Fortier

Il y a 2 heures, eastender85 a dit :

Vers un coût de 8 milliards pour le train de la Caisse de dépôt

MICHEL GIRARD

 Samedi, 14 novembre 2020 05:00MISE À JOUR Samedi, 14 novembre 2020 05:00

Je ne serais aucunement surpris de voir la facture finale du REM (Réseau express métropolitain) atteindre les 8 milliards de dollars, soit 45 % de plus que le coût initial projeté au début de 2017.

À l’instar de tous les grands projets d’infrastructures publiques, les travaux du REM accusent des retards majeurs et des dépassements de coûts importants. Initialement projeté à un coût de 5,5 milliards (en 2017), le projet est passé officiellement à 6,3 milliards en août 2018, lorsque le montage financier a été complété. Et lorsque tous les travaux seront terminés, la facture finale devrait friser les 8 milliards, si on inclut bien entendu tous les ajouts d’argent effectués à gauche et à droite par Québec et des organismes publics impliqués dans le transport en commun dans la grande région métropolitaine. En tant que promoteur, investisseur et opérateur de ce gigantesque projet, la Caisse de dépôt et placement du Québec en a plein les bras du REM.

SOURCE DE DIVERSION

Et je maintiens ce que j’avais écrit le 7 février 2017 : le REM serait une source de diversion pour la Caisse et elle risquait fort de se mettre dans le trouble et de devoir déployer une grande partie de ses énergies à défendre constamment son projet dans les diverses étapes de sa réalisation.

À preuve : l’achat controversé de trains indiens pour le REM ; les critiques du Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) ; des arrêts forcés de travaux ; la tonne d’imprévus ; la pandémie du coronavirus... Etc., etc. Je persiste à croire que ce n’était pas la job des gestionnaires de la Caisse de construire et d’opérer un réseau de transport collectif au Québec. Leur job, c’est de faire fructifier le bas de laine des Québécois en effectuant des placements.

CELA DIT...

Évidemment, il est aujourd’hui trop tard pour changer de promoteur du REM.

Que le « bébé » de Michael Sabia, l’ancien PDG de la Caisse, s’avère nettement plus onéreux que les prévisions de départ ne devrait pas pour autant fragiliser le rendement de la Caisse.

Car le gros des suppléments de coût du REM va sans doute être épongé tôt ou tard par divers ministères et organismes liés à ce gigantesque projet de transport en commun.

Officiellement, la contribution du gouvernement du Québec au REM s’élève à 1,28 milliard. C’est une contribution à titre d’équité dans le REM de la Caisse, laquelle lui procure 30 % du REM. Mais quand on ajoute toutes les sommes versées (ou à être versées) directement et indirectement par Québec dans le REM, il faut ajouter au moins 1,2 milliard de plus.

LA RENTABILITÉ

En raison des retards et des coûts supplémentaires de construction du REM, la Caisse risque-t-elle de s’engouffrer dans un projet déficitaire ? La question est d’autant pertinente qu’au lendemain de la pandémie du coronavirus, il y a fort à parier que le nombre de travailleurs appelés à délaisser le transport en commun à cause du télétravail s’annonce relativement élevé.

Rassurez-vous, la Caisse, elle, devrait faire passablement d’argent avec son REM lorsqu’il roulera. Sa prévision de rendement annuel (8 à 9 %) sur son investissement de 2,95 milliards $ dans le REM devrait, au pire, baisser peut-être de 1 point de pourcentage.

Sachez que la Caisse s’est dotée dans le calcul de ses prévisions de rendement d’un grand coussin en termes d’achalandage. Il serait surprenant qu’elle n’atteigne ses objectifs d’achalandage.

QUÉBEC, LA VACHE À LAIT

En vertu de l’entente conclue entre la Caisse et l’ex-gouvernement de Philippe Couillard, c’est l’ARTM (Autorité régionale de transport métropolitain) qui sera responsable de payer la facture d’achalandage du REM.

Où l’ARTM prendra-t-elle l’argent ? Dans le prix initial que le REM va facturer à l’ARTM pour l’achalandage, soit 72 cents le passager/kilomètre, les usagers vont débourser 21 cents, soit 29 % de la facture de la randonnée en REM. Pour leur part, les municipalités desservies par le REM assumeront environ 16 % de la note (11,4 cents le passager/kilomètre).

