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il y a 26 minutes, acpnc a dit :
Pourquoi un tram est considéré comme un transport structurant pour Québec et ne le serait pas pour l'est de Montréal? C'était pourtant l'option dans les cartons avant que l'on parle du REM. De toute façon la distance sur R-L ne sera pas assez longue pour allonger substantiellement la durée des déplacements. Pour le reste du trajet plus à l'est on peut facilement accommoder le parcours sans créer d'entraves à la circulation.
En ce qui me concerne, on devrait vraiment analyser cette option qui m'apparait moins couteuse qu'un souterrain et moins dommageable visuellement parlant qu'un train suspendu et nettement plus efficace qu'un SRB.
À Québec, déjà, on parle plus d’un « métro léger » que d’un tramway car la partie au centre-ville est en souterrain et donc full grade saperated (comme à Edmonton et Ottawa). Ça aide déjà à l’efficacité, même si la rentabilité est compromise par la présence inévitable de chauffeurs et les aléas de la circulation hors du centre-ville.
Faire le contraire et mettre à la rue (et donc en perdre tous les avantages) un système de métro en plein centre-ville défi toute notion de bon sens. Toutes les infrastructures aux extrémités seraient construites en vain et on saperait l’efficacité et la fiabilité là ou elle est plus nécessaire : au centre-ville. Recette pour un éléphant blanc que la caisse doit rapidement pouvoir déterminer comme indigeste avec 2 analystes un vendredi pm.
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- C’est un message populaire.
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il y a 11 minutes, acpnc a dit :Entre toutes ces options, aériennes ou souterraines, il y a un compromis que l'on pourrait envisager. Une ligne de tram comme on en voit un peu partout dans le monde. Une structure légère au centre du boulevard R-L, qui aurait priorité aux intersections par un système automatisé pour les feux de circulation. Après tout n'était-ce pas ce type de transport que l'on envisageait avant l'apparition soudaine du projet de REM de l'est?
Quant à la solution aérienne au c-v, elle est inacceptable par son effet invasif du paysage urbain. Mieux vaut alors accepter un système de transport plus conventionnel, mais tout à fait adéquat en milieu urbain.
Donc pas question d'une infrastructure envahissante, qui détruirait à jamais l'image de ce quartier. Après toutes sortes de consultations, de projets divers et d'interventions dans cette partie du centre-ville. On ne peut tout de même pas balayer d'un trait tous ces efforts d'embellissement pour accoucher d'un projet qui va à l'encontre de l'acceptabilité sociale.
Une ligne de tram c’est bien pour la requalification urbaine et pour vendre des condos, mais niveau transport structurant c’est l’équivalent d’un SRB.
Ce ne peut pas être une réponse sérieuse pour ramener du monde depuis l’autre bout de l’île. Et ça ne peut pas être un système rentable, donc il ne faudrait pas trop perdre notre temps là-dessus!
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Fiou! Enfin!!!
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Le 2021-02-15 à 16:37, Rocco a dit :
Bel effort de CDPQi pour la nouvelle "peinture béton" qui cache les graffitis sur les colonnes, en espérant qu'ils aient un budget Benjamin Moore.. récurrent.
J’espère qu’il y aura une stratégie pour verdir les colonnes comme à Vancouver et peut-être même des murales sur les sections latérales en acier?
En tout cas, un peu de « make up » ferait pas de tord.
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il y a 38 minutes, KOOL a dit :
Sérieux, on attend que les plinthes en moquette soient posées avant de déplacer ce topic dans la section « Complétés » ?
Non...
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il y a 46 minutes, Norman a dit :
Wow! Merci @Norman
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Il y a 7 heures, anjou a dit :
D"accord merci beaucoup! Dommage qu'on se limite pour des raison administratives.
À vrai dire c’est plutôt politique, les fonctionnaires n’y sont pas pour grand chose.
La triste réalité est que la volonté de « augmenter » ou « abolir » les limites de hauteur apparaît comme un suicide politique pour tous ceux qui prétendent accéder à la mairie...
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- C’est un message populaire.
