cprail

362.70$ pour y assister ?

https://aqtr.com/association/evenements/colloque-reseau-express-metropolitain/information#event-readmore

La mise en place du Réseau express métropolitain (REM) dans l’agglomération montréalaise constitue le plus grand projet de transport collectif des 50 dernières années au Québec. Ce colloque présentera les deux consortiums retenus et leurs travaux, proposera une table ronde sur les chantiers du REM et les solutions proposés pour les mener à bien, et enfin offrira un déjeuner-causerie avec M. Macky Tall, président et chef de la direction de CDPQ Infra.

En vrac:

- Pour info, NouvLR a maintenant son propre site. Pas grand choses dessus, absolument rien de neuf, mais c'est quand même bon à savoir http://www.nouvlr.com

- Même si ils n'apparaissent pas sur la carte des travaux, des forages ont encore lieu à Édouard-Montpetit. Vu du CEPSUM cet après midi.

Effectivement, CDPQ Infra a toujours utilisé jusqu'à 3 mètres de largeur pour décrire les trains (contre 2.514 m pour les MPM-10).*

En terme d'aire de plancher brute, en sortant mes savantes maths de secondaire 3:

AZUR: 150 m * 2.5 m = 375 m^2 (1100/375 soit 2.9 personnes par mètre carré)
REM: 80 m * 3 m = 240 m^2 (et 780/240 soit 3.2 personne par mètre carré).

Avec l'aménagement des rames qui demeure une inconnue, l'utilisation probablement plus optimale de l'espace permise par une plus grande largeur des rames, comme le disait p_xavier l'absence de loges de conduite, etc. ça semble dans le même ordre hypothétique de grandeur.

*Qui sais, avec la supposée capacité du tunnel d'accepter des trains de VIA, si ça se trouve ce gabarit a été augmenté pour le 3.2 dont @begratto fait mention; faudrait leur demander!

Pour info, un rendu du viaduc du Quartier. Début de la construction (par la ville par le MTMDET [contrat donné à Coffrage Alliance ltée]) prévue cet été.

On 2018-05-05 at 11:54 AM, SkahHigh said:

Premières photos (je crois) des travaux du REM!

Pas pour faire mon difficile mais @gelu88 t'as scoopé de quelques jours

Dans tous les cas, on aura besoin de beaucoup de mtlurbienNEs photographes aux 4 coins de la ville pour couvrir ce vaste chantier! En espérant aussi que l'équipe du REM mette en place une bonne vigie photo des différents travaux de son côté aussi!

Couillard s'adresse à la CCMM aujourd'hui:

J'ai vaguement l'impression qu'une annonce d'expansion du REM n'est pas aussi à nos portes qu'anticipé.

20 minutes ago, SkahHigh said:

You wanna know what really grinds my gears?

Il vaut aussi mieux d'éviter les groupes Mouvement/Rally Train Deux-Montagnes et, dans une moindre mesure, Transport collectif Grand Montréal ces temps-ci, au risque d'avoir les gears really really grinded.

 http://placebonaventure.com/fr/info-travaux/ 

Il y a une vidéo pas très informative (de laquelle est tiré ce rendu).

Ça fait longtemps qu'on l'attendait ce rouge là! ?

La grille tarifaire pour le 1er juillet 2018 est maintenant disponible: http://www.artm.quebec/wp-content/uploads/2018/04/Grille_tarifaire_juillet.pdf
Preuve que pour l'instant rien ne change: elle fait 34 pages!

On 2018-04-23 at 9:08 AM, Feanaro said:

Pour bien connaître les centres commerciaux dans la région, le problème est les ententes d'exclusivité que les locataires actuels signent pour éviter d'avoir une autre bannière de sports dans le même centre. Décathlon aurait aimé s'implanter dans un centre plus moderne et plus fréquenté (Dix30, Carrefour Laval, etc.) mais la place était déjà prise par un MEC, un Sport Expert ou autre... 

Le pire c'est qu'il y a déjà un Sport Experts dans le Mail Champlain, à quelques dizaines de mètres du Décathlon!

Des morceaux de tablier ont été installés au dessus de la route 132 ce week end!