Et le gouvernement du Québec, lui, s’est engagé à couvrir le reste, soit 55 % de la facture (39,6 cents, le passager/kilomètre).

TROP CHER

Le REM de la Caisse représente-t-il vraiment une bonne affaire pour l’ensemble des contribuables étant donné qu’ils doivent assumer 55 % de la facture d’achalandage ?

L’analyste en transport Réjean Benoit, d’Option Transport Durable, estime que le train de la Caisse est très coûteux. 

Pour une randonnée de 15 km, par exemple, il en coûtera 10,80 $ (soit 15 km x 72 cents) par usager avec le REM.

À Vancouver, précise l’expert, le train de la Canada Line (dont la Caisse est concessionnaire) charge quatre fois moins cher par passager, soit 2,47 $ pour les 15 km. 

UNE DÉCISION HONTEUSE 

Et dire que la Caisse va faire rouler des trains indiens sur son REM au lieu des trains québécois de Bombardier.

Quand je pense à cela, je ne décolère pas. Cette décision d’achat de trains indiens de la multinationale Alstom reste honteuse à mes yeux. Un, le REM est entièrement financé par nos impôts, taxes et épargnes. Deux, il s’agit d’un achat étranger effectué carrément sur le dos des travailleurs québécois. Trois, la Caisse a préféré favoriser une compagnie étrangère au détriment de Bombardier Transport, dont elle détient 30 % des actions. Quatre, avec son REM, la Caisse va promouvoir des trains fabriqués en Inde, dévalorisant par la force des choses les trains québécois de Bombardier.

BOMBARDIER VEND À ALSTOM

Cette décision de la Caisse d’acquérir des trains indiens d’Alstom pour le REM au détriment des trains de Bombardier est d’autant injustifiable que le PDG d’Alstom, Henri-Poupart-Lafarge, était lui-même monté au créneau l’an dernier pour dénoncer la menace de voir le gouvernement français acheter des trains espagnols au lieu de ses trains français. Depuis cette gaffe de la Caisse, Bombardier a vendu sa Division transport à Alstom, le fabricant des trains indiens du REM. Et c’est la Caisse qui va bientôt devenir le principal actionnaire de la multinationale Alstom. Il ne reste plus qu’à attendre le jour où la Caisse se vantera de faire rouler sur le REM « ses » trains indiens ! 

La Caisse va dévoiler lundi prochain les nouveaux wagons indiens du REM

 https://www.journaldemontreal.com/2020/11/14/vers-un-cout-de-8-milliards-pour-le-train-de-la-caisse-de-depot

C'est qui ce Michel Girard? Ça se peut tu être ignorant comme ça? Bonne chance pour compter le nombre de faussetés dans son article...

Il y a 7 heures, twa a dit :

900 St-Jacques, BNC, VSLP

Merci @twa!!! Voudrais-tu refaire l'image d'en-tête du fil (vue du Mont-Royal) avec les nouvelles tours?

Il y a 6 heures, twa a dit :

900 St-Jacques, BNC, VSLP

Il y a 9 heures, twa a dit :

Wow magnifique! Ça ressemble à ce que j'imaginais, mais ça fait du bien à voir.

Je veux en voir plus! 🤩

Il y a 4 heures, Enalung a dit :

Aujourd'hui, par hasard, je suis tombé sur un video sur Youtube sur la modernisation et l'élargissement d'un tunnel en Allemagne. Le tunnelier, c'était un des premiers au Québec, idem pour le lanceur de poutre, mais c'est évident qu'on à encore des croûtes à manger au Québec. C'est incroyable à voir comment ils font cette job là tout en maintenant le passage des trains.

 

Voilà qui donne de l'espoir pour l'élargissement du tunnel de la ligne jaune  

Il y a 1 heure, Matt a dit :

Je propose qu'on ovre un sujet special "cohabitations des batiments passés, presents et futurs au centre ville" car ca fait 17 pages qui il y a débat la dessus. 

