Decel

Il y a 4 heures, Enalung a dit :

J'imagine qu'ils nous préparent Le grand déblocage V3? 💩🚽

Plus sérieusement, la CAQ est dans une position suffisamment comfortable qu'il n'est pas necessaire de risquer quoi que ce soit en faisant une annonce. Sinon, je persiste et signe, je continue de croire que Taschereau est le projet de rechange au REM de l'Est. Considérant les vives critiques, il est certainement possible que Taschereau pourrait être le prochain projet.

Je l'espère même!

La politique contribue à la hausse des coûts du transport collectif

https://www.lapresse.ca/actualites/2021-12-26/infrastructures/la-politique-contribue-a-la-hausse-des-couts-du-transport-collectif.php

Citation

(Ottawa) Selon divers experts, l’un des principaux facteurs à la forte croissance des coûts des projets d’infrastructures en transport collectif, notamment les métros légers, est… la politique.

Il y a 4 heures, Né entre les rapides a dit :

Ces couleurs tapageuses font beaucoup penser à l'Asie.  Dans l'obscurité, j'aurais tendance à préférer la discrétion du gris.  Et mieux encore: des touches de végétation permanente, visibles de jour comme de nuit avec un éclairage tamisé.  Simple question de goûts, qui paraît-il ne se discutent pas.   

De ce que je vois de la photo il y a plusieurs couleurs, donc les DELs sont probablement programmable. La photo souligne peut-être une occasion spéciale et n'est peut-être pas la norme.

Bref, ce serait comme notre pont Jacques-Cartier, SdC, la place Ville-Marie, la place Bonaventure, La place des Arts, etc. etc.

Bref, avec ce que l'on affiche nous-même, je n'oserait pas critiquer autruit.

À voir l'état de l'équipement, je me demande si les caméras sont même fonctionnelles.

il y a une heure, Rocco a dit :

Je crois qu'ils devraient offrir 50% off pendant 6 mois sur la passe OPUS à l'ouverture du REM pour faire revenir le monde.

Je crois que juste l'effet de nouveauté va remplir le REM à plus grande capacité que le reste du réseau. Offrir des promotions alors qu'ils perdent de l'argent (l'ARTM) amènerait peu de bénéfices.

Si j'offrirais des promotions ce serait beaucoup plus tard, quand la situation sera plus stable et le réseau plus ouvert.

Surpris que ce ne soit pas sortie pendant les élections, vu que les faits datent de l'an dernier. Elle a du doigté.

De St-Jacques et Richmond 

Il y a 6 heures, Rocco a dit :

Impressionné par la qualité du verre, autant sur le 800 que sur le Victoria.

Mais je viens de penser: quelle sera l'effet du reflet/éblouissement dans un ensoleillement sans nuage?

il y a 58 minutes, felixinx a dit :

Je crois que CDPQi ne voulait pas se lancer dans un produit sans être 100% sûr que c'est fonctionnel avec notre climat. Les caténaires à Montréal, c'est prouvé que ça fonctionne. Le troisième rail, ca existe ailleurs, mais pas spécifiquement à Montréal.

Quelques années de mauvaises presses par ci et par là vs des interruptions à chaque hiver, qui causes de la mauvaises presses ici et ailleurs, c'est un risque à prendre qui a sûrement fait par des analyses de CDPQi.

C'est triste à dire, mais pour la réputation de CDPQi sur le marché international, il est préférable d'avoir un REM qui fonctionne super bien et construit rapidement, qu'un REM un peu plus beau mais avec des défauts. L'esthétique est une caractéristique qu'un état/donneur d'ouvrage peut exiger. Les méthodes de travail et la rapidité, c'est plus la réputation qui compte.

Bon points. La dernière chose qu'on veut est un O-Train Montréalais. Si on a éliminé la ligne D-M pour un service sub-par, on n'en entendrait parler éternellement.

On a ce que l'on sème, que ce soit le REM ou le SRB Pie-IX ou l'extension de la ligne Bleue ou Griffintown et bientot le Bassin Peel. Ou même le Canadien.

On aime râler, mais personne ne veut prendre les décisions difficiles.

