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Decel
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C'est genre 60% de surface vitrée de moins. Plus autour de 80% au niveau du basillaire.
Aussi, ils ont baissés le ratio de logements sociaux:
Avant
CitationLe projet, appelé « Demain Montréal », comprend 250 logements, dont 50 sociaux-communautaires pouvant héberger des familles à faible revenu.
Maintenant
CitationDéveloppement aux vertus écologique comprenant 327 logements, dont 66 abordables et 40 logements sociaux
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D’autres joueurs pourraient soumettre des projets, avance la ministre Rouleau
Citation(Québec) D’autres joueurs pourraient soumettre des projets de transport collectif dans la région métropolitaine.
*crickets*
EDIT 15h34: Oh, je viens d'y penser, est-ce que la ministre Rouleau prépare psychologiquement le terrain au retrait de la CDPQi du projet?? Le timing de cette déclaration avec un argument venue de nulle part et sensiblement non-relié aux débats est assez suspecte.
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Et si on parlait des usagers de la ligne Mascouche ?
En bref: Sauvez ma ligne! (et mon salaire)
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Le 2022-02-14 à 23:20, Rocco a dit :Support à caténaires beaucoup trop hauts et clôture noire le long des tracks.
Je crois que c'est explicitement voulu, pour harmoniser avec la signature de Robert-Bourassa:
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il y a 1 minute, SameGuy a dit :
Yeah yeah yeah meanwhile ask the people of Tokyo or Singapore what it’s like to have a real transit bureau that makes decisions on what to build where and how, and see how little they value having such unsuccessful “structures.” 🙄
Tokyo's for-profit, whereas Singapore's a practical dictatorship. Different structures.
À mon avis:
- Démanteler l'ARTM
- Monter un organisme de gestion de transports publique à la Hydro-Québec.
- Changer les lois pour lui permettre de gérer-exploiter des propriétés (même les syndicats ont des branches d'investissements!)
Présentement le seul proxy qu'on a est la CDPQi. Une entité qu'on contrôle sans moyens (ARTM) avec une entité qui a les moyens qu'on ne contrôle pas (CDPQi). C'est vouloir le beurre et l'argent du beurre. On a 2 systèmes conflictuelles qui entrent en collision.
Ceci-dit, ça génère du mélodrame et rend les sites de nouvelles plus intéressantes.
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La Ville de Pointe-Claire met le holà à la construction de tours résidentielles
CitationLa Ville de Pointe-Claire, qui connaît un boom dans la construction résidentielle avec la venue du Réseau express métropolitain (REM), donne un coup de frein.
Son conseil municipal, mené par Tim Thomas, élu en novembre dernier à la place du maire sortant John Belvedere, gèle la délivrance de permis de construction dans certains secteurs de la ville, y compris celui du centre commercial Fairview Pointe-Claire. Le gel durera le temps que la Ville élabore un nouveau plan d’urbanisme après consultation de ses résidants.
« Aucun permis ne pourra être délivré pour la construction ou la transformation d’un bâtiment pour un usage multirésidentiel dans le secteur centre-ville », lit-on dans un communiqué diffusé par la Ville. « De plus, aucun permis ne pourra être délivré pour la construction d’un nouveau bâtiment principal sur le site des centres commerciaux identifiés. »
Le propriétaire du centre à la mode Cadillac Fairview est furieux.
Quand le NIMBY tue le ToD-
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Plus de 700 millions d’investissements publics menacés de désuétude
CitationLes projets du futur Réseau express métropolitain (REM) annoncés sans concertation avec les réseaux de transport existants sont en train de réduire à néant des centaines de millions de dollars d’investissements publics, sans parler des années d’efforts qu’il a fallu pour conquérir des usagers du transport collectif dans un bastion de l’automobile solo : la banlieue nord-est de Montréal.
Personne pour argumenter que ce 700M$ n'aurait jamais dû être implémentée?!? 14 voyages par jour avec plein d'interruptions, il n'y a pas grande valeur dès le départ.
