cprail

2 minutes ago, AMTFan1 said:

pour en construire un autre qui soit compatible aux normes de sécurité

Ce que le tunnel du Mont-Royal n'est pas. L'AMT prévoyait y mettre près de 100 millions dans les prochaines années (Réno-Tunnel Phase II) simplement pour se conformer, rétroactivement, aux demandes du SIM pour le Train de l'Est, ce qui n'aurait permis que de conserver le statu quo en terme de fréquence dans le tunnel. Pour exploiter un RER dans le tunnel ou même y faire passer les trains de VIA, d'autres travaux majeurs auraient été requis. Vous comparez donc des pommes et des oranges: un nouveau tunnel flambant neuf avec un tunnel minier ou on tolère, non sans appréhension, la circulation des trains.

Mais bon, il me semble qu'on a déjà eu cette conversation...

13 minutes ago, AMTFan1 said:

Bon, je suis prêt à parier que plusieurs vont dire, ou vont même penser que, puisque c'est un membre de l'IRIS qui a écrit cet article, c'est certainement un mauvais article...

Ça n'est pas parce qu'on est pour le REM qu'on est à droite et qu'on crache sur tout ceux qui critiquent le REM tu sais... Mais, rapidement, sur les arguments de Schepper (qui, de manière amusante, à presque le même parcours académique que moi!):

5 ANS POUR ÉVALUER LE RENDEMENT

Ça n'est pas exactement nouveau, la Loi sur le REM prévoyait que la Caisse puisse se départir de l'infrastructure une fois la construction terminée (aka 5 ans). L'entente ne change d'ailleurs rien au risque énorme que représenterait, pour un acheteur éventuel, l'achat de l'infrastructure du REM. Inquiétant? Pas vraiment.

50 ANS, C’EST LONG !

Le REM n'est pas un PPP conventionnel, c'est même sa raison d'être de ne pas l'être. Ce 50 ans est une nouveauté dans le débat, oui, mais c'est une bonne nouvelle nouvelle: ça donne une porte de sortie au gouvernement alors que jusqu'ici (et ça a même été utilisé comme argument dans la discussion) le contrat liait la Caisse et l'État pour 200 ans. Et l'entente prévoit explicitement que la revente potentielle serait faite à la valeur des actifs à ce moment précis (k+50 ans), en prenant en compte la dépréciation liée à l'usure, le tout encadré par un évaluateur indépendant.

TUNNEL DU MONT-ROYAL ET MANIPULATION COMPTABLE

L'auteur se cite lui même sur la valeur prétendue du tunnel (qui a pourtant, visiblement, été évalué à environ 100 millions deux fois plutôt qu'une [CN -> AMT et RTM -> REM] ces dernières années) à 1 milliard. Pour le reste je m'incline; j'ai de la difficulté à m'y retrouver en matière de dynamique des flux financiers et du  rôle exact de InfraMTL + Projectco + REM Inc. et l'entente survolée ne m'aide pas à m'y retrouver.

CONSTRUCTION DES WAGONS EN INDE

Là dessus, a priori, on est dans un profond différent idéologique: je ne crois pas que le simple fait "d'avoir de l'expertise" ici - dans les usines à train de La Pocatière ou Thunder Bay - doive nous obliger à n'accorder des contrats qu'à ces experts locaux. On ne donne pas tous nos contrats de consultation en TI à CGI, et c'est tant mieux! De la même façon, la SNCF n'accorde pas uniquement de contrats à Alstom. Aussi, il faudrait donc "se méfier" de trains Indiens plus que des trains canadiens? L'auteur aurait-il été moins "méfiant" de trains fabriqués en Pologne? Aux États-Unis?

Autre point d'agacement: l'auteur blâme le gouvernement de vouloir se racheter en voulant remplacer les MR-73. Si la manoeuvre est, oui, bien pataude, il n'en demeure pas moins que c'est une décision qui devrait être applaudie: les MR-73 sont objectivement déjà vieux et la STM a pris la décision de ne pas les remplacer qu'avec un couteau sur la gorge. Plutôt que cela, l'auteur se drape de la cape du défenseur des contribuables et crie au gaspillage; paradoxalement le même genre de discours qu'on entendrait dans une radio de Québec.

À titre indicatif: l'entente entre le REM et l'ARTM stipule les méthodes qui serviront à calculer la distance parcourue par les usagers. Le REM utilisera différents senseurs et dispositifs d'analyse d'image alors que l'ARTM se fiera plutôt sur son propre dispositif de perception (avec un contrôle uniquement à l'entrée):

Parlant du REM sur la Rive-Nord (ou, en tout cas, à Laval):

Ça serait tout de même un chantier considérable: nécessité de s'entendre avec le CN pour acheter une partie de l'emprise, obtention d'une dérogation de Transport Canada pour permettre la circulation des trains légers à l'intérieur de l'emprise sans séparation, construction de murs de soutènements et reconstruction du talus, reconstruction de tous les viaducs ferroviaires actuels (en conservant l'activité ferroviaire vitale au CN), etc.

À titre indicatif, sur un court tronçon le long de Golden Spike Lane à Port Moody, l'extension Evergreen du Skytrain longe l'emprise du CP à niveau (deux voies pour le Skytrain et deux voies pour le CP, avec un mur antichoc séparant les deux réseaux); l'emprise ferroviaire totale fait environ 25 mètres de largeur (alors que l'emprise du CN en fait rarement moins que 30.

On 2016-12-02 at 7:08 PM, cprail said:

L'appel d'offre est sorti aujourd'hui.