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il y a 2 minutes, anjou a dit :Quelqu'un peut m'exppliquer pourquoi c'est tout le temps 120m? Dans le sens qu'on voit rarement du 130m ou du 140m.
Parce qu’une très grande partie des terrains qui restent à développer au centre-ville sont zonés max 120m.
Ceux à 200m se font de plus en plus rares, donc très cher, alors il est normal que les développeurs de ces derniers cherchent à les rentabiliser au maximum et construire tout près de la limite.
Toutes les limites de hauteur au centre-ville sont sous-évaluées.
On se retrouve avec des plateaux suivant les limites respectives de 60m, 80m, 120m et 200m. C’est tout simplement un déficience administrative.
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Il y a 3 heures, acpnc a dit :
La question est pertinente parce que ces villages n'ont pas été directement influencés par le phénomène d'anglicisation, pas plus que les campagnes où vivait la majorité des francophones sous une économie de subsistance.
Ce sont plutôt les grandes villes qui ont subi davantage l'occupation et qui étaient au coeur de l'économie de l'époque, puisque la richesse et le pouvoir politique et militaire y était concentrés.
Cela dit, bien que l'histoire soit un sujet de grand intérêt, je ne souhaite pas poursuivre cet aparté, parce qu'on s'éloigne trop du sujet principal. Pour ceux qui veulent en savoir davantage voici quelques références:
https://www.thecanadianencyclopedia.ca/fr/article/capitulation-de-montreal-1760
Effectivement, à peu près toute l’île à l’extérieur des limites de la ville de l’époque était francophone et rurale, d’est en ouest, jusqu’à la Grande Guerre et l’arrivée des banlieues huppées.
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Le 2021-01-21 à 18:54, KOOL a dit :
Les vrais savent!
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Merci @MaximeMTL, j’ai fusionné les deux fils.
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Le pieutage est commencé. Désolé pas de photo!
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Il y a 17 heures, Matt a dit :
J'ai vu une rame du REM du cote de Brossard en action. C est vraiment plus un metro (dans l'idee de ce que les gens peuvemt penser) qu'un train (meme leger).
Un metro aerien...
Oui, excepté pour La Presse, c’est connu depuis 2016
C’est une copie conforme du Grand Paris Express.
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il y a 7 minutes, Rocco a dit :
Wow super! merci 🤩
Quel beau mix harmonieux d’époques, de styles et de minéralités.
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Il y a 1 heure, Matt a dit :
Je vois 120 metres dans l entete du fils, 120 metres pour 25 etages environ?!
C’est standard pour du bureau
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il y a une heure, Decel a dit :
Des fouilles archéologiques c'est cute, mais en situation de pandémie quand les villes / gouvernements sont en court de revenus, c'est pas le moment.
Aussi, des fouilles ça prend du temps, ce qui va à l'encontre des besoins de la Caisse de réaliser rapidement pour opérer rapidement et récupérer l'investissement.
On le voit déjà avec la Rive-Sud qui ne veut pas attendre son REM à la file.
Bref, d'un point de vue business, une entité comme la CDPQi ne cherche pas à se créer du trouble et du risque pour rien, que ce soit enfuir dans un sous-sol boite-à-mystère (regardez avec le tunnel du Mont-Royal. Chat échaudé craint l'eau froide) ou aller aléatoirement promener son trajet dans un territoire historique.
Ouf! Es-tu sérieux? Notre intérêt envers notre patrimoine et notre histoire devrait suivre le cours des fluctuations économiques? C’est triste de lire des commentaires pareils.
Et puis de toute façon la réalité te contredit puisque la CDPQi s’est montrée très intéressée et entreprenante pour faire des fouilles dans le secteur de la Black Rock.
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Il y a 3 heures, Enalung a dit :
À Londres, ils voient ça comme une opportunité de faire des explorations archéologique et d'ajouter à ce qu'on sait de ceux qui étaient là avant nous autre. C'est certain que ça alonge le temps de projet et qu'il faut prévoir les montants necessaire, mais ça ne doit pas devenir un obstacle à la construction d'un projet.
