Decel

il y a 17 minutes, Weka 29 a dit :

Et je vous laisse deviner quel genre de client.

Les VIPs, les clients réguliers 😝

Parce que c'était pas dans le mandat, et le mandat c'était le garage.

Live by the doctrine, die by the doctrine. It's the same reason they don't want to build lodging over stations (it's not in our activities) and why they don't implement land dues (captation foncière) around the blue line extension stations.

Ce qui m'intrigue un peu c'est la date de réalisation. 2024 est encore atteignable? Si oui je serai très agréablement surpris.

il y a 9 minutes, Boosterfire a dit :

Si je comprends bien le design de ces stations (entre la rue Forest et Fleury Est), le problème est qu'il y a une certaine largeur sur Pix-IX, donc les stations ne sont pas une en face de l'autre, mais décalées. On dirait qu'il y un espace pour 6 voies (4 pour les voitures et 2 pour les bus), ainsi qu'une station. Disons que la station est environ de la largeur d'une voie donc il y a environ assez d'espace pour 7 voies. C'est la raison pour laquelle les voies de bus font un peu de zig-zag aussi, et par conséquent, une station (direction sud je pense) est plus proche de la rue Forest, donc accessible de ce côté, et l'autre (direction nord) est plus proche de la rue Fleury et accessible de ce côté. Si on voulait avoir les stations accessibles des deux côté, il faudrait probablement qu'elles soient face à face à distance égale entre Forest et Fleury, et le SRB utiliserait sur toute la longeur de ce tronçon une largeur de 4 voies (2 bus + 2 stations), environ. Est-ce un compromis pour permettre à Pie-IX de garder 4 voies pour les autos? Probablement, oui, mais selon moi ça reste un compromis qui me semble raisonable et les usagers du SRB devraient agir en conséquence.

Considérant la présence de la clôture noire du côté de la station qui n'est pas supposé être accessible, ces piétons ont soit marché sur la voie du bus sur toute la longueur à partir de la rue Fleury, ou ils ont traversé Pie-IX au milieu du tronçon et sauté par dessus le terre plein aménagé avec les arbres. Dans les deux cas: dangereux.

Je comprends la fonctionalité du SRB (je l'ai pris). Mais il semble que cette argumentation (et le design en général) oublie un fait: le transport en commun sert à l'utilisateur, et non le contraire.

Si le design en zig-zag en ilôt contraint le design des stations, qui en retour ajoute des contraintes aux utilisateurs pour l'utiliser (l'ajout du temps de parcour en effectuant des détours pour atteindre l'arrêt), alors peut-être que le choix du design n'était pas un bonne décision au départ.

Le jugement se fera dans le temps: Soit que les utilisateurs se conforment aux restrictions, soit il y aura un ou des événements (ex: accident) qui confirmeront que le design a fait fit aux besoins utilisateurs.

Il y a 2 heures, Boosterfire a dit :

Voies tortueuses? Je pense qu'on regarde pas le même vidéo. Le plus gros problème semble être les usagers eux même qui ne font pas attention et marchent dans les voies du bus. On arrêtera pas demain la bêtise humaine et peu importe la configuration des voies, il aura toujours des idiots qui prennent un raccourci dangereux.

Ce n'est pas aussi simple que cela. On à qu'à regarder l'image d'entête du vidéo. La station de droite se trouve entre deux intersections, mais son accès n'est que de l'intersection proche de la caméra, alors que ces personnes viennent de l'intersection loin de la caméra. La station de gauche à le problème inverse.

On ne doit pas s'attendre à ce que les gens marchent un bloc pour ensuite reculer vers la station. C'est une question de design.

Le problème est que la 435 existait déjà avant le SRB. Même qu'un SRB existait avant le SRB. L'avantage vaut-il le coût?

il y a 29 minutes, Corbeau a dit :

Donc ça va être un échec ? Par quoi faut-il le remplacer ?

Le train de l'Est n'est pas considéré comme un échec selon les authorités, alors à moins d'accidents impliquant des morts, ça m'étonnerait qu'on se prépare à enterrer ce SRB.

il y a une heure, Corbeau a dit :

Pout ceux qui prennebt le SRB Pie-IX, y'a-t-il assez de places pour les passagers ?

