Decel

Plus de chance que Legault gagne au Loto-Max 5 fois d'affilé.

Stick a fork in it, it's done

Justement, ils feraient mieux d'inviter des artistes et avoir quelque-chose de goût que l'anarchie totale.

Quoi que de nos jours les graffiteurs ne se respectent même plus.

il y a une heure, daniel_88 a dit :

C'est vraiment triste», déplore Caroline Nadeau, qui prenait le train de Deux-Montagnes depuis 1982. C'était la plus avantageuse de toutes les lignes de train de banlieue, avec les fréquences les plus régulières et les plus nombreuses. Tout cela est réduit en poussières.»

Les fréquences les plus régulières et les plus nombreuses. Bref, le meilleur du pire? Dramatisation insignifiante. Elle boycottera le REM j'imagine?

il y a 9 minutes, Normand Hamel a dit :

Bon point, mais plus important encore est le fait que l'anneau interagit avec la montagne, et ce de jour comme de nuit. Si la Bean est un miroir l'anneau est une lentille.

Non, c'est au mieux un cadre. Une lentille affecte l'optique.

Je ne dis pas qu'elle n'aura pas d'effet comme structure publique et attraction touristique. Je crois simplement que son effet sera mineure, genre au moins un ordre de grandeur inférieure au Bean.

Il y a 15 heures, Normand Hamel a dit :

Selon moi l'impact sera majeur. L'anneau deviendra très certainement une icône de Montréal comme aucune autre oeuvre d'art n'avait pu le faire auparavant. Ce sera potentiellement l'équivalent de la Bean à Chicago,

Je suis sceptique. Le Bean a la valeur ajoutée qu'elle interragit avec le sujet en déformant la photo. Dans cette ère de selfie, c'est très attirant d'avoir une telle charactéristique. L'anneau est très inerte comparativement-parlant.

il y a 26 minutes, Enalung a dit :

Il faudrait bien arrêter avec les caténaires. Sur les dernières photos qui ont été posté, c'est certain que ce n'est pas ce qu'il y a de plus beau, mais c'est très loin d'être l'horreur qui a été décrite par les opposants. Il y a plusieurs autres détails autrement plus important qui mérite bien plus de critiques que les caténaires. Vu du sol, sur Taschereau, le viaduc risque d'être beaucoup plus visible que les caténaires. Idem pour le REM A.

Je prendrais le double de caténaires si on pouvait éliminer les cones oranges....

1 an de retard.

Mais comparé à cela, peut-être que la ligne bleue va dire Hold my beer. Et on ne s'aventurera pas avec le nouveau whatever de l'Est.

Coin St-Patrick / Ropery

Le terrain de JMG Construction a été visité par des mini fourgonnettes Devimco ce midi.

Il y a 2 heures, Doctor D a dit :

I love the rendering; really hope it happens.

That's Devimco's specialty, renderings.

Comme le REM de l'Est, il faudrait fermer le fil et en ouvrir un autre, puisqu'aucune implication de REM semble émaner de cette annonce.

il y a 26 minutes, Rocco a dit :

Désolé d'avoir brûlé votre rétine. C'est **cking bad. Juste dégueulasse.

La 2e photo est plus laide que la moyenne, mais autrement, c'est des caténaires, pas mal attendu que ce soit ainsi.

Les poteaux auraient pu être mieux, mais c'est pas les Champs Elysées, ni René-Lévesque.

Franchement, le pavé de l'accotement, la signalisation orange et les cônes m'irritent plus. Puisque c'est Montréal, on sait que tous 3 sont tout aussi des fixtures permanentes.

il y a 12 minutes, Eric B. a dit :

Reste que la commande du gouvernement, c'était de relier l'aéroport au centre-ville. Si on ne la retrouve pas au final, la faute revient en premier au responsable du projet, soit la Caisse

LOL!

Si tu te fais construire une maison et que tu dis au constructeur je m'occupe de faire la cuisine et qu'au final tu es en retard, c'est pas la faute du constructeur, et il s'en foutra éperduement des délais que tu feras face à, quel que soit la raison.