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DES CONDITIONS GAGNANTES POUR RÉUSSIR LE REM DE L’EST
https://plus.lapresse.ca/screens/e5e35862-d7cf-471a-abab-a6095220ac9e__7C___0.html
CitationSi les empoignades sur la place publique à propos des données et des choix de planification du Réseau express métropolitain (REM) de l’Est ne sont pas constructives, elles ont le mérite de faire éclater au grand jour le problème de gouvernance du REM de l’Est.
Mon opinion:
- Trop de Kumbaya (trop de collaboration/consensus) et une prémisse de base de si on se met tous ensemble, tout va bien aller! qui ne fonctionne pas en réalité
- Se plaint que la ligne Bleue n'avance pas (devinez pourquoi! Kumbaya!)
- Assume que l'ARTM est compétente dans ses fonctions, ce que je doute de plus en plus.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
À ce point-ci je ne serais pas surpris si un article sort sur les raffineurs qui se plaignent que la structure aérienne du REM enlaidisse le paysage dans leur coin...
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il y a 5 minutes, andre md a dit :
C'était pas possible d'avoir l'alimentation électrique par 3 ieme rail auparavant vue nos condition climatique et maintenant c'est envisagable. Ouaip CDPQi nous prouve qu'on a raison de contredire ce qu'ils nous propose.
La CDPQi n'a rien dit encore, c'est l'expert-en-electrification-des-transports-et-coincidemment-premier-ministre François Legault qui a fait cette déclaration.
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Valérie Plante voudrait un REM de l’Est sans filage
CitationLa mairesse de Montréal pourrait utiliser un éventuel comité mixte de gouvernance du REM de l’Est pour s’assurer que la ligne de transport n’inclut pas de filage disgracieux au-dessus des rails, a-t-elle dit mardi.
Et commence le design par consensus...
Legault devra éviter de ranger son chéquier...
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- C’est un message populaire.
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il y a 23 minutes, montrealgoalie a dit :Juste pour mieux comprendre.. ca sera une extension/branche du REM 1 / A / De L'ouest?
Pourquoi on dit REM 2.0? Legault Marketing?
C'est plutôt une nouvelle ligne, mais qui croisera le REM A à la station Panama
À mon avis ils n'ont qu'à faire comme Vancouver, et avoir le segment dans le vieux Longueuil en souterrain, et sortir de terre une fois entammé sur Taschereau.
J'assume que le sous-sol du vieux longueuil est moins problématique que celui de Montréal.
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il y a 3 minutes, SameGuy a dit :
Or fully modernizing and electrifying exo1 Vaudreuil, with money to spare.
LOL! As if! They couldn't modernize or increase the frequency of the Deux-Montagne line over 20 years!
Give them money and they'll lay an egg. Think Mascouche!
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il y a 10 minutes, Rocco a dit :
Peinturer en blanc 🤣🤣🤣 clairement il sait pas de quoi il parle. Peinturer en blanc va le rendre encore plus sale rapidement. Concentre toi sur gérer la province, mononc' !!
C'est comme si la CAQ est devenue le département de ventes-marketing de la CDPQi, au lieu de s'assurer de bien faire les choses (ce que l'ARTM devrait faire...).
C'est pas de bonne augure, parce que si ça va mal il va sortir le chèquier illico-presto, comme il a fait pour Montréal.
Valérie, t'as besoin de 500M$ de plus?!? Vla le chèque! Dis-moi si t'as besoin de plus! J'veux du REM de Nunavut à Grandby!
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il y a 1 minute, SameGuy a dit :
The various levels of government are paying more than half of the bill for REM-A, let’s not forget that part. $4 billion could fund several projects that make a hell of a lot more sense than running a metro in Ste-Dorothée and the swamps west of Kirkland.
Absolutely!
Like, 3 more stations over 3km of metro line at the current rate. Within
30106 yearsMaybe.
