Fortier

il y a 9 minutes, GS999 a dit :

Merci pour ta réponse mais sur le site je n'ai pas vu le projet parmi ceux en cours. Je n'ai rien vu sur ce projet. Peux-tu nous éclairer sur les informations officiels du projet sur ce site?

Les informations officielles sont que cette version du projet a été approuvée par le CCU et que Canvar a déjà déplacé de l’équipement sur le site.

il y a 14 minutes, Memphis 22 a dit :

Le chantier, 20 novembre

à placer dans construction.

Merci @Memphis 22! 👍

il y a une heure, Julpyz a dit :

I think they only say "light metro" in order to distinguish it from the OG MTL heavy Métro. Most citizen of this great city don't give a F* about what type it is, they just want to know if it's another Métro or something else. Even though I wish they used the right terminology.

Yep. C'est juste quand même marrant que parmi les dizaines de villes qui utilisent des Alstom Metropolis dans le monde, nous sommes les seuls à ne pas considérer le réseau comme un métro! 😂

https://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom_Metropolis

Superbe vidéo immersive en 360 degrés à l'intérieur d'un wagon.

J'ignore cependant pourquoi ils s'entêtent toujours à appeler ça un métro léger... alors que ce n'est pas un métro léger.

https://www.facebook.com/REMgrandmtl/videos/131948925050990/

il y a 30 minutes, Normand Hamel a dit :

La maquette (Dan Hanganu Architectes).

Même si elle dénaturait complètement l'édifice d'origine, cette version avait au moins le mérite de proposer une architecture originale en s'inscrivant en rappel des ouvrages d'art propres à la fonction d'Hydro Québec. Elle me semble même répondre assez bien aux codes du mouvement architecture high-tech en architecture, tout comme d'autres réalisations de Dan Hanganu tel que l'édifice de HEC Montréal.

il y a 28 minutes, Normand Hamel a dit :

Au fait, est-ce que quelqu'un peut m'expliquer comment il se fait que soixante ans plus tard HQ occupe encore le même édifice sans avoir eu besoin d'agrandir? Pourtant HQ est beaucoup plus grosse comme entreprise qu'elle ne l'était lorsque son siège social actuel a été construit.

Ne me cite pas là-dessus, mais de mémoire ils ont des bureaux à l'extérieur de LA tour.

il y a 4 minutes, champdemars a dit :

ADM demande seulement un prêt. En bout de ligne, ni le fédéral, ne le provincial ne va payer.

Merci de préciser.

il y a 47 minutes, yarabundi a dit :

Il est écrit $44M en entête !!

C'est bien écrit 44 millions $ pour le coût d'acquisition du terrain. Rigueur  

J'attendrais d'avoir une source officielle avant de mettre dans l'en-tête le 100 millions $ allégué comme coût du projet.

il y a 12 minutes, Julpyz a dit :

Personnellement je préfère 100x plus cette proposition que ce qu'on a présentement.

Désolé mais... 😂

il y a 32 minutes, Feanaro a dit :

En même temps, Legault et la CAQ s'en tapent solide du West Island de Montréal. Ils n'y seront jamais élus même s'il n'y avait pas de candidats en face. C'est dommage. 

Sauf qu’on ne parle pas de la ligne Anse-à-l’Orme ici. Ce n’est pas le West Island qui bénéficie de l’accès à l’aéroport, mais toute la métropole. Ce serait autant dommageable pour les deux gouvernements si la station n’était pas construite. Mais c’est de compétence fédérale.

Il y a 4 heures, acpnc a dit :

Québec se désiste, l’avenir du projet en péril

PHOTO DAVID BOILY, ARCHIVES LA PRESSE

La construction d’une station du REM à l’aéroport de Montréal est unanimement décrite comme essentielle pour doter l’aéroport d’un réseau de transports collectifs intermodal digne d’une grande ville nord-américaine, au même titre que Toronto ou Vancouver, entre autres villes.

(Ottawa) L’avenir de la station du Réseau express métropolitain (REM) à l’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau se complique : le gouvernement Legault a inopinément décidé de se retirer du montage financier en voie d’être échafaudé par Ottawa et Québec pour assurer la construction de cette station jugée cruciale par la Ville de Montréal et le monde des affaires de la métropole.

Publié le 19 novembre 2020 à 6h17

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2020-11-19/financement-de-la-station-du-rem-a-l-aeroport/quebec-se-desiste-l-avenir-du-projet-en-peril.php

Joël-Denis Bellavance
La Presse

Cette décision du gouvernement Legault, que le bureau du ministre des Transports du Québec, François Bonnardel, a confirmée à La Presse mercredi, a provoqué la stupéfaction à Ottawa, alors que l’on a déjà entrepris certains travaux de forage pour l’éventuelle construction de la station.