Aujourd'hui, les gens du REM ont rendu public un rapport de due diligence du modèle financier fait par Deloitte au début de cette année. De quoi aider à démêler un peu le tout.

https://rem.info/sites/default/files/document/Rapport-due-diligence-VF.pdf

47 minutes ago, Né entre les rapides said:

Pas tant que ça!  Il y a 3 (x2) types de déplacements à cet endroit, mais un usager n'en fera qu'un seul (x2: aller-retour), soit

1) de ligne bleue à UdeM ou inversement

2) de REM à UdeM ou inversement

3) correspondance de ligne bleue à REM ou inversement.

Oui, par contre Édouard-Montpetit est à l'extrémité "ouest" du campus; des pavillons très "populeux" comme Jean-Brillant sont à bonne distance et nécessiteront un transfer sur la bleue ou sur le 51/119. Même Polytechnique, Roger Gaudry et autres pavillons "en haut", quoi que plus proches, sont difficilement accessibles depuis Édouard-Montpetit en raison du dénivelé. Et tout ça en plus des transfers vers le Campus MIL. Bref, le #3 risque de représenter une très importante proportion des déplacements.

Il apparaît cependant évident que d'importantes contraintes techniques empêchent de faire beaucoup mieux sans faire augmenter rapidement les coûts. D'ailleurs, un énorme merci à @lma13 pour cette primeur

Quote

...à prévoir:

• La fermeture de l’entrée principale du pavillon Marie-Victorin sur l’avenue Vincent-D’Indy durant toute la durée des travaux. L’accès au bâtiment se fera par la porte sur le boulevard du Mont-Royal. Une rampe d’accès sera aménagée pour les personnes à mobilité réduite.
• Des entraves à la circulation piétonnière aux abords du pavillon Marie-Victorin, notamment sur l’avenue Vincent-D’Indy, le boulevard Édouard-Montpetit et le boulevard du Mont-Royal.
• Des fermetures de rues partielles autour du pavillon Marie-Victorin.
• Une diminution de la fluidité de la circulation en raison de la présence de camions.

http://nouvelles.umontreal.ca/article/2018/04/25/le-rem-s-arretera-a-l-udem/

30 minutes ago, nephersir7 said:

Est-ce que ça inclut les usagers qui montent dans les trains de la ligne Mascouche à Mont-Royal et Canora? 

Non, et c'est un bon point, puisqu'une partie de la clientèle de ces stations s'est reportée sur les trains de Mascouche. Environ 14% de l'achalandage de ces deux gares est associé au train de Mascouche, ce qui n'est pas négligeable. Par contre, sur l'ensemble de la ligne, ça ne représente que 1.9% (largement dans la marge d'erreur de ma méthodologie boiteuse).

Il faut souligner que, selon une estimation rudimentaire basée sur les embarquements-débarquements par gare de 2016, le tronçon Canora / Du Ruisseau ne compte que pour 20% de l'achalandage de la ligne. C'est donc dire que oui, pour 80% de la clientèle du train, l'interruption continuera après la mise en service du REM sur ce tronçon. Par contre, l'impact des fermetures de fin de semaine (qu'on ne peut pas quantifier parce que l'AMT n'a jamais été championne de la transparence) est somme toute mineur. Le retrait de 3 trains, pour sa part, pourrait également avoir un bien moindre impact si le RTM assignait à la ligne un deuxième train multiniveaux. Parler d'une interruption de 5 ans me semble donc aussi exagéré.

Effectivement c'est pas très clair: pont entre l'Île Bigras et Montréal.

"2. Un trottoir/piste cyclable est-il prévu sur le (nouveau) pont ferroviaire liant Montréal à l'île Bigras? Au BAPE, madame Cousineau indiquait être en négociation sur la question avec les municipalités; quel est le verdict final?"

Pour votre information et en suivi au débat des derniers jours sur le tunnel.