Je l'ai pris plus tôt cette semaine. Quelques remarques:

• Dans la direction achalandée (nord en fin de journée) c'était bondée.
• Les bus sont genre aux 5-10 minutes.
  • De mémoire c'est une plus basse fréquence que la 165 (côte-des-neiges) en heure de pointe.
• L'avantage est la voie dédié, sauf au métro où elle s'arrête en bordure de trottoir.
• Mais il y a beaucoup de désavantages
  • Voie dédiée sous-utilisé
  • Fréquence plus basses que d'autres lignes
  • Gain de temps marginal (feux de circulations)
  • N'élimine pas la présence de bus (135) sur le côté
    • Des gens couraient pour passer d'un bus à l'autre, en traversant la rue au feu rouge...
  • Besoin invariablement de traverser 2 intersections (parfois 3...) sur une direction, car on doit aller sur l'îlot de l'arrêt. Ça va frustrer des utilisateurs dans leur empressement.
• Aussi sur le chemin du retour, la chauffeur n'avait pas ouvert la dernière porte, alors ceux qui attendaient pour embarquer se sont dirigés vers la porte centrale, en marchant entre le bus et l'abri...

il y a 7 minutes, Corbeau a dit :

En surface, ça va être comme un tramway. Puis au centre-ville, l'argent économisée en mettant le métro en surface sur Pie-IX et Notre-Dame aurait servi à creuser un tunnel sur RV. C'est ça qu'on aurait dû suggérer à la Caisse.

CDPQi ne va pas accepter un tramway de surface. Ça empêche l'automatisation, ce qui augmente les coûts opérationnelles et affecte ultimement la rentabilité.

Au dessus ou en dessous.

Pas de Uniqlo? J'aurais aimé que Muji profite de l'occasion... 🙁

il y a 3 minutes, Rocco a dit :

La question est de savoir pourquoi avoir choisi de faire une station là, à peine 500m de la station Gare Centrale, quand ils seront ensuite obligé d'ajouter une autre station pour desservir le nouveau futur secteur du Bassin Peel. En ces temps inflationnistes, construire deux stations distinctes à moins de 500m l'une de l'autre est une hérésie. Ils auraient pu planifier une seule station dans le secteur de la Promenade Smith, qui aurait pu desservir et Griffintown et le futur secteur du Bassin Peel de l'autre bord en même temps. 

L'avantage de la station Griffintown est qu'il n'y a pas de bâtiment à proximité. La promenade Smith est trop proche des Hexagone de Devimco pour une station à mon avis. Les consultations auraient tué cette option, et je ne serais pas surpris que ça ait été le cas. Il y a eu un long délai avant l'annonce de la station.

Aussi, 2 stations est probablement moins cher que le plan de la station souterraine initiale.

Je ne serais pas surpris si la station soit annulé ultérieurement.

Et je ne donne pas cher pour les chances que la station du Bassin Peel voit le jour.

il y a 42 minutes, Rocco a dit :

Ils n'ont même pas reçu tous les wagons. Comment opérer un système sans tous les équipements roulants? Printemps 2023 = juin 2023. We know better. Pu d'étudiants à ce moment là, tout le monde en vacances donc pas trop d'achalandage pour roder le système en live.

Ils n'ont pas tous les wagons pour le réseau dans son entièreté, mais est-ce qu'ils ont tous/assez de wagons pour le segment sud?

il y a 27 minutes, acpnc a dit :

Commençons par le commencement, c'est-à-dire les infrastructures nécessaires pour désenclaver le secteur et permettre la mobilité, dont une indispensable station pour le REM. On doit aussi favoriser le plus possible la mobilité active, pour une question de développement durable. Puisque le Bassin Peel est à distance de marche du centre-ville et ses environs et à distance de vélo des quartiers centraux. En plus il servira de trait d'union pour les quartiers du sud-ouest dont fait partie PSC.

On devra aussi réserver en amont tous les terrains pour les services à la population, dont les écoles, les parcs et places publiques, les rues et boulevards et autres infrastructures nécessaires à la communauté, avant même le début des constructions. Comme on l'a fait pour le Quartier des Lumières après la désastreuse expérience de Griffinftown. Pour le reste il s'agira pour la Ville de trouver le compromis idéal entre les demandes des promoteurs et les attentes de la population, tout en encourageant la mixité sociale.

Une chose demeure, on ne voudra pas d'une réplique de GFT avec ses constructions génériques et son manque flagrant d'imagination au niveau esthétique. Évitons aussi de créer un plafond de hauteur en ouvrant la porte à la diversité des élévations et surtout exigeons une qualité architecturale irréprochable, puisque ce quartier a le potentiel de devenir une vitrine unique pour la promotion de Montréal ville UNESCO de design https://designmontreal.com/a-propos-montreal-ville-unesco-de-design.