Aussi, quand c'est la faute de tout le monde, c'est la faute de personne:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Communauté_métropolitaine_de_Montréal

Citation

La Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) est un organisme de gestion régionale des services à la population de la région urbaine de Montréal, au Québec (Canada). Elle opère ses activités depuis 2001. Elle regroupe 82 municipalités, soit 4 millions de personnes sur un territoire de plus de 4 360 km2.

L’alimentation électrique du REM

https://rem.info/fr/actualites/alimentation-electrique-du-rem

Il y a 12 heures, SameGuy a dit :

I don’t believe they’ve done many “driverless” tests at operating speeds, nor any tests at full speed, nor any with four cars. No catenaries on the bridge, incomplete through PSC, a gap to be bridged near Bridge… yeah it’s not opening before the end of next year.

https://rem.info/fr/actualites/suivi-sur-les-voitures-et-les-tests-dynamiques

Citation

Tests d'automatisation du système

Depuis quelques semaines, l’aiguillage situé après la station Panama permet aux trains de réaliser des boucles – appelé carrousel – afin de tester l’automatisation du système. Les trains ont déjà parcouru cette section à 90 km/h. Tout récemment, trois trains roulaient en même temps sur les deux voies!

La Caisse joue sa réputation avec le REM

https://www.lapresse.ca/debats/editoriaux/2021-12-04/la-caisse-joue-sa-reputation-avec-le-rem.php

Citation

Roger Taillibert a été un grand architecte français. Mais à Montréal, il fut une époque où il était à peu près autant le bienvenu que la reine d’Angleterre dans un congrès de la Société Saint-Jean-Baptiste.

Il y avait certes une part d’injustice là-dedans. Il reste qu’on n’a jamais pardonné à cet homme le Stade olympique, ses problèmes de toit récurrents, ses dépassements de coûts. M. Taillibert est devenu le bouc émissaire d’un mécontentement collectif, d’un sentiment qu’on s’était « fait avoir ».

Quand même en accord avec cette perception de risque.

Citation

Il est trop tôt pour le dire. Mais il est loin d’être trop tôt pour y réfléchir. La Caisse joue une partie de sa réputation avec les pylônes, les rails et les caténaires qu'on s'apprête à installer dans la métropole québécoise. Tant chez nous qu’à l’international.

Après ce bout, ça plonge dans l'ESG, que je ne prends pas vraiment au sérieux (pas parce que l'ESG n'est pas important, mais parce que c'est le Far-West en terme de standard de mesure et évaluation).

Et vient un résumé assez succinte de la situation:

Citation

La Caisse a un grand mérite : celui de faire avancer les projets. Il suffit de penser à l’interminable saga du prolongement de la ligne bleue du métro pour le constater. Mais c’est en faisant preuve de transparence qu’elle regagnera la confiance. En acceptant, surtout, de faire évoluer ces projets en fonction des critiques externes.

Rappelons que la Caisse, aussi puissante soit-elle, n’est pas à l’abri des erreurs. On se souvient de la déconfiture du papier commercial, qui lui a fait perdre 40 milliards en 2008.

Est-ce que c'est bien habité? Je suis passé par là il y a quelques jours et il semblait que la plupart des appartements étaient encore vide.

A mon avis il faudrait premièrement permettre un changement de modèle d'affaire. Opérer un aéroport en OBNL doit sûrement lier les mains et empêcher le développement sur une multitude de facteurs.

La station du REM, un « désastre financier » pour ADM, dit son PDG

https://www.lapresse.ca/affaires/2021-11-29/aeroport-montreal-trudeau/la-station-du-rem-un-desastre-financier-pour-adm-dit-son-pdg.php?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Citation

D’un côté, ADM devra injecter quelque 600 millions dans ce projet. De l’autre, lorsqu’elle sera inaugurée, en 2024, cette station devrait annuellement priver le gestionnaire et l’exploitant des aéroports Montréal-Trudeau et Mirabel d’une somme oscillant entre 5 et 10 millions générée grâce aux frais de stationnement.

