Fortier

il y a 2 minutes, SameGuy a dit :

St-Maurice n’est-elle pas un bloc au nord?

Mon erreur. Effectivement.

Ce serait le terrain du poste de police.

ERRATUM : il s’agit du terrain juste au nord. Voir la publication de @SameGuyci-bas.

Faire ce tracé en tramway serait un crime contre le bon sens. Si toutefois il se trouve que ce soit un prolongement du REM de l’est, ce serait une alternative beaucoup plus intéressante pour les résidents du secteur qu’un prolongement de la ligne bleue car ils auraient un lien direct avec le centre-ville.

Il y a 1 heure, Rocco a dit :

Le projet de ligne rose ouest en tramway à 15km/h est tellement absurde. Pourquoi pas juste prolonger la ligne bleue du métro de Snowdon vers Lachine et tant qu'à faire Dorval (ou bien la verte à partir d'Angrignon qui serait encore plus proche)? Pourquoi rajouter un autre mode par dessus mode par dessus mode. Pas croyable la perte de temps et d'énergie.

il y a 2 minutes, Carniala a dit :

ca parait que tu n'as pas participer au débat sur cet aménagement, tous le monde présent et sur internet disaient qu'ils préféraient avoir des tours plus hautes avec plus d'espace autours et des parking souterrains, mais aussi pour les commerces qui y seront.

Ce que la ville a présenter était pas de stationnement pour les commerces et demander a tous le monde de faire son épicerie a pieds et en plus pas de rue de services pour effectuer la collecte de déchets ou approvisionnement des épiceries, ce a quoi tous ont répondu, qu'ils iraient faire leurs courses au dix30 et oublierait complètement les commerces et restaurant de l'ile au profit de la rive sud.

Personne n'as de probleme avec la densification de cette partie de l'ile, mais tous veulent plus de verdures mais aussi etre capable d'avoir des services comme avant. mes Parents de 85 et 80 ans habitent a 3 km du centre et ont leur demande d'aller a pied faire leur courses en hiver avec a peu près pas de service d'autobus, est-ce que c'est normal et un bon aménagement urbain? je ne le pense pas. moi je suis a 15 minutes de marche extrêmement rapide 6-7Km /h et en hivers avec le vent et la glace sur tous les trottoirs qui sont en pente a cause des entrée de garage partout, je trouve ca du sport extrême et souvent pour traverser les rue il faut passer par dessus de gros banc de neige et a travers des lacs de sloches, je vois pas comment mes parents pourraient faire ca ou des parents avec des pousettes....

les seul NYMBYs dans ce cas ci sont les gens qui ne veulent pas de voiture a tout prix et pas de bâtiments plus haut que 6 étages et construit de bord en bord sans terrain entre pour accueillir 8 milles personnes de plus, personne d'autre.

Il faut faire attention entre ce que les résidents actuels de l'Île des Soeurs (papi et mami) souhaitent et ce que les nouveaux résidents de la Pointe-Nord souhaitent. Il y a un travail de densification à faire autour de cette nouvelle station de métro et ça ne peut pas se faire avec des gros boulevards vides et sans trottoirs et avec des mers de stationnements.

Ceux qui veulent habiter près du transport en commun veulent pouvoir vivre sans voiture, c-à-d faire les courses à pied (ce qui nécessite des commerces de proximité directement sur la rue et pas dans le fond d'un champ asphalté).

J'ai fusionné les fils « REM de l'Est » et « Mode structurant vers l'est de l'île ».

J'ai déplacé les publications de ce dernier fil qui traitaient de Lachine et du Sud-Ouest vers un nouveau fil nommé « Mode de transport structurant Lachine–Centre-ville »

Section ouest de la « ligne rose »

Il y a 7 heures, Rocco a dit :

Quoiqu'on dise et quoi qu'on fasse avec les structures surélevées, notre beau REM aura toujours cette forêt de métal le long des voies.... Imaginez sur René-Lévesque 😏 Notez que le Skytrain de Vancouver n'a pas de caténaires (voir les vidéos précédents), mais bien une 3e voie électrifiée au sol. Pas mal plus joli! À Montréal on est resté au 19e siècle.

Là-dessus ce n’est pas vraiment une question de siècle, mais plutôt d’accumulation de neige et de glace au sol.

Le XIXe siècle c’est nos trains de banlieues au pétrole... 🚂 

il y a 2 minutes, samuelmath a dit :

Tu veux dire la largeur des trains? Oui les trains du REM sont un peu plus larges (2,94 mètres) comparativement au 2,5 mètres du métro de Montréal. La capacité des trains du REM de l'est reste toujours 4 fois moins grande que les rames de notre métro (300 passagers comparativement à 1260).

300 c’est pour les rames à 2 wagons j’imagine?

il y a 2 minutes, SameGuy a dit :

À l’intérieur, mais quand je suis en train de courir et le train est déjà au quai, pas de panneaux le long de l’extérieur? Je ne les vois pas so far.

Ah je vois. J’ose croire qu’il y aura des panneaux de ce genre les sur quais. En fait c’est presque certain, parce que sinon c’est un bordel!

il y a 10 minutes, SameGuy a dit :

Yes mais les rendus de notre version étaient aussi sleeks... et le motif a été choisi par le public.

Rêve:

 

Réalité:

 

Question: has anybody seen if the trains have screens along the sides indicating the direction? If I get to a station and the train is already there, how do I know it’s going directly to Anse instead of DM or PET?

Me semble avoir vu qu’il y avait la carte de la ligne en haut des portes, probablement avec les petites lumières oranges pour indiquer les stations à venir (pleines) et celle où on est (clignotante).

Bon on essaie de revenir au sujet svp les amis

Merci @_mtler_!

