On en trouve même à Londres (je me souviens en avoir vu un à l'apparence plus permanente et stylée à Soho Square, par exemple) pourtant (réputée) bien plus pudibonde que Paris ou Amsterdam. Maintenant c'est entièrement vrai que ces urinoirs ne doivent pas faire oublier le besoin de créer des installations comparables et en nombre suffisant pour les femmes (et autres personnes pas nécessairement à l'aise de se "sortir la quéquette dans le parc").

L'embouchure du bassin Wellington étant aux 2/3 renflouée et Parc Canada ayant eu dans le passé comme projet de lui rendre sa largeur (et profondeur) d'origine, je me demande si la nouvelle passerelle "longue durée" prendra en compte cette éventualité.

Quote

Le tout à l’auto est archaique mais l’inverse radical ne marchera pas bien non plus. Il faut trouver un juste milieu, pour le moment.

L'aménagement du Quartier des gares, y compris celui de l'Avenue des Canadiens tel que construit, est l'oeuvre de l'administration Coderre.

L'administration Plante, jusqu'à maintenant, n'a pas non plus pondu de projet d'aménagements en complète rupture avec ce qui se faisait sous l'administration précédente (Sainte-Catherine est toujours ouverte à la circulation et finalement pas si différente du plan de Bergeron, l'interdiction de la circulation de transit sur le Mont-Royal serait arrivée tôt ou tard, la piétonisation de McGill College aussi, etc.). Même sur le Plateau, malgré le boucan généré au fil de 9 ans de pouvoir, on peut presque compter sur ses mains les mètres de rues qui ont été fermés à la circulation, alors que plusieurs villes (particulièrement en Europe) piétonnisent des quadrilatères entiers depuis plusieurs années.

Je pense qu'on peut s'entendre que tout ce qui se fait à Montréal sous Coderre et Plante entre, justement, dans ce que tu qualifie de "juste milieu".

Surtout qu'à moins que ça ai changé, il y a beaucoup d'obstructions qui empêchent de bien voir ce qui se passe sur l'IDS depuis l'autoroute.

J'imagine pas à quel point ça doit être awkward de prendre une vidéo du pont depuis le bus, mais au final le résultat vaut le coup. Vraiment très apprécié. Encore une fois merci @GGing!

Je n'avais pas vu ça passer. Ça ne s'invente pas ?

Hydropothicaire change de nom et devient Hexo

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1108603/hydropothicaire-changement-nom-cannabis-marijuana-hydro-corp

3 minutes ago, fmfranck said:

mais il y a en masse de marge de manoeuvre pour accomoder une poignée d'automobilistes qui choisissent de ne pas prendre l'autobus par utilité ou pour le confort. 

Je vois mal, particulièrement présenté comme ça, comment on peut justifier les dizaines de millions de dollars que le stationnement étagé aurait coûté aux contribuables...

J'ai le feeling que l'éléphant va accoucher d'une souris.... en espérant me tromper!

1 minute ago, Enalung said:

J'imagine qu'ils ne veulent pas trop qu'on leur tienne rigueur de ne pas avoir suivi le plan à la lettre, mais personnellement, ça ne me dérange pas trop qu'ils changent un peu les plans en cour de route. Je préfère savoir à quoi ça va ressembler que de me poser la question pendant tout ce temps.

Moi aussi! Il y a peut-être aussi des questions de compétitivité pour le consortium, qui doit se procurer des matériaux ou whatever? Dans tous les cas, on est quand même chanceux d'avoir une nouvelle petite fenêtre sur ce à quoi va ressembler, dans le détail, une station.

D'ailleurs, autre élément intéressant (à prendre avec des pincettes, évidemment): la ligne de perception dans l'entrée de la station (située au milieu de la passerelle au dessus de l'autoroute). Pas de place ici pour des tourniquets dédiés à la sortie: l'entrée et la sortie se fait via les même barrières. Prévoit-t-on adopter le modèle tap-in tap-out après tout? Après tout, on illustre carrément les tourniquets utilisés par Translink et TFL.

C'est toute une saga, mais je me souviens finalement d'avoir lu le tout sur Facebook. Je pourrais essayer de retrouver la source mais j'ai trouvé BIEN mieux. À suivre sur le fil du REM dans 2 minutes

EDIT:  

59 minutes ago, Habsfan said:

Merci pour cette précision. Je n'étais pas au courant!

