TurboLed

Par quelle magie est-ce que CDPQ peut maintenant se retirer de cette obligation en acquérant les voies? Est-ce que le CN se retire de son propre gré?

Mais on parle de trains de marchandises qui passent dans une zone dense et devant des quais de passagers où il y a des traverses non balisées. Il me semble que c'est un peu aberrant? Imaginez voir ça en Europe? On est dans un pays avec des infrastructures ferroviaires archaïques, il serait temps qu'on commence à évoluer en dehors du discours : la voie ferrée était la avant, la ville n'avait juste à pas se développer à cet endroit... Ça rappelle Lac Mégantic. Le train pourrait aussi évoluer et se développer ailleurs plutôt que de continuer d'utiliser les mêmes rails qui sont à la même place depuis des siècles. Je me demande encore pourquoi l'AMT a permis à ces trains de continuer à circuler.

Bon débarras! En 2017 qui a besoin de vieux trains lourds pleins de graffitis qui freinent et repartent à minuit 30 en pleine zone résidentielle (gare Bois-Francs) ?

Quelles sont ces modifications?

The post-tensioning cables are what is killing the actual Champlain bridge. Many of them have corroded and snapped, making the structure very weak.

All the crossings will be converted to overpasses and the rails will be doubled between Bois-Francs and Deux-Montagnes.

Depuis quand on peut traduire Deux-Montagnes par Two Mountains...

Pour ce qui est de la station 10-30 sur une terre agricole... Qu'on mette donc la station dans une ferme, qu'on y fasse pousser des tomates et des blé-d'indes, qu'on y mette un mini-enclos avec chèvre, poneys et moutons... Tout le monde va être content?

Lors du BAPE il a été mention que CDPQ infra ne peut pas se départif des actifs du REM sans les offrir d'abord au gouvernement...

En effet, la 204 et la 209 desservent la gare Dorval et l'Aéroport, mais leur faible fréquence en font un service médiocre lorsqu'on souhaite faire une correspondance avec les nombreuses lignes de bus qui arrêtent à la gare Dorval... On aurait juste à mettre un bus aux 10 minutes pour rendre ce service attrayant pour les voyageurs. Aussi je n'ai jamais compris pourquoi la 202 qui dessert le métro Du Collège et les hôtels sur Côte-de-Liesse n'a même pas d'arrêt à l'aéroport ni proche d'un lien piétonnier vers celui-ci... Il faut débarquer à Dorval et attendre 30 minutes pour un autre bus...

Questions supplémentaires du BAPE posées à CDPQ Infra: http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DQ26.pdf

Pour votre info, la diffusion de la séance de lundi soir est disponible (via Youtube) BAPE-webdiffusion video-Projet de reseau electrique metropolitain de transport collectif J'ai trouvé que l'intervention de Pierre Barrieau à 3:26 qui résume sa thèse de doctorat sur le transport à Montréal est pertinente et plutôt favorable. La plupart des articles de journaux ne font mention que des interventions défavorables au projet.

Des changements importants demandes au trajet du SLR | JDQ Comment est-ce possible? Comment le REM peut raccourcir le temps de trajet actuel de la ligne Mascouche? Est-ce le passage du diesel au mode électrique? M. Haméon a également mentionné la problématique des usagers qui devront s'entasser dans 3 trains du REM lorsque de la correspondance, certains pourront entrer dans le premier train, les moins chanceux devront attendre que le troisième train parte...

C'est le monorail des Simpsons...

Dans 2 jours, c'est la date limite pour déposer un mémoire au BAPE. Tous peuvent participer et il n'est pas obligatoire de se présenter en public. Reseau electrique metropolitain - Depot Memoire Je n'ai pas l'intention de présenter un mémoire, mais afin d'éclairer tous les utilisateurs du forum, j'ai tenté de rassembler sous forme de liste la plupart des pours et contres du RÉM qui ont ressorti au cours des discussions: Pours: -Augmentation de la fréquence et de la capacité moyenne de la ligne Deux-Montagnes ainsi que du service du RTL provenant de la rive-sud -Offre de service constante toute la journée -Desserte de l'aéroport -Station près du 10-30 et dans Griffintown -Nouvelle ligne desservant la partie nord de l'Ouest de l'île -Possibilité de relier les stations McGill et Édouard-Montpetit -Retrait des bus du RTL sur le pont Champlain et au Centre-Ville -Pas de ralentissement dû à la congestion, contrairement aux bus 747 et RTL. -Amélioration des stations existantes sur la ligne Deux-Montagnes -Potentiel de développement immobilier autour des stations -Élimination de passages à niveau -Promesse de rentabilité Contres: -Le tunnel Mont-Royal devient exclusif au RÉM, donc aucune possibilité de l'utiliser pour les trains lourds (St-Jérome, Mascouche, Via Rail) -Coupure de la ligne Mascouche, augmentation du temps de parcours -Capacité aux heures de pointe réduite sur la ligne Deux-Montagnes -Nécessite des travaux majeurs sur les infrastructures existantes -Rend invalide certains investissements récents de l'AMT (garage, locomotives bimode) -Perte de service pour les clients du CN sur l'emprise Doney -La station Rive-Sud sera construite dans une zone agricole -Tarifs inconnus jusqu'à maintenant -Peut contribuer à l'étalement urbain -Première utilisation d'une nouvelle technologie

J'essaie justement de comprendre pourquoi on parlait de la jonction entre la ligne Mascouche et St-Jérôme alors que ça ne change rien au problème du tunnel et du contournement du Mont-Royal pour le train de l'Est, que l'on utilise la ligne du CP ou non.

Ça ils peuvent déjà le faire si ils continuent sur la ligne du CN. Comme les trains VIA de Saguenay-Senneterre. Le détour vers le tunnel c'est pour sauver du temps.

Je crois que la question était l'inverse, pourquoi ne pas faire dévier la ligne Mascouche sur la ligne du CP de St-Jérôme. Ça n'apporterait rien de plus (à part des arrêts à Parc, Vendôme et Lucien-L'Allier...) Dans le cas de la jonction du Home Dépot, la bretelle est du mauvais côté, ce qui veut dire que le train devrait traverser l'aiguillage, reculer puis retraverser. Et on a déjà reconstruit la jonction de l'est pour probablement une fortune...

Déjà un quai de 4 voitures peut accueillir 6 voitures si on n'ouvre pas les portes aux extrémités. Les passagers n'ont qu'à transférer de voiture par l'intérieur pour sortir.

Ridicule. On aurait pu dire la même chose du stade olympique ou du centre Vidéotron...

Je pense plus que c'est parce que le parking est trop cher... Envoyé de mon Nexus 5 CAF en utilisant Tapatalk

La 747 fonctionne pendant 24h. D'ailleurs je me demande aussi pourquoi, puisqu'il n'y a pas de vols de nuit... Envoyé de mon Nexus 5 CAF en utilisant Tapatalk

Ça facilite les déplacements de Brossard vers l'est de la ville, mais pas vers le centre-ville, ça prend au moins 2 correspondances... Envoyé de mon Nexus 5 CAF en utilisant Tapatalk

Pareil que New York, Paris... Avant d'atteindre le centre-ville, y'a aussi beaucoup de laideurs, et ce n'est pas tout le monde qui trippe sur des vieux silos en état de décomposition... Envoyé de mon Nexus 5 CAF en utilisant Tapatalk

Je me demande encore comment ils vont déneiger ça sans être obligé de mettre des clôtures à neige laides pour ne pas envoyer la neige sur l'autoroute alors qu'il y a du trafic qui passe...