Ça m'étonnerait que l'on découvre des artéfacts préhistoriques dans le remblais du Vieux-Port!
Mais oui pourquoi pas pour des fouilles, surement de bonnes chances de trouver du matériel maritime et portuaire des XVIIe, XVIIIe et XIXe siècles.
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- C’est un message populaire.
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Redéveloppement La Baie
CitationEmplacement: La Baie centre-ville
Hauteur en étages: 23
Hauteur en mètres: 102
Coût du projet:
Promoteur:
Architecte:
Entrepreneur général:
Début de construction:
Fin de construction:
Site internet:
Lien webcam:
Vidéo promotionnelle:
Rumeurs:
Autres informations:https://mtlurb.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=90834
Ancienne version (120m):
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Il y a 1 heure, Spiter_01 a dit :
Pourquoi est-ce que le tracé est intéressante à tes yeux? Il y quasiment 0 pole d'emploi, aucune connexion avec d'autre ligne de TeC. 0 destinations qui justifie des déplacement quotidiens. Très peu d'utilisateur potentiel. J'y vois vraiment rien.
Personnellement une partie du charme du vieux-montréal a toujours été de devoir s'y rendre à pied. Remonter le petit colline de sainte-antoine de prendre les vues en s'y approchant et traverser les vielles rues pour tranquillement s'y immerser.
Juste sortir d'un édicule de metro pour être sur de la commune ou saint-jacque ça perd beaucoup de charme.
Je pense que tu sous-estime sérieusement la quantité de bureaux qu’il y dans le Vieux. Et la proximité de nombreux pôles hyper importants.
Il y a une grande densité d’emplois et de destinations.
Et là je ne parle même pas des emplois reliés au tourisme, aux commerces et à la restauration!
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il y a 14 minutes, ou.pas a dit :
Je ne comprend pas l’idée de passer par le vieux port. De base, si le rem est aérien, il détruit le paysage du vieux port.... entre détruire le paysage de RL ou du vieux port, je prend RL. Si, au contraire, il est en sous-terrain, alors là, 1) site archéologique en dessous de tout le vieux port, et particulièrement autour de Pointe A Calliere et 2) le vieux port de l’autre côté de De la commune est une rive artificielle par dessus le fleuve, ce qui rend son sol très incertain pour y implanter un tunnel, encore plus que le long de RL. L’option du tracé en surface style tramway est intéressante, mais on sais tout que la Caisse ne la considérera jamais, pour elle c’est REM automatique ou rien.
Au contraire cet axe donnerait l’opportunité de faire du cut and cover pas profond et pas cher dans l’axe de la voie ferrée existante et le niveau du sol pourrait être aménagé en parc + piste multifonctionnelle.
Elle pourrait desservir le Vieux Montréal et la Cité du Havre avant de se connecter au REM dans le bout du Costco
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Une tour de 28 étages de bureau dans le contexte actuel, c’est quand même assez surprenant!
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Document très intéressant sur les différents scénarios étudiés par la Caisse.
BREF : Je remarque comme vous tous que la trajectoire la plus intéressante (par le Vieux-Port) N'A PAS ÉTÉ ÉTUDIÉE...
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Il y a 2 heures, Rocco a dit :
Viu? *Scratching head*
Ça sonne un peu chaine de restos Banh mi...
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il y a une heure, Mtlarch a dit :
En attendant la suite des choses, voici le profil actuel au Sud de RL. L’ajout du Quinzent , du Dorchester et de ce projet devrait modifier pas mal le panorama 😉
Imaginez le Marriott Courtyard à 350m
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Laurence - 464, rue Saint-François-Xavier - 7 étages
dans En Construction
Posté(e)
Bien sûr il ne fallait pas mettre les échelles de grandeur pour espérer prouver ton point.
Si on compare réellement, on se rend compte que le Vieux-Montréal s’en tire par trop mal avec la présence du vieux port. Ce qui distingue surtout les deux vieilles villes est que le Vieux-Québec est bordé par la Citadelle, la Colline parlementaire et les plaines d’Abraham, alors que le Vieux-Montréal est ceinturer par le centre-ville.