Hélas je crois bien m'être fourvoyé

Il faut croire que c'est ma mémoire qui flanche, je ne trouve rien de mon côté non plus. J'en suis bien désolé!

Je crois qu'il est maintenant connu que la passerelle du REM se rendra bel et bien des deux côtés de l'autoroute, avec un édicule côté Dix30 (en arrière du cinéma).

Ceci dit merci pour la photo, les webcams du Pont Champlain ne nous montrent pas les travaux sur l'IDS, c'est apprécié d'avoir des nouvelles de ce coin là!

Je suis le premier à avoir en tête la situation de mon ex d'il y a quelques années, qui utilisait le train depuis Pierrefonds pour aller travailler au centre ville, sans autre alternative que l'infâme bus+métro qui aurait allongé son temps de parcours de façon disproportionnée. Travaillant pour un salaire insuffisant pour se payer une voiture et parfois la fin de semaine et le soir, en plus d'avoir des cours à Concordia, la construction du REM aurait eu un impact considérable sur sa vie. Et je peux certainement imaginer que plusieurs des navetteurs sont dans une situation comparable, à différents degrés de gravité.

Maintenant, il y a une différence majeure entre la colère et frustration d'être victimes (temporaire) d'un projet de société comme celui-là, au point de devoir bouleverser son mode de vie, et le rejet total et complet du REM.  Plusieurs des membres très vocaux de ce groupe s'obstinent en attaquant le REM et propageant des faussetés, sans réelles motivations, en évitant le véritable problème, soit les faiblesse des mesures de mitigation. Leur colère mal dirigée, accentuée par des manoeuvres d'astroturfing de la part du PQ et du SCFP et la relative faiblesse des communications du REM, et ce groupe devient officiellement un shitshow sans intérêt. Et c'est vraiment dommage: si les usagers se mobilisaient convenablement, en adressant clairement leurs besoins publiquement (plutôt que de se perdre en tirant sur tout ce qui bouge), ils auraient peut-être encore un levier dans la campagne électorale pour obtenir, au strict minimum, l'assurance que des mesures adéquates soient prises lors de l'arrêt complet de la circulation dans le tunnel.

@Rocco les images parlent d'elle même (janvier vs ce matin).

PVI, physiquement, les lecteurs de la STO sont identiques à ceux du RTL (notamment) même si le système sous-jacent est différent (rechargement en ligne, portefeuille électronique, compatibilité partielle avec Presto [la carte pan-ontarienne], etc.). L'appel d'offre de la STM exigeait d'ailleurs que l'équipement puisse être utilisé pour un nouveau système de perception éventuellement.

9 hours ago, ScarletCoral said:

Quelqu'un a accès à SEAO? Il y a un appel d'offres en cours pour la réfection et l'aménagement des rues Murray et Shannon. Je veux savoir s'il y a des plans qui montrent les rues habitées. Shannon au nord d'Ottawa est supposée être une rue habitée

Les plans sont très busy et ma capacité d'exportation des pdf signés limitée, mais j'espère que ça fera ton bonheur  (Shannon entre William et Ottawa)

Le 4e voussoir a été levé dans sa position finale le 28 juin à 2h45, alors que le 5e a été levé le 18 juillet à 5h30. Au rythme actuel, soit 20 jours, 2 heures, 45 minutes par voussoir, et en considérant la levée prévue de 3 voussoirs depuis l'Île de la couvée, il faudrait compter 140 jours pour la levée du dernier voussoir, soit une fin le 7 décembre 2018.

En comparaison, ça leur a pris un tout petit peu moins que 29 jours installer le troisième voussoir; un gain de presque 30% en terme de vitesse. Même si l'accélération des travaux ne sera certainement pas linéaire, on peut présumer qu'ils pourraient encore accélérer d'ici le dernier voussoir. Comme les voussoirs sont presque entièrement assemblés (murets et glissières incluses!) et que plusieurs travaux (piste cyclables, finition, travée du REM, démantèlement des installations temporaires, etc.) pourront continuer après la remise partielle à Infrastructure Canada, je commence à croire qu'ils pourraient arriver à livrer à la fin décembre comme prévu!

D'ailleurs, je ne comprend pas trop pourquoi les travaux de fondations sur les stations Canora et Mont-Royal ne pouvaient pas attendre la fermeture complète de la ligne de 2020. Il doit bien y avoir des contraintes majeures obligeant la fermeture d'une voie sur deux dès cet été, mais on ne peut vraiment y aller que de spéculation en l'absence d'informations précise.

