cprail

Début des travaux préparatoires dans l’Ouest-de-l’Île

https://rem.info/fr/communiques/debut-travaux-preparatoires-ouest

TLDR: du coupage d'arbre et autres travaux mineurs débuteront à la mi-septembre.

Je trouve un peu étrange qu'ils fassent un communiqué pour ça, considérant le fait qu'ils ont déjà effectués plusieurs travaux préparatoires dans l'Ouest-de-l'Île ces dernier mois...

33 minutes ago, Ousb said:

J’ai pas trop compris la raison de ta comparaison au plan de la CAQ mais bon.

Ben je crois que ça vaut la peine de souligner (comme l'ont fait d'autres) que les deux partis, pourtant idéologiquement assez éloignés, proposent, à quelques différence près, la même chose.

Ce qui est extraordinaire c'est qu'à part la ligne Rose, ce plan est à peu près identique à celui de la CAQ! ?

12 minutes ago, Ousb said:

Sans vouloir jouer les troubles fête est ce que vous voyez à quel point la vision se limite à l’ile de Montreal, un peu de Laval et de Longueil ? D’ailleurs « Grand Montreal Express » c’est un peu exagéré comme nom. Montréal Express serait plus juste compte tenu de ce qui nous est présenté. Voila la raison principale pour laquelle les autoroutes sont constamment bloquées et que les gens habitant plus loin sont obligés de prendre leur voiture. Tout est trop limité à l’ile de Montréal. Si c’est cela la proposition du parti le plus pro transport collectif du Quebec, on est pas sortis du tunnel. Ce n’est surement pas avec ce plan qu’ils vont séduire des gens en dehors de l’île de Montréal. On dirait la proposition d’un parti municipal. Je m’excuse si je parais dur mais avec des couronnes dont la population explose, un parti provincial se doit de proposer plus pour toute la région métropolitaine.

Quelles solutions tu proposerais pour desservir les couronnes?

3 minutes ago, begratto said:

Pas nécessairement. La pente peut être assez prononcée, comme ici, sur la rue Cambie, à Vancouver. 

J'avais justement cette pente en tête! Considérant la pente maximale publiée de 4 % et le dégagement minimum nécessaire pour passer au dessus des voies (6.706 mètres), il faudrait au strict minimum, une pente de 167 mètres (ce qui corresponds à peu près à la pente de la rue Cambie, mais qui correspond à peu près aussi à la longueur de la rue Smith entre Peel et le Canal). Ajouté à cela les 80 mètres de la station et on a besoin d'une ligne droite de presque 250 mètres. 

Avec le tracé présenté par Megafolie je crois que c'est très peu probable qu'on voit une station là. Par contre, il suffirait que le REM traverse les voies ferroviaires un tout petit peu plus au Sud et le scénario redeviendrait possible. Bref, tu as raison; j'ai l'impression que la raison pour laquelle la localisation précise de la station n'est toujours pas connue tient justement à ce genre de contraintes techniques (et non à quelconque pseudo consultation de la ville sur l'emplacement idéal).

Merci pour les nouvelles Megafolie!

C'est très intéressant comme tracé; avec la pente nécessaire pour la traversée des voies ferrées, je crois qu'on peut oublier l'idée d'une station longeant la Rue Smith (du moins au Sud de Peel).

La piste cyclable a été relocalisée (par NouvLR et aux frais du REM) tel que prévu sur Willowdale:

Je "replugge" mon app https://surlesrails.ca qui permet de suivre les changements sur la page info travaux du REM parce qu'elle m'a permis de repérer celui-ci ce soir:

Construction des stations Canora et Mont-Royal du Réseau express métropolitain

https://rem.info/fr/info-travaux/construction-des-stations-canora-et-mont-royal-du-reseau-express-metropolitain-0

avec le calendrier suivant:

Merci @nephersir7! Ça donne une très bonne idée de l'ampleur chantiers en cours...et vaguement l'impression de jouer à Mario Kart ? Dans tous les cas c'est très apprécié!

J'en profite pour ressortir un autre vieux document, tiré d'un quelconque document déposé au BAPE, qui montre la disposition anticipée de la station, avec les portes palières des quais à l'extrémité sud (et s'arrêtant donc un peu avant la rue Belmont).

1 hour ago, Decel said:

Pourquoi aggrandir la station?

La longueur des quais a toujours été une crainte partagée par plusieurs partisans et détracteurs à propos du projet (à tort ou à raison). La version officielle a toujours été que les quais feront 80 mètres un point c'est tout, mais on a eu quelque fois des signaux contradictoires à ce sujet au fil des dernières années. L'espace laissé par les rails au nord de la station et du viaduc ne sont encore qu'un peu d'eau au moulin.

1 hour ago, Miska said:

Super! Merci pour ces infos Cprail.

Y’a t’il aussi des documents pour Panama? Je suis vraiment curieux pour cette station.