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il y a 14 minutes, Né entre les rapides a dit :
Ce n'est pas un plan B. Ce n'est pas un moyen alternatif d'atteindre le même but. Le projet du REM de l'Est et celui (moins bien défini présentement) d'un "REM Sud" répondraient à des besoins différents.
Le but n'est pas que d'avoir un réseau dans l'Est. Justement les parties prenantes ont des buts différents. C'est aussi pour:
- La CDPQ d'implémenter/vendre une réalisation rentable
- La CAQ de promouvoir/vendre de grandes réalisations
- Oublier ou minimiser les nouvelles d'un échec de l'implémentation du REM de l'Est en changeant de sujet
Est-ce que Montréal/Valérie perdrait au bout du compte? Absolument, et tout le monde le sait. Pourquoi crois-tu que tous les fusils étaient pointé sur elle dès que l'article principal est apparue?!?
il y a 17 minutes, Né entre les rapides a dit :On pourrait même concevoir qu'un abandon du projet de REM de l'Est aurait un effet défavorable sur les chances de réalisation d'un projet du même ordre sur la Rive-Sud, parce qu'il affaiblirait l'argument de l'équité interrégionale. On dit: "l'Est de Montréal aura son REM, nous aussi on le veut et on le mérite"; si l'Est de Montréal ne l'obtient pas, cet argument ne tient plus. Idem pour Laval et d'autres villes qui ont des aspirations en ce sens.
L'extension de la ligne bleue en cours sera probablement renforcé en termes de conviction et servira d'alibi/excuse pour ce segment
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il y a 7 minutes, Enalung a dit :
If we always listened to the loudest voices, we would never get anything accomplished in any society.
That's already here: ARTM. Re-tarification qui n'arrive pas à s'implémenter (et déjà désuète, mais ça c'est pas de sa faute), la "belle" ligne Mascouche, la sous-évaluation de l'achalandage de l'extension de la ligne orange, etc. etc.
La CAQ ne semble la maintenir en vie que pour la flageller publiquement.
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il y a 45 minutes, Né entre les rapides a dit :
Ce que je trouve remarquable (digne de mention), c'est de faire l'annonce d'une rencontre où ce "projet" sera discuté, au moment même où le sort du REM de l'Est semble loin d'être fixé. -- Comme si l'idée (RS Taschereau) constituait une alternative à ce dernier, ou, encore plus crûment, comme si on les mettait en concurrence.
La définition même d'un plan B. L'existence en soit de la menace de remplacer le REM de l'Est par celui du sud, implicitement ou explicitement, la rend crédible.
Aussi, ils montent un projet en sensiblement 2 ans, alors si le REM de l'Est n'est pas prêt à démarrer les travaux (préliminaires) d'ici 2023, la fenêtre de temps sera là pour la Rive-Sud, qui justement ne veut pas attendre 2029-2030.
Ce sera intéressant de voir ce que Legault va argumenter aux prochaines élections concernant ces dossiers.
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Plan B en préparation?
Legault et Fournier discuteront d’un prolongement du REM
Citation(Québec) La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) mène des études « préliminaires » concernant un prolongement du Réseau express métropolitain (REM) sur la Rive-Sud, un dossier qui fera partie des discussions lors d’une rencontre entre le premier ministre François Legault et la mairesse de Longueuil, Catherine Fournier, ce lundi.
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Article d'opinion:
Pas de projet sans Montréal
https://www.lapresse.ca/debats/editoriaux/2022-02-12/rem-de-l-est/pas-de-projet-sans-montreal.php
CitationJeux de coulisses, émotions fortes, poings sur la table, documents-surprises… Il y a eu plus de rebondissements cette semaine dans le dossier du REM de l’Est que dans les quatre derniers épisodes de District 31.
Ce passage est pas pire et me rappelle du commentaire plus tôt rappelant la sous-prévision de l'extension de la ligne orange vers Laval:
CitationOr, il faut cesser de réduire les transports collectifs à un simple moyen pour se rendre au travail et les envisager comme un mode de déplacement en soi.