Tant qu'à faire je partage une frustration grandissante de mon côté: je veux bien défendre le projet, mais à force de n'avoir que de l'information très générale, jamais brute, relâchée au compte-goutte, ça devient difficile de s'appuyer sur des faits pour répondre aux critiques ou aux informations erronées qui sont véhiculées. Les informations préliminaires du projet de référence présentées au BAPE commencent à sérieusement dater. Le processus de sélection du fournisseur IAC étant terminée, je ne comprend pas trop pourquoi on est encore devant un tel voile d'opacité.

La grogne liée au train de Deux-Montagne s'intensifie alors que les médias embarquent dans la dance... Plusieurs articles sur le sujet ce matin, mais un seul qui parle des travaux en tant que tels:

Où est le chantier du REM qui cause tant de retards de trains?

Les clients des trains de banlieue de Deux-Montagnes et de Mascouche subissent de nombreux retards depuis plus de trois semaines en raison du chantier du train de la Caisse de dépôt qui semble invisible.

Depuis le 25 juin, l’opérateur de train de banlieue exo ne peut plus faire circuler ses trains sur une des deux voies ferrées entre l’autoroute métropolitaine et la gare Centrale à la demande de la Caisse à cause d’un « chantier ». Cette contrainte l’empêche de faire dévier la circulation en cas d’arrêt de service d’un train occasionnant ainsi une cascade de retards.

À deux reprises, le 24 Heures a parcouru le tronçon d’un peu plus d’un kilomètre sans y apercevoir l’ombre d’un chantier ou même d’un travailleur.

La réponse ? De l’équipement de forage plus imposant a dû rouler sur les rails pendant la fin de semaine du 23 juin. Résultat: ces rails sont temporairement inutilisables.

Cet équipement a été utilisé en vue du remplacement du fil qui transmet le courant au train. L’opération serait plus complexe que prévu en raison de la composition du sol.

Déçu de l’allure

Le directeur de communication de NouveLR, Marc-André Lefebvre, explique que le consortium responsable de la construction du REM aimerait être plus avancé alors que les travaux pour les futures gares de ce tronçon devaient débuter en juin.

« Il y aurait toujours eu la possibilité [d’inspecter la structure des rails], mais dans ce cas-ci, il y en avait tellement à faire qu’on ne voulait pas se permettre d’en rater une. Nous sommes responsables de la sécurité », indique M. Lefebvre.

Ce dernier précise aussi que dès lundi les clients des trains de banlieue seront à même de constater que le remblaiement de la voie inutilisable aura débuté pendant la fin de semaine. Suivra ensuite la construction d’un mur entre les rails.

« Le bureau du REM n’avait pas la préoccupation des clients lorsqu’il a fait son projet. C’est un projet où on “design” au fur et à mesure qu’on construit pour être efficace.

« Au final, ça se fait sur le dos des usagers tout simplement », constate François Pépin, président de l’organisme Trajectoire Québec.

En juillet, la ligne de Deux-Montagnes a eu un taux de ponctualité de 74,3 % et 71,3 % et celle de Mascouche a obtenu 69,4 % et 89,7 %. Exo vise que 95 % de ses trains soient à l’heure.

http://www.journaldemontreal.com/2018/07/19/ou-est-le-chantier-du-rem-qui-cause-tant-de-retards-de-trains

C'est ce détour autour de la montagne (via les voies du CN) qu'effectuent les trains de VIA vers Senneterre/Jonquière qui partagent un petit bout de trajet avec le train de l'Est. À titre indicatif, le trajet entre la gare Gare Centrale et la gare Sauvé prends 35 minutes aux VIA, contre 18 minutes pour les trains d'exo (qui s'arrêtent toutefois à 3 gares intermédiaires). Le trajet serait donc allongé d'une quinzaine de minutes comparé à aujourd'hui.

La question me semble donc principalement liée à la capacité et/ou la volonté du CN à faire circuler plus de trains sur une section déjà très occupée de son réseau. On pourrait toutefois imaginer un scénario similaire à celui du train de la ligne exo2 (Saint-Jérome), avec des trains se terminant parfois à une station intermédiaire (en l'occurence Correspondance-A40) ou au bout de la ligne (Gare-Centrale).