la station Honoré-Beaugrand.  Surtout, j'insiste pour dire que le centre-ville n'est pas et ne sera pas l'unique destination des usagers en provenance de l'est et du nord-est.  Le tracé remanié améliorera considérablement le maillage de l'ensemble du réseau de TEC.

Plus bas que l'achalandage initial projeté par la CDPQi.  Il y avait beaucoup d'optimisation pour avoir le temps de déplacement le moins long, donc le plus attractif pour les gens de l'Est. Avec la run de lait de la ligne verte, il n'y a plus grand chose d'Express dans ce projet.  J'ai toujours vu le REM comme l'équivalent du RER Parisien, là le projet est tellement dénaturé que c'est avec raison d'attendre les justificatifs.