cprail

Oui; ça a été annoncé au jour 1.

8 hours ago, franktko said:

Ça me surprends que ce consortium (matériel roulant) n'a pas fait d'annonce... clairement, la caisse n'a pas donné le contrat à une "famille" de trains potentiels; c'est clair et net ce qu'ils vont livrer, alors, pourquoi pas une annonce?

Même pas un petit communiqué de presse. Tous les membres de l’autre consortium avaient des communiqués publiés sur leur sites le soir même de l’annonce!

En décembre 2016, Virginie Cousineau a mentionnée travailler sur cette question avec, notamment, Dinu Bumbaru. Elle indiquait aussi vouloir représenter le diversité montréalaise dans les nouveaux noms.

Si on s'inspire des rues autour de la station Ville-Mont-Royal, la diversité risque de prendre le bord...

49 minutes ago, jerry said:

Ça dépend! Pour tous les usagers qui habitent à l'ouest de Peel, ça serait plus pratique d'avoir la station près de la tour Wellington sur le bord du canal. Ça serait aussi situé à un plus bel endroit et serait plus agréable à s'y rendre. Évidemment, ceux qui habitent autour du Lowney ou à l'est de Peel vont préférer sur Ann. Guerre de clochers qui s'en vient?

Je n'ai rien contre une gare près du canal et de la tour d'aiguillage, ça ferait effectivement un lieu qui participerait du début d'un coeur de village. Par contre, rapprocher la station, tel que ScarletCoral le mentionne, de la Cité du Multimédia et de ses travailleurs, est un atout considérable. Rapprocher la station de l'ETS aussi serait un gros plus, l'École étant un gros générateur de déplacements (qui plus est toute la journée et pas seulement en pointes).

Même là encore, si la desserte du sud du Canal était si cruciale que ça, la gare pourrait être construite par dessus (ça, c'est beaucoup plus commun comme type de station) et avoir un édicule des deux côtés. Après tout, la largeur du canal à cet endroit - en incluant le petit îlot du pont ferroviaire - est d'environ 85 mètres, soit la longueur d'une rame du REM.

Mais plutôt que de mettre une station à un endroit inconvénient pour les véritables usagers en espérant la venue d'un très peu probable stade de baseball qui attirerais des foules sporadiquement, il vaut probablement mieux installer la station du côté de Ann et laisser des provisions dans le design du guideway pour la construction, un jour, d'une station Bridge-Wellington (tel qu'originalement prévue).

Just now, Megafolie said:

La caisse a annoncé qu'elle achètera la gare centrale.

Nuance: la portion ferroviaire de la Gare.

D'autres (petits) rendus. Toujours aucun des trains!

3 minutes ago, Sultanator said:

J’ai de la misère à comprendre où exactement à Griffintown sera située la station ... anyone ?

Ça n'est pas encore déterminé mais l'option aérienne permet à la ville et l'arrondissement d'en choisir maintenant l'emplacement exact. 

La réalisation du Réseau express métropolitain est officiellement lancée
Montréal, 8 février 2018 – CDPQ Infra annonce aujourd’hui la réalisation du plus grand réseau de transport collectif depuis 50 ans dans le Grand Montréal, le Réseau express métropolitain (REM).

Moins de deux ans après le dévoilement de ce projet, le REM devient concret :

la construction débutera au mois d’avril;
les premiers tests se feront à la fin 2020;
les premiers usagers monteront à bord à l’été 2021.
Grâce à la collaboration étroite de ses partenaires, CDPQ Infra a été en mesure de développer des solutions innovantes permettant l’atteinte de ses objectifs :

Construction d’un système de transport collectif durable et de grande qualité assurant des passages fréquents et des temps de parcours rapides.
Respect du coût par passager-km annoncé de 72 ¢, un coût à partir duquel l’ARTM définira ses tarifs.
Respect des paramètres financiers annoncés pour des coûts de construction de 6,3 G $, soit une variation de moins de 5 % par rapport aux estimations préliminaires.
Aucune contribution additionnelle des gouvernements et maintien des niveaux de rendement estimés.
 
Consortiums privilégiés
L’analyse rigoureuse des propositions reçues permet d’annoncer les consortiums privilégiés :

Contrat d’ingénierie, d’approvisionnement et de construction des infrastructures (IAC) 
Groupe NouvLR

Membres :

SNC Lavalin Grands Projets Inc.
Dragados Canada Inc.
Groupe Aecon Québec Ltée
Pomerleau Inc.
EBC Inc.
Participants (NouvLR Conception) :

SNC Lavalin Inc.
Aecom Consultants Inc.
 

