cprail

1 hour ago, Normand Hamel said:

Mais si ce que tu dis est vrai, et je n'ai aucune raison d'en douter, il resterait donc 12 voussoirs à installer

C'est assez facile à vérifier... En date d'aujourd'hui, à 11h30, 3 voussoirs installés sur 15:

Peut-être que Patrice Roy s'est fourvoyé, ou qu'il tient compte des voussoirs qui devraient être installés depuis l'Île de la Couvée (à un moment donné on a entendu le nombre de 3 circuler, peut-être ont-ils été en mesure de plutôt y aller avec 4).

D'ailleurs, la levée du quatrième voussoir semblait prévue pour aujourd'hui (il y a eu fermeture hier soir de la piste cyclable, comme lors des levées précédentes) mais est apparament annulée (la piste a été réouverte ce matin, malgré que la fermeture devait originalement se prolonger jusqu'à samedi). Peut-être est-ce lié aux grutiers.

On 2018-05-30 at 12:37 AM, Normand Hamel said:

Idéalement il faudrait que quelqu'un prenne quelques photos à partir de la rue Beaumont qui engloberaient l'ensemble des bâtiments en construction.

En date d'hier, rien n'était en construction du côté nord des voies. Entre le 950 et le 1100 Beaumont, c'est un désert.

Qui plus est, seuls certains quais sont assez long pour avoir une sortie dans l'immeuble (en ce moment, seuls les quais 9-10*, 11-12*, 13-14 et 15-16 ont un escalier qui les relient à la Place), et là on ne parle pas de l'installation d'ascenseurs et autre équipement du même genre. L'emplacement des piliers de fondation des immeubles construits au dessus des quais rendrait un réarrangement des voies difficile.

* Seront fusionnés pour le REM; ironiquement l'accès principale à ces quais sera dans la Place Bonaventure.

Le ppt de la rencontre de mardi est disponible: https://rem.info/sites/default/files/document/Rencontre-information-Edouard-Montpetit-12-juin-2018.pdf

Rien de vraiment neuf à signaler toutefois.

C'est bien dommage qu'en 2018 ces présentations ne soient pas webdiffusées...

13 hours ago, Ousb said:

Ce serait incroyable comme projet.. c’est mort ? Malheureusement je ne vois pas comment on pourrait voir un tel développement avec l’administration actuelle, surtout pas les immeubles en hauteur. 

Même si "Entrée maritime" et "tramway" sont des termes à l'index à Projet Montréal, des gens de cette époque où le nom du parti ("Projet") signifiait quelque chose sont encore là. Par exemple, même si je sais que tu ne le portes pas dans ton coeur, Ferrandez demeure un témoin de cette trempe rare de politiciens qui portent les villes dans leur coeur et veulent s'inspirer des grands nouveaux quartiers qu'on voit ailleurs. Bref, j'ai quand même un peu espoir que de belles grandes idées (comme l'était l'entrée Maritime) sortent de l'administration actuelle.

Maintenant, même si de grands projets naissaient, portées par le parti au pouvoir, rien ne dit que celui-ci saura les mener à bien: encore faut-il réussir à inclure et réellement impliquer les fonctionnaires dans le projet, ne pas antagoniser la société civile, particulièrement les citoyens directement touchés par le projet, utiliser judicieusement des véhicules règlementaires parfois bien limités, etc.

Dans le contexte disons que c'est difficile de passer à côté de l'Entrée Maritime, qui est probablement le plus connu des projets de l'époque.

Mais il y en a eu d'autres (moins intéressants), Le Quartier Bonaventure et sa reconstruction de Goose Village par exemple. Ces projets, quoi que loin d'être parfaits, ouvraient la porte au développement d'un goût de l'expérimentation urbanistique et architecturale. S'ancrer dans l'histoire de Montréal et corriger des erreurs du passé (en reconstruisant la trame des rues, par exemple) oui, mais le faire en s'affranchissant des conventions (architecturales, par exemple) et en construisant un cadre règlementaire spécifique et plutôt contraignant guidant le développement (plutôt que l'inverse...voir Griffintown).

C'est là qu'on verra si PM a toujours la flamme des grands projets urbains inspirants, comme ils l'avaient à l'époque de Bergeron. J'espère de tout coeur que c'est le cas: une occasion comme celle du redéveloppement des terrains et bâtiments de Molson ne se représentera pas.