En accord avec cela, même si la désignation de l'UNESCO est plus un gimmick marketing qu'autre chose. Ils en donnent de tous les genre à tout le monde.

il y a 28 minutes, acpnc a dit :

Mon souhait le plus cher est que les forces en présence: Ville, promoteurs et groupes communautaires travaillent de bonne foi pour arriver au meilleur consensus possible, où chacun des partis y trouvera son compte. Ici on n'aura pas une seconde chance de se reprendre, car il s'agit du dernier grand site stratégique de développement à l'entrée même de la ville. Il faut alors que ce soit un succès sur toute la ligne et que l'ensemble de la population, incluant la communauté d'affaires y puisent un véritable sentiment de fierté, en se disant mission accomplie.

En désaccord avec cela. Par les expériences passés il faut qu'on sorte de notre esprit chrétien et qu'on arrête cette quête de consensus. C'est cela qui retarde tout tout le temps. Il y a 8 millions de personnes au Québec, et 10 millions d'opinions différentes...

Le métro (et la station, et le terrain de la station) ne devrait pas être un lieu publique, de la même manière qu'un poteau électrique n'est pas une propriété publique.

Ce qui m'irrite le plus des nouveaux Azur est les mendiants qui quêtent de long en large dans le métro pendant le déplacement.

Il y a 13 heures, Rocco a dit :

Je me demande si ils vont pousser l'audace jusqu'à renommer la station de métro De La Savane-Royalmount. La STM a besoin de renflouer ses coffres et Carbonleo a peut-être de l'argent à pitcher pour mousser son délire capitaliste.

Si la STM/ARTM implémentait la captation foncière autour de ses stations de métros, ce ne serait même pas un enjeu.

il y a 17 minutes, Rocco a dit :

Colours on the glass panels have been changed, red tint on the street is way lighter, but in the end, we still have buses running on a street. Sti.

8h-18h on weekends...

Il y a 7 heures, Né entre les rapides a dit :

SVP explique-toi.  Nous discutions d'infrastructures, et voila que tu parles de la crise du logement?

Ah, je croyais que par projets, on parlait des projets résidentielles Blue Bonnets et Smart Centre.

Pour l'infrastructure, d'un point de vue général, c'est simple, même si en tant que société on ne veut pas l'entendre: on a trop d'infrastructure pour la population.

On a trop de localisations (villages, logements au milieu de nulle part) qui sont trop bien connectés. Et là tout flanche en même temps, et le gouvernement choisis tactiquement selon la politique ce qu'il veut réparer.

Pour Décarie c'est dommage mais il faut le prouver par le ridicule: développer jusqu'à ce que ça flanche. Ça va faire sortir la tête du gouvernement/MTQ du sable.

il y a 21 minutes, Né entre les rapides a dit :

Pire encore, on annonce d'autres projets dont l'urgence n'est pas (autant) démontrée.

On a définitivement pas la même perspective sur la crise du logement...

C'est beau de blâmer le projet privé du Royalmount, mais est-ce que le projet publique de Blue Bonnets va améliorer la circulation de Décarie? Et le Smart Centre qui veut lui aussi se densifier?

Un moment donnée il faut arrêter cette paralysie-par-vapotage-philosophique et aller de l'avant.

il y a 3 minutes, Enalung a dit :

Tu as édité l'image j'imagine? Remarque qu'il y a un autre R à l'ouest, à proximité de la gare de triage. Je pense que le R est là juste pour identifier clairement l'emplacement des voies du REM.

Non j'ai juste ajouté le libellé. Ça correspond sensiblement à l'emplacement de la station GBL.

La station Bassin Peel/PSC n'existe présentement que dans le matériel marketing des développeurs. Personne n'y s'est commit, surtout pas CDPQi. Tout le projet de Bassin Peel n'est que cela: un projet.

il y a 36 minutes, Enalung a dit :

C'était sur la video de Devimco depuis la fin de mai. On voit très bien le tracé du REM et l'emplacement station de REM proposé par Devimco. Il n'y a pas aucune mention de la station Griffintown.

?

Cette partie du passage appartient au Dix-30 ou à la CDPQi?

Il y a 9 heures, budgebandit a dit :

CN

C'est pas à la CDPQi maintenant?