Effectivement, on peut voir qu'ils ont prévus le futur prolongement.

 

Qu’on peut aussi voir à la page 2 du forum

Aujourd'hui par /u/Quequette

via https://www.reddit.com/r/montreal/comments/8dypt5/état_du_pont_champlain_samedi_21_avril/

Moi aussi je suis un fan fini de Décathlon, avec beaucoup trop de trucs Quechua à la maison!

Mais le Mail champlain? C’est un peu batard comme endroit où débuter au Canada, à peine 10 ans après avoir fermé leurs magasins américains!

C’est vrai qu’à l’epoque leur stratégie n’était pas axée sur les marques maisons comme maintenant. Je leur souhaite la meilleure des chances et que ça fouette Sports Experts et Canadian Tire!

Je suis content de voir que je me suis trompé sur l'autobus 400; il y a un départ passé minuit. En fait, avec un départ aux heures dans chaque direction les samedis, les usagers de Deux-Montagnes et Grand moulin auront un peu plus de flexibilité qu'avec le train.

Je suis un peu déçu que rien n'ai été mentionné concernant les tarifs: que feront les usagers qui n'ont qu'une carte TRAIN? Devront-ils se mettre à payer pour une TRAM significativement plus chère?

D'après une personne bien placée à la STM dans une conversation privée, le projet et l'estimé des coûts ne comprend, hélas, aucun achat de matériel roulant (le contrat des MPM-10 inclus déjà les trains nécessaires au prolongement). Rien n'empêchera le gouvernement d'accélérer le remplacement des MR-73, mais ça sera une autre enveloppe.

Un membre d'un groupe d'usagers (pas très contents) de la Ligne a remarqué que Google Maps a déjà été informé (et Transit, et autres qui s'abreuvent des données GTFS de l'ex CIT Laurentides) de certaines des mesures de mitigations: https://www.facebook.com/groups/AMTDeuxMontagnesRallygroup/permalink/2094324764179414/ 

L'express 400 Deux-Montagnes fera le trajet Montmorency / Deux-Montagnes / Grand-Moulin en 40 minutes (plus le temps qu'il faudra pour se rendre de Bonaventure à Montmorency, soit environ un autre 40 minutes... ouch!). D'après ce que je vois il y aura environ un départ pour chaque train actuel mais je ne trouve pas le remplaçant du dernier train du samedi soir quittant Montréal (minuit et quart); je n'arrive à trouver que trois départs du 400 direction Deux-Montagnes le samedi soir (19h, 21h et 22h10). J'espère me tromper!

En plus de perdre un bon 45 minutes pour faire le trajet dans chaque direction, ça serait franchement frustrant que les usagers perdent en plus un train! En fait, dans les circonstances, il me semble que ça ne serait pas un luxe de mettre en place une navette régulière, avec plus de départs que le train actuel.

Je doute que ça soit toujours le plan; dans tous les cas, si une reconstruction est prévue, ça ne se fera pas dans cette série de travaux: la bretelle s'en va the way of the dodo.

On 2018-04-06 at 9:19 PM, Mondo_Grosso said:

There were two workers on the site today, I expect work to continue next week?

The call for tender is still open (http://seao.ca/OpportunityPublication/ConsulterAvis/Recherche?ItemId=0ff6bcd9-cb64-4cec-9d19-af127534c812) don't expect any work for at least 2 months.

Dans 2-3 ans on ne sera plus en campagne électorale... on verra à ce moment là.

Pas certain: "Les zones des stations Édouard-Montpetit, Gare Centrale et McGill correspondent à un cercle d’un rayon de 500 mètres tracé à partir de chaque gare ou station. Les zones des autres stations énumérées à l’Annexe C correspondent à un cercle de 1 kilomètre tracé à partir de chaque gare ou station.".

En rappel, la zone affectée au centre ville: 

À propos des arbres qui seront plantés, on peut mettre fin tout de suite au suspense sur les espèces choisies en consultant l'appel d'offre pour les travaux. J'ai l'impression qu'ils ont davantage considéré la volumétrie des arbres et arbustes que les conditions dans lesquelles ils devront pousser: par exemple, le platane occidental me semble un choix bien discutable dans un corridor de vent rarement ensoleillé!

Quote

... Cependant, on conseille tout de même de le planter dans des endroits à l'abri des vents.

Cet arbre croît plutôt rapidement. Il préfère les endroits ensoleillés, mais tolère modérément bien l'ombre. Il se comporte bien dans les sols riches et humides.

http://www.arboquebecium.com/fr/produit/platane-occidental/

Effectivement, ça ne sera pas facile de pousser dans ces conditions; des plantes d'ombres dans les saillies seraient probablement plus appropriées que les échinacées illustrées dans les rendus. Dans tous les cas, je ne peux qu'applaudir l'effort de rendre cette rue plus humaine, voire même sympathique. D'ailleurs merci encore à @UrbMtl qui a partagé sa vision du potentiel de cette rue avant tout le monde! 

Entièrement en accord avec nephesir7; dans tous les cas il est impératif qu'une telle captation sont aussi mise en place à l'extérieur des nouveaux axes routiers (A-19, par exemple).

1 hour ago, yarabundi said:

C'est également intéressant de noter que structurellement les deux tours ont des fondations indépendantes l'une de l'autre. Ce sont des jumelles mais pas des siamoises !!

Effectivement! Et à part le gros mur de plywood on n’a pas vraiment de façon de savoir qu’il lui manque sa jumelle, elle pourrait tout aussi bien rester toute seule!