À ce titre, on peut reprocher au rapport de l’ARTM d’être un peu trop conservateur. Il ne considère pas le potentiel de développement dans l’Est ni d’éventuels incitatifs qui encourageraient la population à délaisser l’auto au cours des prochaines années. Qui aurait pu prévoir il y a 20 ans la popularité de BIXI et de Communauto ? De la même façon, l’ARTM évoque une éventuelle cannibalisation de la ligne verte ou de l’inefficace Train de l’Est par le futur REM de l’Est. Mais ici, c’est une question de vision. Comme le dit la professeure de Polytechnique Montréal Catherine Morency, on ne parle jamais de cannibalisation quand on construit une autoroute à quelques kilomètres d’une autre. Le temps est venu de considérer les usagers des transports en commun au même titre que les automobilistes : ils ont aussi droit à plus d’une option pour se déplacer. Les changements climatiques nous obligent à accélérer cette réflexion et le REM de l’Est, ou tout autre projet de transport structurant, est une occasion unique de penser autrement. C’est d’ailleurs la philosophie que Projet Montréal tente de mettre de l’avant, d’où l’importance que la mairesse prenne part aux décisions.
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CDPQ Infra hausse ses prévisions de 34 %
https://www.lapresse.ca/affaires/2022-02-12/rem-de-l-est/cdpq-infra-hausse-ses-previsions-de-34.php
CitationCDPQ Infra s’attend maintenant à accueillir 178 000 passagers par jour dans son Réseau express métropolitain (REM) de l’Est d’ici 2046, une forte hausse par rapport à sa prévision initiale de 133 000 utilisateurs quotidiens.
Bataille de chiffres : qui dit vrai ?
CitationCe que la fuite du rapport a provoqué ? Des tensions, bien sûr, notamment une bataille de données inusitées sur l’achalandage futur du REM de l’Est. Mais aussi, peut-être, une certaine volonté de rapprochement entre les parties.
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il y a 3 minutes, amos404 a dit :
Moi qui littéralement utilise l'enquête OD 2018 pour ma maitrise en ce moment... mais pourquoi il ne l'on pas utilisé!?!?! 🤔
CitationLa ministre Rouleau reproche à l’ARTM de s’appuyer entre autres sur une enquête Origine Destination qui date de 2013 pour son rapport. Or, le choix de l’ARTM s’explique par le fait que l’enquête semblable la plus récente – celle de 2018 – n’a pas encore donné lieu à des projections à long terme, comme celle de 2013. L’organisme a pris les meilleures données disponibles quand il a commencé à faire l’analyse du projet pour son rapport, en février 2021.
On dirait que l'ARTM utilise les ordinateurs seconde-main des missions Apollo de la NASA dans leurs travaux...
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il y a 14 minutes, SameGuy a dit :
3000 navetteurs totale sur l’exo5 le matin. Même à 10000 de Lanaudois.e.s dans des bus se rendant à PAT, ça ne vaut pas les 10G$.
Mais ma question est sincère, j'aimerais savoir si quelqu'un a des chiffres O/D réels et actuels qui disent qu'un tram de PAT à Anjou serait insuffisant pour répondre aux besoins de la région. Combien de navetteurs doivent se rendre au centre-ville directement depuis PAT sans transfert dans l'est, quel que soit le lieu de départ de leur trajet.
Un des articles de La Presse a mentionné qu'il y a l'étude O/D de 2018, qui n'a pas été utilisé dans le rapport de l'ARTM parce que les projections n'ont pas encore étés analysés.
Genre, 4 ans c'est pas assez pour compiler et analyser les données...
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Espace Montmorency - 20, 16, 13, 10 étages
dans Complétés
Posté(e)
Un premier hôtel Marriott à Laval l’automne prochain
https://www.lapresse.ca/affaires/2022-02-23/un-premier-hotel-marriott-a-laval-l-automne-prochain.php