Citation

Un retour hâtif des voyageurs s’accompagnerait de mauvaises surprises, a souligné M. Rainville, en rappelant que les infrastructures peinaient à répondre à la demande avant l’arrivée du nouveau coronavirus.

« Vous le savez, le débarcadère, ça refoulait sur l’autoroute 20, a-t-il dit. Avant que j’aie l’argent pour être capable de refaire le débarcadère, juste cette partie-là, ça va grincer. »

Citation

Sans aller jusqu’à parler de privatisation – un modèle qui a déjà été évalué par Ottawa et qui est populaire en Europe – M. Rainville estime que les aéroports devraient avoir le droit d’accueillir des investisseurs privés, comme des gestionnaires de régimes de retraite, prêts à déployer du « capital patient ».

Je questionne le modèle imposé, c'est comme mandater que c'est un service public sans le financer. Le gouvernement veut le beurre et l'argent du beurre.

Citation

Dans les années 80, le gouvernement fédéral a décidé de transformer les aéroports en OBNL, qui doivent payer pour l’occupation et l’utilisation des terrains fédéraux. Dans la grande majorité des cas, les baux sont échelonnés sur des décennies (jusqu’en 2072 pour Montréal). La loi leur interdit de lever du capital-actions tandis que les profits réalisés doivent être investis dans les installations.

il y a 2 minutes, Dominic723 a dit :

TMR devrait réellement réaliser que son développement ne ce fait pas sur une île et que TMR doit être intégré dans la ville de Montréal, pour que ses citoyens ait accès aux services environnants. La ville est enclavée, à quoi bon continuer de penser que ce modèle du début du 20e siècle va encore fonctionné pendant 100ans...    

Au contraire on lui a donnée les pouvoirs d'agir de manière totalement isolé. On ne peut pas se surprendre de leur décision, ça va totalement avec leurs motivations et est le meilleur plan de match.

Dans leurs souliers j'aurais fait exactement la même chose parce que j'aurais pu.

il y a 42 minutes, daniel_88 a dit :

la limite, pourquoi ne pas simplement réaliser ce projet sur un autre emplacement -car il y en a d'autres et ainsi éviter de mettre en péril, l'église à proximité -voyez la situation au 455, boul. René-Lévesque ouest. Ce promoteur devrait faire preuve de souplesse car le projet en vaut la peine. 

Le design particulier est pour adresser le défi du terrain. Pas de défi, pas de nécessiter à un design du genre. On ne crée pas de solution à la recherche d'un problème.

Il y a 2 heures, mk.ndrsn a dit :

Selon lui, les Monterois ne veulent pas de la partie résidentielle de ce mégaprojet, en raison de la pression que ces nouveaux résidants exerceraient sur les services et les infrastructures municipales, notamment sur la circulation automobile déjà extrêmement pénible aux heures de pointe. Et derrière, le fait que les citoyens sont très satisfaits du statu quo qui repose sur la configuration inusitée de la ville de 22 000 habitants, qui comprend un quartier résidentiel de type cité-jardin et une vaste zone industrielle complètement coupée de la zone résidentielle par deux autoroutes.

Ce bout-ci explique tout, tout tout! Pas besoin de chercher ailleurs. On a donné des pouvoirs municipales aux NIMBYs, faut pas s'attendre à autre-chose.

Je m'attends à ce que la phase initiale (magasins) et peut-être la 2e phase (?) avancent comme prévu:

Il y a 2 heures, mk.ndrsn a dit :

M. Lutfy, qui refuse de jeter l’éponge, rappelle que ce projet entièrement financé par le privé représente un investissement de 7 milliards sur 15 ans, dont 4 milliards d’ici 10 ans.

Mais je ne m'attends pas à ce que des prochaines élections changent quelque-chose. Si j'étais citoyens de VMR je voterais pour m'assurer de cela: je peux avoir le beurre (le pouvoir de maintenir la cité-jardin) et l'argent du beurre ($$$)

Quelques bribes d'info intéressant

Caroline Dhavernas sera la voix du REM

https://www.lapresse.ca/societe/2021-11-25/caroline-dhavernas-sera-la-voix-du-rem.php