Je n'avais même pas remarqué: il y aura une rencontre d'information publique, à partir de 18h30, lundi soir à l'école de musique Vincent d'Indy à propos de la station Édouard-Montpetit: https://rem.info/fr/evenements/rencontre-dinformation-publique-edouard-montpetit

Le 19 ça sera au tour de Ville-Mont-Royal: https://rem.info/fr/evenements/rencontre-dinformation-publique-construction-des-stations-mont-royal-et-canora

Puis d'autres suivront au cours de l'été!

Quelqu'un ici est disponible pour y aller?

Haha oui, dans ce sens là!

À la manière de ce qu'ils semblent prévoir pour Panama.

Ça devrait être mieux là.

Je me suis amusé à superposer tant bien que mal le plan d'implantation de 2016 de la gare IDS du REM sur l'image des aménagements prévus. Ça donne une bonne idée des modifications qui seront faites, notamment au niveau du carrefour giratoire.

Le powerpoint du comité de bon voisinage de cette semaine à l'Île-des-Soeurs est maintenant disponible.

Par contre, beaucoup plus intéressant parce que bourré de beaux dessins, la présentation des aspects intégration urbaine et d'aménagement paysager. Et ce même si une partie importante de l'aménagement est dépendante du REM.

Moi ce qui m'énerve (et je me répète) avec cette station c'est la complexité de l'accès depuis le sud de la voie ferrée.

Non seulement le bus 160 y passe, mais il y a quand même un bon bassin de population dans le coin (et ça se développe, surtout vers Outremont). Or, tous ces gens devront, depuis le sud, naviguer à travers les trottoirs discontinus de l'intersection Wilderton-Bates, traverser les voies du CP via le passage à niveau de la rue Wilderton (où, là aussi, les trottoirs se font rares), puis finalement traverser à leurs risques l'intersection Wilderton-Jean-Talon (bon... et, oui, marcher les incroyables 60 mètres qui séparent la station de la rue).

Tant qu'à devoir, de toutes façons, reconstruire le pont Jean-Talon, pourquoi ne pas avoir prévu la mise en place de deux tunnels piétonniers qui longeraient les voies ferrées entre la station et un potentiel édicule à la véritable entrée du tunnel Mont-Royal (flèche jaune) de l'autre côté des viaducs? Certainement une question de coûts et de difficultés liées à l'amarrage des travaux entre les parties prenantes impliquées (REM, Ville centre, arrondissement CDN-NDG, CP), mais tout de même une maudite belle opportunité manquée.

Un appel d'offre pour un contrat de surveillance des travaux nous présente de manière précise le phasage prévu des travaux pour les sections autres que les alentours de la rue Jean-Talon (à cause du tunnel pour la ligne Bleue, je présume). Préparez vous: ça va du 1er octobre 2018 au 21 août 2022 sur toute la ligne!

/u/quequette sur reddit a même posté une photo!

Nouveau PDF disponible pour les travaux de cet été: https://rem.info/fr/documents/breffage-technique-principaux-chantiers-du-rem-ete-2018

16 minutes ago, walker said:

Bienvenu sous l'administration Plante.

 

C'est quoi le rapport?

29 minutes ago, p_xavier said:

Le PMAD exige de la densification où il y a des stations de métro/REM donc ça viendrait de pair.

D'ailleurs, en aparté, le PMAD a été amendé la semaine dernière pour inclure le REM. Les seuils minimaux de densité ont, entre autre choses, été sensiblement augmentés sur la ligne de Deux-Montagnes actuelle (y compris l'identification d'une nouvelle aire TOD à la station Correspondance A-40). 

En pré-campagne comme ça ça peut être tout et n'importe quoi... Plans et devis, annonce du lancement d'un appel d'offres quelconque, début des travaux de déplacement d'utilités, etc.

1 minute ago, p_xavier said:

Les lignes seront toujours rentables pour la caisse si les usagers sont davantage subventionnés ;-).

Effectivement! Ceci dit ils ont déjà refusés le projet à Québec pour cette même raison (enfin... c'est ce que dit Labeaume mais il en dit beaucoup des affaires)...

La bonne nouvelle c'est qu'on parle de transports collectifs cette élection! À la dernière élection, la CAQ n'en avait que pour des voies réservées.
Évidemment, une fois au pouvoir, tout ça va prendre le bord quand la Caisse va annoncer que ces tracés ne sont pas rentables ou que le PQ va se rendre compte qu'une seule des lignes du Grand Déblocage s'accaparerais probablement l'essentiel du budget. Mais c'est quand même mieux que rien!

Hélas, je suis aussi passé à côté ce week end et je n'ai remarqué aucun nouvel immeuble au Nord des voies. La passerelle pendouille au beau milieu d'un grand terrain vague.