Principaux chantiers et travaux pour 2018-2019

1. Ligne Deux-Montagnes – assurer une offre en transport collectif

La ligne Deux-Montagnes sera complètement modernisée par l’implantation d’un nouveau système de métro à haute fréquence qui augmentera la capacité pour les prochaines décennies. Cette modernisation consiste en l’installation d’un nouveau système d’alimentation électrique, la conversion complète des infrastructures ferroviaires (nouveaux rails, ballast et construction d’étagements pour remplacer les passages à niveau existants), ainsi que la construction de bâtiments modernes et universellement accessibles. Ces travaux majeurs, sur une ligne en opération, constituent l’un des plus importants défis du chantier du REM.

Les travaux de fins de semaine débuteront sur la ligne Deux-Montagnes dès le 27 avril 2018 (vendredi soir au lundi matin), et ce, jusqu’à la mise en service du REM. Ces plages de fins de semaine seront optimisées pour accélérer les travaux, afin de limiter au maximum les impacts sur le service de trains en semaine pour l’année 2018 et 2019. Un ensemble de mesures de mitigation a été mis en place par l’ARTM et les sociétés de transport pour ces travaux les fins de semaine (voir communiqué de l’ARTM).

À partir de la fin juin 2018, un segment de la ligne Deux-Montagnes circulera en voie simple dans le secteur de Ville Mont-Royal, pour permettre la construction des futures stations. Grâce à une étroite coordination avec l’ARTM, le RTM et la STM, les travaux seront entrepris de manière à limiter les impacts sur le service régulier en semaine. Une réorganisation de l’horaire sera toutefois requise pour la ligne Deux-Montagnes et la ligne Mascouche. Pour la ligne Deux-Montagnes, cette réorganisation nécessitera le retrait de deux départs le matin et d’un départ le soir (uniquement à partir ou à destination des gares sur l’île de Montréal).

Un breffage technique sera organisé au mois de mai pour présenter les mesures alternatives qui seront offertes aux usagers et l’horaire final retenu. Un travail étroit sera réalisé avec la STM pour analyser les circuits d’autobus desservant déjà les secteurs des gares situées sur l’île de Montréal, soit les secteurs principalement concernés.

À compter du début de l’année 2020, et pour une période d’environ 24 mois, un segment complet de la ligne Deux-Montagnes, soit celui entre la gare Du Ruisseau et la gare Centrale, devra être remplacé par un service d’autobus. L’interruption du service de train est nécessaire en raison de l’ampleur des travaux à exécuter, soit la construction des nouvelles stations, dont trois connexions avec le métro de Montréal, ainsi que l’installation de nouveaux systèmes ferroviaires.

Afin de limiter le plus possible les impacts de cet important chantier sur les usagers des lignes Deux-Montagnes et Mascouche, l’ARTM a mis en place une gouvernance particulière. Des comités d’experts se réunissent sur une base régulière pour identifier les impacts et les mesures de transport collectif de remplacement à mettre en place durant les différentes phases prévues. Parmi les alternatives privilégiées pour les usagers de la ligne Deux-Montagnes (dont le service sera maintenu entre la gare de Deux-Montagnes et la gare Du Ruisseau), on retrouve un système de navettes vers la branche Ouest de la ligne orange du métro de Montréal.

Un forum d’innovation sera organisé à l’automne 2018 avec les partenaires en mobilité et diverses organisations, afin d’identifier des solutions de remplacement (transport actif, covoiturage, télétravail, etc.) plus rapides que l’autosolo. Au préalable, différentes activités de consultation seront organisées auprès des usagers, des comités d’usagers seront d’ailleurs mis en place en collaboration avec l’organisme Trajectoire Québec. La stratégie complète pour assurer un service de transport aux usagers de la ligne Deux-Montagnes et Mascouche sera présentée à l’automne 2019.

2. Rive-Sud – assurer un accès privilégié aux autobus

Du côté de la Rive-Sud, les travaux pour les années 2018 et 2019 se concentreront au centre de l’autoroute 10 pour la construction des futures stations Panama et Du Quartier. Des travaux sont aussi prévus pour les accès à la station terminale Rive-Sud.

Dans le secteur entre les futures stations Panama et Du Quartier, les voies de l’autoroute 10 seront reconfigurées afin de permettre l’installation de piles pour la future structure ferroviaire du REM au centre de l’autoroute 10. Les travaux seront réalisés en maintenant en tout temps deux voies par direction à la circulation automobile.