Un peu plus et je douterais que tu travailles pour ADM 😝

il y a 7 minutes, Eric B. a dit :

Pi en plus la connexion avec l'aéroport (qui était à la basse de la commande placée par le gouv), la caisse veut même pas le financer tout seul! Elle veut que ce soit ADM qui paye pour!

C'est ADM qui a voulu financer la construction de la station, car elle planifiait quelque-chose de plus grandiose. Je veux bien qu'on blâme la CDPQi pour toutes ses fautes, mais il ne faut pas charier.

il y a 14 minutes, Rocco a dit :

La Caisse a subit un camouflet, elle se fou du REM maintenant.

Il ne faut pas oublier que le REM est la réalisation de Sabia et Tall, et ni l'un ni l'autre ne sont à la Caisse.

il y a 14 minutes, Rocco a dit :

Pas surpris qu'elle vende le réseau dans 5 ans.

Fort possible, je n'avais pas pensé à ce scénario. Ceci-dit, je crois que cela dépendra de si un autre tronçon est en cours d'étude/réalisation. À mon avis tant que Legault est au pouvoir, le risque est moindre. Après Legault? All bets are off.

il y a 16 minutes, Rocco a dit :

Les gens du monde entier ont vu la Caisse se faire retirer le projet du REM de l'Est de façon cavalière dans l'animosité la plus totale après des mois d'improvisation lamentable.

Sur ceci je suis sceptique. Je donne autant de chances que c'est CDPQi qui s'est retiré de cette histoire sans fin que Legault retirer le mandat.

Enfin, je crois que la perception peut grandement changer (positivement ou négativement) suite à la mise-en-service du REM.

Il y a trop de dogme et de politque à mon avis pour qu'un raisonnement logique ait le dessus.

Si on n'en parle plus, c'est que ça n'existe plus. Des travailleurs ont étés gracieusement rénumérés pour produire l'illusion de progrès jusqu'à ce que l'initiative atteigne l'asphyxie d'attention.

Rinse-repeat. Prochaine cible: (ex-)REM de l'Est.

il y a 34 minutes, andre md a dit :

Pourquoi on va pas en appel d'offres. Les turques , les francais ,les chinois  les espagnols etc.. vont surement couter moins cher. 

Mais on veut du contenu (idéalement 100%) Québécois!

il y a 3 minutes, KOOL a dit :

Niveaux souterrains ? Il faut quand même le dire vite. Jusqu'à présent ça ressemble à un genre de gros centre commercial en surface et aucune excavation assez profonde pour laisser présager une future tour d'habitation. 

Depuis quand prévoyait-on une future tour d'habitation? VMR leur nie le droit de le faire, ils ne vont quand même pas dépenser plus au cas où, un jour, on leur permettra de le faire...

La phase 1 est un centre commercial en surface. Comment peut-on être déçu de leur voir construire ce qu'ils avaient dit qu'ils allaient construire?!?

On dirait qu'ils sont avancées dans les niveaux souterrains, voir presqu'au niveau de la rue. Ceux qui croient ce projet mort vont se mordre les doigts.

Ah ok, j'ai lu de travers et n'avait pas remarqué la distinction des 2 axes dans la publication.

Donc ça fait du sens que CDPQi n'avait pas Laval dans ses études, et ça mets essentiellement fin à ce fil.

À 2$ le litre, les parents vont célébrer...

il y a 3 minutes, Enalung a dit :

Mascouche fait partie de Lanaudière, alors disons que l'annonce n'est pas très clair sur la question de jusqu'où il voudrait prolonger la ligne.

S'il le pouvait... Nunavut.

Il y a 7 heures, andre md a dit :

Ici on multiplie les couts par 4 ya des cal..... de límite ca tourne pas rond. 

Je compare pas seulement  avec l espagne je compare avec d'autres pays devellopés. 

Le grand Paris va couter 56 milliards de $ can. Pour 200 km de ligne a 80% sousterraine . 71 stations dont 60 nouvelles stations.

RATP et metro Madrid exporte deja leur savoir faire. Rajoute aussi les turques et les chinois. CDPQi a des croutes a manger. 