Un tel fil mourrait dans l'indifférence la plus absolue. Il y a un nouveau gros projet qui passionne les esprits, c'est qui est assez rare ces derniers mois. Profitons-en pour en discuter et débattre, c'est fait pour ça ici.

il y a 33 minutes, Rocco a dit :

Les maisons à l'avant plan venaient d'être rasées pour les futures bretelles de l'autoroute ville-marie. Et l'église! Un véritable désastre qui se vit encore aujourd'hui. Et les gens étaient bien habillés dans ce temps là et avaient encore une certaine fierté de leur paraitre. Pas comme les acoutrements à la chienne à jacques d'aujourd'hui.

Écoutes c’est rendu que des élus vont voter à l’Assemblée nationale en coton ouaté et en bottes de pluie. La fierté a disparu depuis longtemps.

il y a 13 minutes, TurboLed a dit :

Sans oublier que le TGF, s'il se concrétise, va aussi passer dans le tunnel. CDPQ vient d'assumer une bonne partie du risque reliée à la modernisation du tunnel pour cet autre projet.

Oubliez ça le TGF dans le tunnel 😂

Et ça c'est vraiment si jamais le TGF devient un jour réalité.

à l’instant, Maxence a dit :

Bonjour, un fil a déja été créé en 2018, peut être qu'on peut les fusionner.

 

Bien vu, merci @Maxence

Des logements sociaux dans le Nouvel Outremont.

Une cinquantaine de nouveaux logements sociaux dans Outremont

Un terrain municipal vacant à Outremont accueillera bientôt une cinquantaine de logements sociaux, juste à côté du nouveau campus de l’Université de Montréal. 

Publié le 11 novembre 2020 à 18h10

ISABELLE DUCAS
LA PRESSE

Le comité exécutif de la Ville de Montréal a approuvé mercredi la vente du terrain, au montant de 568 696 $, à la Coopérative de Solidarité Le Suroît, qui projette d’y construire un immeuble de quatre étages, comportant 48 logements sociaux et communautaires destinés aux familles et aux personnes seules, à moyens et faibles revenus. 

Le terrain, qui est localisé du côté est de l’avenue Outremont, à l’angle de l’avenue Manseau, provient de la réserve foncière de la Ville de Montréal et avait été ciblé pour recevoir ce type de projet. 

Le maire d’Outremont, Philippe Tomlinson, souligne que l’administration de l’arrondissement a fait des modifications aux règlements locaux afin d’assurer la viabilité du projet de coopérative d’habitation. Par exemple, l’exigence de prévoir un espace de stationnement pour chaque logement, ou de verser une compensation à la ville si cette exigence n’était pas respectée, a été éliminée. 

« L’abordabilité des logements n’est pas nécessairement la force de l’arrondissement d’Outremont, reconnaît-il. Mais si on veut garder les gens à Outremont, où les prix des logements sont élevés et l’accès à la propriété est difficile, il faut favoriser ce type de projets ». 

À la suite de la vente, la Coopérative de Solidarité Le Suroît s’engage à mettre en place le projet, dont le coût total de réalisation est estimé à environ 17 M$. La mise en chantier devrait débuter en décembre 2020 et la livraison des logements est prévue pour mars 2022.

 https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2020-11-11/une-cinquantaine-de-nouveaux-logements-sociaux-dans-outremont.php 

il y a 4 minutes, Philippe a dit :

La ville envoie des signaux épouvantable aux promoteurs dernièrement. 

Yep. Avec cette attitude de l'Administration envers les promoteurs, le transport collectif qui se développe en banlieue, la COVID et un possible 20-20-20, ne soyez pas surpris de voir les projets du centre-ville se déplacer à Brossard, Longueuil, Laval et West Island.

Il y a 8 heures, KOOL a dit :

@ les mods : est-ce que ça serait possible de changer l'en-tête avec une illustration du projet et de placer les 4 pages de texte en hyper lien ?