De nouvelles bretelles et voies réservées aux autobus seront construites en bordure de l’autoroute 10, afin d’assurer une liaison efficace entre les terminus Panama et Chevrier, puis le pont Champlain. La construction de ces bretelles s’amorcera au cours de l’année 2018 pour une mise en service au cours de l’année 2019.

La reconfiguration des accès routiers et de ces voies réservées  sera arrimée aux interventions des différents partenaires, ainsi qu’aux travaux déjà en cours pour la construction du nouveau pont Champlain.

Dès la mise en service du nouveau pont, les autobus de la Rive-Sud utiliseront les voies d’accotement de chacun des tabliers latéraux comme voies réservées pour permettre l’installation des futurs rails du REM sur le tablier central.

3. Ouest-de-l’Île et aéroport – préparer le terrain

Dans l’Ouest-de-l’Île de Montréal, des travaux préparatoires débuteront dès 2018 le long des futures antennes Sainte-Anne-de-Bellevue et Aéroport. Le démantèlement de l’emprise ferroviaire Doney débutera en prévision de l’arrivée du REM. Le long de l’autoroute 40, des chantiers se déploieront en vue de l’installation des superstructures qui permettront la construction des unités de fondation pour cette partie aérienne du réseau.

4. Autres chantiers à surveiller

Au cours des deux prochaines années, deux autres chantiers seront à surveiller.

Dès l’été 2018, les travaux d’excavation permettant la connexion entre la ligne bleue du métro de Montréal et la future station Édouard-Montpetit du REM seront lancés dans le secteur de l’Université de Montréal. L’édicule du métro de la STM situé en face du pavillon Marie-Victorin de l’Université de Montréal sera fermé durant ces travaux. Les deux autres accès à la station de métro Édouard-Montpetit demeureront ouverts.

La station Édouard-Montpetit du REM sera située 70 mètres (20 étages) sous l’édicule de surface, en faisant la deuxième station la plus profonde en Amérique du Nord.

Du côté du centre-ville de Montréal, des travaux d’excavation seront réalisés dès l’automne 2018 du côté est de l’avenue McGill College, entre la rue Sainte-Catherine et le boulevard de Maisonneuve. La circulation automobile sera interdite sur ce tronçon durant cette période, mais les accès aux stationnements demeureront disponibles, ainsi que les accès aux piétons (mis à part quelques entraves ponctuelles).  Cette entrave à la circulation sera coordonnée avec la Ville de Montréal et le chantier de la rue Sainte-Catherine.

https://rem.info/fr/actualites/principaux-chantiers-et-travaux-du-rem-pour-2018-2019

Je n'ose pas imaginer l'effet de la reconstruction combinée de Saint-Pierre et de la partie provinciale de Mercier sur le Suroît

En même temps, l’expérience montre qu’une fois les stationnements gratuits en place, les tarifer ou, pire encore, les retirer est à peu près impossible: stationnements des trains de banlieue en 2014, stationnements du métro Montmorency, Radisson, etc.

22 minutes ago, Enalung said:

Quand tu dis un tunnel minier, j'imagine que tu parle du fait que la roche est à nu sur une certaine distance. La vrai question, c'est, est-ce que le tunnel est structurellement solide et sécuritaire. Si la réponse est oui, alors c'est parfaitement acceptable de laisser la roche à nu.

Personne ne remets en question la solidité du tunnel, je parle plutôt de l’absence presque totale de dispositifs de ventilation (seul puit de ventilation à Édouard Montpetit), d'évacuation (quoi qu’un étroit trottoir ai maintenant été coulé), manque flagrant d’éclairage, aucun refuge, etc. Solide oui. Sécuritaire.....sous de très sévères conditions. Et ça c’est le SIM qui le dit.

J’image avec « minier » parce que le tunnel est pour ainsi dire réduit à sa plus simple expression: creuser un trou dans le roc à la haveuse, en renforcer et bétonner les parties hasardeuses, y domper du ballast, quelques extincteurs et y faire passer des trains en se croisant les doigts.