Et pourtant je n'entends pas Plante/Legault déclarer qu'ils ont reçu plein d'appels, que ce soit pour la ligne bleue ou le nouveau projet de l'est.

Hey cousins! Je vous l'enterre votre ligne, pour 9.5! <- N'est pas arrivé. Ni Votre ligne bleue! Je vous double la distance pour le même prix!

Je suis d'accord que CDPQi à des leçons à apprendre, mais présentement ils ont la main haute avec My way or the highway.

Il y a 7 heures, SameGuy a dit :

Please explain.

A diagonal line could serve the needs of residents in some of the densest parts of the metropolitan area, mostly working- and middle-class. Think on the order of 200k+ riders per day, many with no other means of transportation between the areas it might serve. A TGV would be great, but a) good luck building it for $24B, and b) “opportunity cost” doesn’t apply, because it’s two completely distinct and different services — ie one would not be chosen in place of the other.

 

Agreed I was agnostic of the source of the funds when I took the 24B$ for the HST.

The argument is valid in comparing with competing metropolitan projects though. Don't expect Legault to expense 40-50B$ for the island. At 24B$ a lot of East, North, far West projects can be done instead of a single diagonal line. I also believe that after the elections, 10B$ will be less than 10B$, especially if Rouleau doesn't maintain her seat (I have no idea how the voting tendencies are going, just musing).

Citation

Oh, and c) how many daily users would actually benefit from HSR vs the number who’d benefit from the diagonal Métro line? I’ve taken HSR in several countries and it’s not cheaper than a bus; in most of those places it’s only cheaper than driving because of taxation (fuel taxes, highway tolls). I reckon most of those who could afford to take a HST between Montreal and Toronto are also among the least likely to need it, and could also afford to drive or fly. But this is a discussion for another thread on another day.

At least enough to fill flights every half-hour between YUL and Billie Bishop from 7am to midnight. Interconnecting cities with HST boosts economic development between said cities. I'm talking sub 1h45m travel time, 30m train frequency. It's more expensive than bus, but should be less than plane (assuming it's not managed by idiots) and that opens many doors, namely for day trips, whether recreative or business. At 1h45m, it should beat the whole check-in/security/boarding/flight/unboarding/baggage time of flights, and that's where all the gains would be made.

il y a 18 minutes, andre md a dit :

 A voir leur arguments a 5 cent que les immeubles vont s'effrondrer si on creuse en tunnel. Ouaip. 

Pourquoi ailleurs on s'entete pas. En milieu dense urbain on enfoui that's it.  On a creuser un lien sous-terrain entre les 2  stations de TGV de Madrid Chamartín au Nord et Atocha au sud. En traversant la ville et croisant en chemin 8 lignes de metro. 

Et je repete a cout raisonable. 

Et ici on vide un lac en creusant au milieu de nulle part. Le contexte géographique, démographique et économique est différent. C'est comme tous les articles qui disent qu'on peut être comme la Finlande, la Suède, la Nouvelle-Zélande. Not so fast.

Exemple: En Espagne le taux de chomage est de 13%, ici on est en pénurie d'emploi. Ça va sûrement argumenter contre tes coûts raisonable c'est sûr. Ici on construit un SRB en une décennie. Au Japon ils te refont une autoroute en un mois après un séisme.

Est-ce ce que tu proposes faisable techniquement? Absolument, on envoie des gens sur la lune après tout. Est-ce faisablement rentable dans notre coin de la planète, avec nos ressources, notre expertise et notre main-d'oeuvre? Pas sûr...

Il n'y a-t-il pas lieu de se demander pourquoi aucune autre entité -publique, parapublique, ou privée- n'a voulu prendre la relève du projet en déclarant Hey la CDPQi ne veut pas le faire? Je le fais! ?

Parallèlement, j'ai hâte de voir le projet du Shinkansen au Texas, et du TGV en Floride, en Californie et à Washington. Je veux voir la confirmation/infirmation que ce qui se fait ailleurs est importable ici en amérique du nord.

Inversement, la CDPQi veut faire notre REM ailleurs, et ils veulent soumettre pour le TGF MTL-To. Est-ce que leur modèle d'affaire est exportable? Je n'ai pas vu de preuve encore.