Contrat de fourniture du matériel roulant, de systèmes et de services d’exploitation et de maintenance (MRSEM) 
Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montréalais (PMM)

Membres :

Alstom Transport Canada Inc.
SNC-Lavalin O&M Inc.
Les deux consortiums sélectionnés auront à arrimer leurs propositions respectives au cours des prochains mois, afin de finaliser le calendrier permettant le début des travaux au printemps.

L’intégrité, l’équité, la probité et la transparence du processus ont été confirmées par le comité indépendant, composé de trois membres externes à CDPQ Infra et à la Caisse – Me William J. Atkinson, Ph.D., Ad. E., l'honorable Me Marie Deschamps, C.C., Ad. E., ex-juge à la Cour suprême du Canada et administratrice de sociétés, et Jean-Pierre Desrosiers, C.M.,  FCPA, FCA, administrateur de sociétés. Des vérificateurs externes en ont aussi suivi chacune des étapes. Leurs attestations sont disponibles pour consultation au lien suivant.

Tout au long du processus d’appel de propositions, les entreprises participant à la compétition ont fait un travail de grande qualité et ont fait preuve d’ouverture, ce qui a mené aux résultats présentés aujourd’hui. CDPQ Infra tient à les remercier pour tout le travail accompli.
 

À l’écoute des idées et suggestions
« Aujourd’hui, nous confirmons le début de la construction du Réseau express métropolitain. L’idée du REM devient réalité », a souligné Michael Sabia, président et chef de la direction de la Caisse de dépôt et placement du Québec.

« Dès le lancement du projet, il y a moins de deux ans, nous sommes allés à la rencontre de la population, des municipalités, des sociétés de transport, de l’ensemble des parties prenantes. Nous avons été à l’écoute de leurs idées et de leurs suggestions, ce qui nous a permis de proposer des solutions innovantes et d’améliorer en continu notre projet. 

Grâce au travail accompli avec les consortiums, nous avons atteint nos objectifs nous permettant de lancer le REM. Les citoyens du Grand Montréal bénéficieront d’un nouveau réseau de métro fréquent et rapide, qui facilitera leur quotidien. Tous les Québécois pourront compter sur le niveau de rendement prévu pour leurs retraites, et avec environ 65 % de contenu local, les entreprises d’ici participeront activement à bâtir ce nouveau réseau », a ajouté M. Sabia.

« Les discussions des derniers mois nous ont permis d’apporter des améliorations concrètes au projet et nous tenons à remercier toutes les entreprises ayant participé à cet appel de propositions. La construction du REM contribuera au développement économique du Québec avec la création d’au moins 34 000 emplois locaux. Nous sommes enthousiastes à l’idée de bientôt voir apparaître un tout nouveau réseau de transport collectif à la fine pointe de la technologie sur le territoire du Grand Montréal », a poursuivi Macky Tall, président et chef de la direction de CDPQ Infra.

Poursuite du dialogue avec les communautés
Le dialogue établi avec l’ensemble des parties prenantes se poursuivra tout au long du projet afin d’assurer une intégration du REM au sein des différentes communautés. À cette fin, un bureau de projet sera créé pour assurer la planification de l’ensemble des travaux à venir et leur coordination avec les partenaires. Un bureau de relations avec la communauté sera lancé pour maintenir une communication étroite avec les citoyens.

Un comité aviseur sera mis sur pied avec la Ville de Montréal afin de discuter de l’aménagement urbain autour des stations du REM. Dans les secteurs en développement autour du bassin Peel, soit Griffintown et Pointe-Saint-Charles, des concours d’idées d’aménagement urbain autour des édicules de ce secteur seront lancés, inspirés des meilleures pratiques mondiales. Les détails seront communiqués au cours des prochains mois.

« Il est essentiel pour nous que le REM contribue à créer des milieux de vie par une intégration harmonieuse et des aménagements novateurs. Nous proposons aujourd’hui un concept architectural fondé sur cette approche et c’est avec le support de nos partenaires et des communautés que le REM s’ancrera dans la métropole. Il s’agit d’un projet majeur pour les citoyens du Grand Montréal et c’est avec eux que nous allons le réaliser », a conclu M. Sabia.
 

Des occasions d’investissement dans des actifs existants à vocation partagée
En parallèle avec la planification et le développement du REM, la Caisse a identifié des occasions d’investissement attrayantes additionnelles pour son portefeuille d’infrastructures. Trois infrastructures existantes et à vocation partagée, soit le tunnel Mont-Royal, la gare Centrale (infrastructures ferroviaires) et le Viaduc du Sud, sont ou seront acquises et regroupées sous une nouvelle filiale de la Caisse (InfraMtl.co) afin d’en assurer la pérennité publique.