Le rendu qui circule est celui d’un ancien projet (2017) de Broccolini d’une quarantaine d’étages. Jusqu’ici rien ne confirme qu’il s’agit du même projet par le même promoteur (à moins que tu aies des informations qui le démontre). Sinon, pour l‘instant, ces pages de textes en en-tête sont la seule description connue du projet en cours.

il y a une heure, Miska a dit :

Environ 3000 arbres seront plantés cet automne sur 3 hectares de terrain à Brossard, afin de compenser les pertes de boisés engendrées par la construction du Réseau express métropolitain (REM).
 

https://www.lecourrierdusud.ca/construction-du-rem-3000-arbres-seront-plantes-au-bois-de-brossard/?fbclid=IwAR2muUyrWqhUxamYes2_45L5BQoa_XCu5RVb2LcdYCyuGujI2ToKURjO0hM

Ils n’avaient pas signé une entente pour protéger les terres agricoles?

Scrapper deux des derniers beaux champs de la région, pas fort.

On essaie de parler d’autonomie alimentaire, de production locale et d’environnement, puis ça va reboiser les meilleurs terres arables du Québec à un jet de pierre du plus gros centre urbain. S’il y a une logique faudra qu’on m’explique.

Il y a 2 heures, Robertpuant a dit :

I can smell a blank wall on the southern facade, can you?

Il y a 2 heures, Rocco a dit :

Not bad, considering its Beige 'r' Huot, but why are we stuck with 16 floor stubs on this lower part or Bleury? Jeesus. And windows facing windows, but a possible blank wall on the most prominent side. Dont be fooled by the pristine white aluminum style, we all know its gonna be beige prefab with Geiger.

Le mur aveugle n’a jamais été caché. On l’a vu sur les premières images sorties sur ce fil.

Le voilà encore.

il y a 21 minutes, Normand Hamel a dit :

Yes we can as long as we keep the view unobstructed between place du Canada and these patrimonial buildings.

Moi je trouve qu’il fait bien pitié comme ça le 1000, tout seul, de cet angle. Ça lui ferait du bien d’avoir quelques nouveaux amis.

Quelques modifications apportées

il y a une heure, Rocco a dit :

Comme si l'âge d'un édifice avait à voir avec son importance ou pas 🙄 Franchement.

Je crois que personne ne dit que cet édifice n’est pas important. Tu as d’ailleurs comme interlocuteur un énorme amoureux du patrimoine architectural. Sauf qu’ici il n’est pas question de le défigurer par une rénovation irrespectueuse (comme pour la Place Bonaventure) ou de le démolir (comme le Architects’ Building), mais de construire un autre édifice de l’autre côté de la rue.

Le fait de bloquer la vue d’une tour en verre me semble un argument peu valable pour empêcher la construction d’une autre tour en verre.

Il y a 9 heures, Memphis 22 a dit :

6 novembre 2020

Merci pour tes superbes photos @Memphis 22!!!

Je n’aurais pas penser que l’administration Plante n’avait à ce point aucune vision. 3 ans au pouvoir et toujours aucun projet sérieux pour ce site ultra stratégique? 

En 1 an Marois avait plus fait avancer le projet.

Il y a 8 heures, Memphis 22 a dit :

J'espère qu'un tel projet ne verra jamais le jour, pas à cet endroit. 

Je suis contre tout projet visant à cacher la façade du 1250 René Lévesque o. sa façade est est de toute beauté, c'est de la grande architecture alors préservons ce panorama urbain.

Tout immeuble de grande Hauteur construit à l'emplacement du presbytère écraserait visuellement l'église St-Geoge, un autre joyau du centre-ville alors je dit NON à ce projet !   

Les façades nord et sud du 1250 à la limite j’aurais pu être d’accord, mais la façade est, vraiment? C’est un gros et très large bloc monolithique en verre bombé, je ne vois pas vraiment ce qu’il y a d’exceptionnel. De plus, cette façade s’intègre très mal avec le square Dorchester, trop imposant, trop vitré, presque agressant.

Une nouvelle tour plus effilé, qui cacherait une partie du pan de mur du 1250 et améliorer son intégration avec son environnement, je n’y vois pas de scandale. De plus, personne n’a crié quand on a construit 4 tours qui ont bloqué la façade ouest, qui, selon moi, est pas mal mieux que la est, il faut être un minimum conséquent. 

Je pense qu’une grande tour (d’une bonne qualité architecturale) à cet endroit ne pourrait qu’aider à donner la vie et de la densité à ce coin sud-ouest de la place du Canada qui est presque désertique ou en tout cas assez inhospitalier.

@Windex Pourrais-tu nous faire un schéma?