Belle petite addition assez discrète.

Voilà l'état actuel du terrain :

Hein???

Il y a 19 heures, Rocco a dit :

Et les balcons arrières apparaissent.

Heureusement pour toi, ils disparaîtront assez vite de ta vue!

Il y a 2 heures, samuelmath a dit :

Oui, ça se fait ailleurs, comme à Paris dans ce cas avec la ligne 18 (les rames sur les autres lignes du GPE étant de 108 à 120 mètres de longueur).

Sauf que la ligne 18 du GPE, contrairement au REM de l'Est, ne passe pas par le centre de la ville. Elle couvre une périphérie faiblement dense, d'où l'offre justifie la demande.

Montréal est une ville avec une grande proportion d'usagers de TEC par rapport à sa population dense, densité qui est loin de ressembler au territoire forestier et touristique avec le château de Versailles.

Je m'excuse de te contredire, mais tu fais référence à la ligne 14 (très similaire au métro de Montréal) qui a de longues rames (120m) et qui possède déjà son matériel roulant sur pneumatique.

Les nouvelles lignes du GPE sont plus courtes sur rame. 108m pour la ligne 15 sud, 54m pour les lignes 16 et 17 et 45m pour la ligne 18. Toutes en Alstom Metropolis.

https://media-mediatheque.societedugrandparis.fr/medias/domain1/media633/95647-0l9u1wp1qp.pdf

https://www.epaps.fr/wp-content/uploads/2013/07/Dossier-de-presse-Ligne-18.pdf

Il y a 1 heure, samuelmath a dit :

Il reste que pour 8 kilomètres de tunnel, de quelle façon cela peut être un bon investissement d'y faire circuler des trains de 40 mètres aux 4 minutes? Habituellement lorsqu'on construit un tunnel de métro, ce n'est pas pour recevoir une petite capacité de passagers du style SRB ou tramway. Il faudrait peut-être des stations plus longues au tunnel "Lacordaire" du REM de l'Est, comme le REM (phase 1).

Faux. Le Grand Paris Express est en bonne partie souterrain et utilise aussi des Alstom Metropolis de 2 à 5 wagons.

Il y a 1 heure, Rocco a dit :

Je crois que le but principal de faire passer le tunnel sous Lacordaire est de relier directement plusieurs pôles hospitaliers générateurs de mouvements continuels. L'hôpital Maisonneuve-Rosemont, Santa Cabrini, Institut de cardiologie, Centre de réadaptation Marie-Enfant, tous plus ou moins directement reliés. C'est non négligeable. Le tracé ne changera pas, il a été étudié en fonction de ces pôles importants.

L'hôpital Maisonneuve-Rosemont est à distance de marche de la station L'Assomption (1 km), je m'explique mal que ce soit soudainement une priorité qui justifie de construire une ligne de métro sous Lacordaire...

Et j'ai absolument rien contre l'hôpital Santa-Cabrini, mais je pense que ce serait pas mal plus stratégique de desservir les collèges de Rosemont et Jean-Eudes, d'autant plus que ça les connecteraient à Marie-Victorin, à l'UQAM et au cégep du Vieux-Montréal. L'Institut de cardiologie est aussi bien desservie sur le tracé que j'ai fait.

Mais le hub le plus stratégique demeure l'axe du CP entre Rachel et Masson et c'est présentement là où le transport en commun va pour mourrir.

il y a 4 minutes, danny12345 a dit :

J'aime beaucoup, beaucoup cette proposition!  Elle permettrait de de combler davantage les besoins dans l'est de MPR et RPP, ainsi que Montréal-Nord.  Elle pourrait également soulager la ligne orange.  Pas aussi bien que la ligne rose mais nettement mieux que le REM Est tel que proposé. 

Le parc du Pélican au coin St-Joseph serait l'endroit idéal pour creuser la fosse de lancement du tunnelier et y faire une station (il y a une bonne densification en cours à cet endroit, des résidences pour personnes agées, Angus... ).  Quelques expropriations seraient requises mais rien de compliqué, essentiellement des petits entrepôts et garages le long de l'emprise du CP.

Le parc St-Laurent dans Montréal-Nord pourrait accueillir le portail de sortie du tunnel + une station, ensuite le REM se poursuit en aérien sur Henri-Bourassa.

Exactement! Merci  

Le 2020-12-15 à 21:53, Fortier a dit :

Je m’explique mal pourquoi ne pas avoir fait passer la ligne plus à l’ouest et en diagonale (entre Papineau et Pie-IX) tant qu’à être souterraine sous Lacordaire?

Elle est où Valérie Plante et sa fameuse ligne diagonale? Il ne manquait pas grand chose là...

EDIT: voilà!

J'en rajoute, mais en utilisant une partie de l'axe du CP jusqu'à d'Iberville en aérien, le tunnel nécessaire pour aller rejoindre en diagonale Henri-Bourassa dans Montréal-Nord serait plus court (8,5 km) que celui présentement proposé par la Caisse (10 km).

De plus ce tracé permettrait de desservir la zone très prometteuse (mais présentement un trou béant point de vue transport collectif) de Angus-d'Iberville/Masson en plus des collèges de Rosemont et Jean-Eudes et l'Institut de cardiologie.

Une connexion avec la ligne verte serait possible à Préfontaine (moyennant un tunnel piétonnier de 200m sous Hochelaga) et une avec la ligne bleue à Pie-IX ou Viau.

Ce tracé desservirait tout autant Saint-Léonard, mais permettrait une meilleure desserte de Montréal-Nord. En plus de donner à ces deux arrondissements un accès plus direct au centre-ville.

La première tour au 4e étage, la seconde au rdc.