Le ministre fédéral des Transports, Marc Garneau, se désole de voir Québec se désister ainsi, alors que les deux capitales planchaient depuis des mois pour trouver une solution afin d’assurer son financement.

Ce projet est unanimement décrit comme essentiel pour doter l’aéroport d’un réseau de transports collectifs intermodal digne d’une grande ville nord-américaine, au même titre que Toronto ou Vancouver, entre autres villes.

« Nous avons été déçus d’apprendre que le gouvernement du Québec se soit retiré du projet de la station à l’aéroport de Montréal après plusieurs mois de travail en collaboration avec notre gouvernement. Il est impératif de trouver une solution étant donné l’importance de la station à l’aéroport pour l’ensemble de ce projet de transport en commun qui améliorera la mobilité pour les citoyens et les visiteurs de la grande région de Montréal pour des générations à venir », a affirmé le ministre Marc Garneau dans un courriel à La Presse.

Au départ, les coûts de construction de cette station, évalués à 600 millions de dollars, devaient être assumés par Aéroports de Montréal (ADM), mais l’organisme a vu ses revenus chuter de manière brutale à cause de la pandémie, laquelle a entraîné une diminution de 97 % du trafic passager depuis mars.

Appel à l’aide

ADM a ainsi lancé un appel d’urgence à Ottawa et à Québec pour qu’ils avancent les fonds nécessaires à la construction de cette station du REM, qui doit être érigée à 35 mètres sous l’aérogare. Cette station, faut-il le rappeler, fait partie d’un chantier plus vaste de 2,5 milliards de dollars qui vise à améliorer l’ensemble des accès à l’aéroport – chantier qui a été en grande partie mis sur pause à cause de la pandémie.

L’appel à l’aide semblait avoir été entendu, provoquant une valse de pourparlers et de négociations entre les deux capitales qui donnait espoir à ADM. La Caisse de dépôt et placement du Québec, qui est le maître d’œuvre de l’ensemble du projet de construction du REM, était aussi partie prenante aux discussions.

PHOTO SEAN KILPATRICK, ARCHIVES LA PRESSE CANADIENNE

Marc Garneau, ministre fédéral des Transports

Mais le retrait du Québec force le ministre Garneau à plancher sur d’autres solutions. Selon nos informations, le gouvernement Trudeau prépare un plan d’aide pour le secteur aérien qui englobera aussi les aéroports. Du financement supplémentaire pourrait être accordé à ADM, mais ce financement serait assorti de conditions de remboursement fixes, a-t-on indiqué.

« Notre gouvernement comprend l’importance du transport en commun à Montréal et partout au pays. C’est pour cela que depuis le début, nous appuyons le projet du REM. Notre engagement envers ce projet d’envergure est sans équivoque, et le lien vers l’aéroport est incontournable pour le projet en entier. Une meilleure connexion de l’aéroport au réseau de transport en commun était d’ailleurs l’un des objectifs phares du projet quand il a été annoncé », a ajouté M. Garneau dans son courriel à La Presse.

Il est inimaginable que le REM ne se rende pas à l’aéroport. C’était l’une des conditions de départ de ce projet et c’est une condition essentielle à la vitalité économique de Montréal.

Youssef Amane, directeur des communications de la mairesse de Montréal Valérie Plante

« La connexion de notre centre-ville à l’aéroport est nécessaire pour l’attraction d’investissements étrangers, la mobilité des travailleurs et le dynamisme de l’industrie touristique. Le retrait d’un partenaire financier à ce stade-ci du projet pourrait compromettre sa réalisation et le succès du projet. Les parties doivent s’entendre pour trouver une solution », continue M. Amane.

Aéroport fédéral

Au bureau du ministre François Bonnardel, on soutient que le Québec a déjà contribué largement au financement du REM. L’attachée de presse du ministre, Florence Plourde, a aussi fait valoir que l’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau appartenait au gouvernement fédéral.

« Notre gouvernement veut une station du REM à l’aéroport. Le gouvernement du Québec a financé le projet du REM à la hauteur de 1,28 milliard de dollars et Hydro-Québec y a contribué pour 295 millions de dollars. En plus, le gouvernement a investi 192 [millions] pour la mise en place des mesures d’atténuation », a-t-elle indiqué dans un courriel.

« Cependant, à ce stade-ci, nous jugeons que des efforts peuvent encore être faits par l’aéroport de Montréal dans la recherche d’une solution pour le financement de ce projet. Nous rappelons également que l’aéroport de Montréal est une entité fédérale », a-t-elle ajouté.