Cette filiale assurera le maintien de ces infrastructures partagées auprès des opérateurs actuels et futurs. Elle permettra également de générer un rendement commercial stable, comparable à celui des actifs déjà en portefeuille.
 

Prochaines étapes
Une fois l’arrimage des propositions des consortiums effectué et la mise en commun de leur échéancier respectif, un calendrier des travaux sera présenté. La construction du REM débutera par la suite au mois d’avril. Après une période de tests débutant à la fin 2020, la première antenne du REM sera mise en service à l’été 2021.

Ha merde oui, c'est bizzare les lignes de la même couleur...

Correspondance à Canora et plus de stations A-13!

Si Couillard est là et qu'on dit qu'il y aurait près de 50% de contenu canadien du côté du matériel roulant, il est fort à parier que ça soit Bombardier.

L’option surface pourrait aussi potentiellement permettre une autre station près du Parc d’entreprise de la Pointe-Saint-Charles un jour, qui sais!

J’espère qu’ils pourront faire le tout en limitant les démolitions au minimum. Ça risque aussi d’etre une bonne nouvelle pour la rue d’Ottawa qui devait être fermée par l’approche vers le tunnel.

Petit détail très, très secondaire: depuis hier, la copie sur à peu près toutes les pages du site Internet est progressivement mise à jour pour remplacer `Réseau Électrique Métropolitain` par son acronyme, `REM`. On peut encore se demander si cette appellation survivra à sa mise en service mais visiblement ça a évolué de ce côté aussi.

13 minutes ago, p_xavier said:

Il y a quand même des précédents à Ottawa et Toronto sur l'annulation de contrats, mais le contrat étant de la Caisse avec les consortia, moins de risque.

Effectivement, même au niveau du timing (ex.: Ottawa donne le contrat en juin, l'annule en décembre) il y a des parallèles à faire. Mais comme tu le disais (et contrairement à Ottawa et Toronto), le REM n'a visiblement rien d'un enjeu électoral (en tout cas, pas en ce moment... on verra demain pour la suite!).

Une fois les contrats signés le coût (littéral et politique) pour faire marche arrière serait prohibitif. Même Québec Solidaire n'irait pas jusq......Disons qu'il faudrait être vraiment être fou pour faire marche arrière cet automne! Maintenant est-ce que la CAQ sera réceptive à une nouvelle phase ou à de nouveaux projets de transport collectif? laissez moi en douter.

Et une recette de salmigondi ?

28 minutes ago, vivreenrégion said:

il y a aussi le breffage des médias sur les détails techniques du projet. Probablement pour réduire le nombre de questions à la suite de l'annonce.

C'était aussi le cas aux conférences de presse précédentes; je note qu'ils indiquent qu'ils remettront une clé USB aux journalistes cette fois (en plus des présentations imprimées); visuels et/ou documentation à venir?

[insérer troisième gif animé de personne surexcitée ici]

Même sur Montréal-Ottawa il arrive très fréquemment que le train doive faire une longue (et frustrante, il faut avouer) manœuvre de retournement en sortant de la gare via le pont Victoria.

Ça n'est pas ce que je lis...

Quote

Pourrait-on élargir le tunnel? «C’est justement une chose qu’on est en train de regarder, et

je pense que non. Mais il faudrait qu’on se coordonne bien avec le REM» a dit M. Trudeau.

Se "coordonner avec le REM" ça a beaucoup varié au fil des deux dernières années: d'une gare A-40 pour VIA à un terminus du train de Québec à l'aéroport, etc. La seule chose qui a toujours été exclue,  pour des raisons techniques qui n'ont jamais été (crédiblement) remises en question par les opposants au REM, c'est de partager le tunnel en tant que tel. Études ou pas. Rien ne semble indiquer que ça ai changé.
On verra bien mais je ne me ferais pas d'illusions là dessus.

On peut la retrouver dans le mémoire de la Ville de Montréal au BAPE pour le REM: http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_métropolitain/documents/DM28.pdf

Philippe Schnobb a également très fortement "hinté" à une annonce cet hiver lors d'une entrevue au TJ Montréal cette semaine.

LA question c'est, qu'est-ce qui sera annoncé cet hiver? Une approbation du dossier d'opportunité par le MTMDET en vue de sa remise au conseil des ministres? Ou peut-être même l'approbation du DO par le conseil des ministres? On pourrait même être wild en annonçant carrément le financement permettant la mise en marche du dossier d'affaires en vue d'une décision du conseil des ministres menant à la mise en chantier en 2021/2022 comme prévu!?!?

Il me semble qu'on parlait d'une potentielle station profonde dans le Vieux-Port sur la ligne Jaune il y a ≈ 15 ans; il doit y avoir une quelconque étude quelque part.