Hélas je n'ai trouvé aucun autre document comparable pour l'instant. L'équipe de communications du REM promet que des plans seront éventuellement disponibles pour toutes les stations, par contre je doute très fortement qu'on ai jamais accès à quelque chose d'aussi détaillé.

21 minutes ago, montreal67 said:

 Il reste maintenant la connexion à assurer avec l'île-Bizard pour que les habitants disposent d'un accès direct vers la station de l'île-Bigras, ce qui contribuerait à réduire en partie la pression sur le pont vers Pierrefonds. Il me semble que Coderre avait lancé quelque chose sur le sujet il y a quelques temps, mais je ne retrouve rien.

Bon timing: ce lien fait partie des 16 revendications d'Ensemble Montréal pour la campagne électorale diffusées hier: https://www.ensemblemtl.org/index.php/fr/categories-actualites/226-ensemble-montreal-formule-ses-demandes-aux-partis-politiques

11. Confirmer l’appui financier aux projets structurants de mobilité suivants :
    - Prolongement de la ligne orange jusqu’à la gare ferroviaire Bois-Franc.
    - Solution permanente permettant au Train de l’Est de rejoindre le centre-ville, suite à l’implantation du Réseau express métropolitain (REM).
    - Développement d’un mode de transport structurant du centre-ville à Pointe-aux-Trembles le long de la rue Notre-Dame.
    - Études d’opportunité et de faisabilité d’une phase 2 de la ligne bleue.
    - Accélération des travaux pour rendre les stations de métro universellement accessibles.
    - Construction du lien routier Cavendish-Cavendish.
    - Révision du projet de boulevard urbain à Pierrefonds-Roxboro pour permettre l’accès automobile à la station Kirkland du REM.
    - Aménagement d’une passerelle piétonnière et cycliste entre le nord-est de L'Île-Bizard et Laval afin de permettre aux citoyens de L'Île-Bizard d'avoir accès à la gare du REM à Ste-Dorothée.

Bienvenue @danny12345!

Le projet de référence présenté initialement par CDPQ Infra présentait effectivement un nouvel accès facilité au métro depuis la station du REM via un nouveau hall d'entrée dans le sous-sol de la Place Bonaventure.

Le projet a depuis évolué et il est difficile de savoir exactement ce qu'il en est aujourd'hui, mais il serait étonnant que cette partie du projet ait été abandonnée.

Selon une citoyenne membre d'un comité d'usagés sur lequel est présent le Bureau de Projet du REM, le pont actuel (sur lequel seraient effectués des travaux divers en ce moment) entre l'Île Bigras et Montréal (Pierrefonds) ne sera pas réutilisé par le REM (ça on le savait entre les branches) et sera donné à la Ville de Laval qui pourrait (éventuellement) en faire un lien cyclable vers Montréal (hypothétiquement maybe peut-être...).

J'ai très hâte d'avoir une idée plus claire de la nature des travaux qui seront effectués dans ce bout là: tant au niveau des ponts ferroviaires existants que de l'élimination de nombreux passages à niveaux, j'ai l'impression que le passage du REM dans le tronçon allant de Roxboro-Pierronds à Grand-Moulin ne ressemblera pas beaucoup à ce qui a été présenté au BAPE.

1 hour ago, p_xavier said:

Ça reste toujours mieux qu'à Ottawa où les quais ne sont pas protégés... 

Word. J'ai froid juste à penser à Hurdman, haut perchée sur un viaduc au milieu d'un grand champ...

Ça ressemble également beaucoup à la configuration de la station Panama, l'une des stations "signatures" du réseau.

Dans les deux cas il me semble effectivement qu'on aurait peut-être su faire quelque chose d'un peu plus adapté à la nordicité. Non seulement le passage, mais j'ai bien l'impression que les grandes vitres au centre de l'autoroute seront aussi "slushées" à souhaits.

Un communiqué nous informe que Harout Chitilian se joint à l’équipe de CDPQ Infra et devient directeur exécutif affaires corporatives et développement.

Quelques photos du compte Facebook officiel de la mairesse lors de sa visite

Et dans les commentaires, une réponse qui laisse songeur du compte perso de la mairesse.

Réponse qui a été éditée et dont les mots ont visiblement été pesés.

Pour info, Solargise a 4 lobbyistes enregistrés, leur rôle à tous est de faire des « Représentations auprès des titulaires de charges publiques afin d’obtenir une participation financière (subvention ou équité) dans la construction d'installations de recherche (achat d'équipements) ou la fabrication éventuelle de modules solaires au Québec. Le montant de l'assistance financière et le programme ne sont pas connus. ».

Un seul a le mandat de représenter l’entreprise auprès de la Ville de Montréal.

Mon avis: prendre les infos obtenues par médias interposés/firmes de RP sur le projet et sa portée avec prudence.

Au moins aucune chenillette ne passera (en principe) par là.

C’était sensé ce faire le week end dernier mais il faut croire que ça n’a pas été un succès!

Rien de nouveau mais au moins quelques images de la voie ferrée recouverte...

EDIT: À lire les commentaires, la vidéo des travaux ne convainc pas tout le monde ?