De son côté, ADM s’est montrée prudente, affirmant n’avoir toujours pas eu la confirmation officielle de Québec qu’il se retirait du montage financier qui fait l’objet de négociations depuis juin. Mais l’organisme a rappelé qu’il s’agit d’un « projet structurant pour toute la communauté québécoise et qui est prêt à démarrer pour favoriser une relance verte et durable ».

ADM prévoit des pertes de revenus avoisinant les 600 millions pour l’année 2020 uniquement à cause de la pandémie. « Si elle n’obtient pas de prêt, ADM ne voit pas comment elle pourrait financer la construction de station du REM à l’aéroport, sans déroger à sa mission première d’autorité aéroportuaire. Avec un budget d’investissement révisé au strict minimum, ADM doit d’abord et avant tout favoriser les projets lui permettant d’assurer l’intégrité de ses actifs et la sécurité du public voyageur », a affirmé Anne-Sophie Hamel, directrice des affaires corporatives et des relations médias chez ADM.

Elle a tenu à rappeler que « le ralentissement au point quasi mort des activités aéroportuaires et l’absence d’aide ciblée pour l’industrie aérienne, une des plus touchées par la crise » depuis le début de la pandémie, « ont eu des effets dévastateurs sur la situation financière d’ADM ».

Ottawa s'attendait à avoir le beurre et l'argent du beurre? Si c'est sa compétence et son actif, c'est effectivement au fédéral de payer. Sinon qu'ils cèdent ADM à Québec.

Cette station est essentielle, mais Legault a raison là-dessus. On ne paie pas pour le nouveau solage de son voisin. On ne fait pas d'investissement sur un actif qui ne nous appartient pas. C'est une logique financière assez de base.

il y a 42 minutes, Nameless_1 a dit :

Un projet de 1984 où l'on prévoyait agrandir l'édifice d'Hydro-Québec, et couvrir tout le quadrilatère, incluant même la rue Clark en mail piétonnier couvert entre Ste-Catherine et R-Lévesque, annulé en 1986. (source: Martin Dozois).

 

La deuxième proposition... 😱  Quelle catastrophe, on l'a échappé belle!

il y a 9 minutes, yarabundi a dit :

Ce n'est peut-être pas vraiment le bon temps pour commencer la construction d'un hôtel !!

Au contraire, c'est un excellent moment puisque fort est à parier que plusieurs hôtels ne traversons malheureusement pas la crise. Il y aura plus de place de nouvelles enseignes dans les prochaines années. Si les travaux d'un hôtel ici devaient commencer aujourd'hui, l'ouverture pourrait se faire dans environ 3 ans soit le moment estimé du retour à la normale économique.

Cependant, on ne sait pas si c'est toujours un hôtel qui est prévu sur ce site.

il y a 5 minutes, Ousb a dit :

LONDON, UK.

 

Il a quand même précisé « Europe continentale »

il y a 7 minutes, yarabundi a dit :

Cet approche de coexistence entre monuments patrimoniaux et gratte-ciel modernes n'existe pas dans le centre historique d'une ville du continent européen. 

J’ai comme une profonde certitude que quelqu’un ici trouvera un contre exemple à cette affirmation.  

Il y a 3 heures, twa a dit :

Photo prise aujourd'hui devant le bureau de vente. Je ne pense pas avoir déjà vu ce rendu

Ça ressemble beaucoup à ce qui avait été décrit. Hâte de voir comment ça se place dans le quartier.

Il y a 22 heures, Rocco a dit :

Tiens, un autre édifice broché. Ça devient la norme à Mtl...

Un projet qui est semble-t-il encore en Jestation.

il y a 37 minutes, Doctor D a dit :

Do you not believe in respecting the architectural integrity of an established quartier?  

Y'a un étage de plus que ses voisins, n'exagérons rien avec le « respect de l'intégrité architectural ».

il y a 1 minute, Memphis 22 a dit :

14 novembre 2020

Merci Memphis. Très belle photo pour un superbe projet.

il y a une heure, Doctor D a dit :

Perhaps a blessing in disguise? The architecture paid little respect to existing building style of the neighbourhood so perhaps if it is taken over, the exterior could be re-imagined?

Je prends pour acquis que c’est une blague.

Bon j'ai fait un peu de ménage, on avait plusieurs fils pour ce lot.

Pour les archives, nous avons eu un projet en 1983 et un autre en 2004 qui conserveront chacun leur fil. On peut dire en tout cas, en regardant ces deux anciens projets, que l'attente aura valu le coup!

Il y a 18 heures, DENIJS a dit :