cprail
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Le train est déjà testé en configuration accouplée (qui utilise alors l'entièreté du quai; les espèces de bollards jaunes sur les quais indiquait la section du train où les deux cabines de conduites se font face).
D'ailleurs, les stations sous-terraines ont des quais de 120 mètres (en prévision d'un d'allongement potentiel des trains), alors que les autres stations ont des quais de 90 mètres.
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2 hours ago, paulwillyjean said:
J'ai posé la question à Craig Sauvé et son explication est que c'est une norme nord américaine. Les tanks de diesel des bus ont tellement de capacité, qu'il est pratique courante, autant au Québec qu'en Floride de ne pas installer de gauge dans les bus. En contre-partie, du moins pour la STM, il est attendu que les bus soient réapprovisionnés régulièrement. Il semble donc que le problème repose entièrement sur la décision de la STM de ne les remplir que "lorsque nécessaire".
Merci de l'info @paulwillyjean!
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J'ai, je crois, introduit une certaine confusion en divergeant de l'affirmation originale de Nephersir7 en affirmant qu'il n'a jamais été question de phases. Oui, il a évidemment été question de phases à un certain moment dans la discussion; nos interventions enthousiastes lors de l'annonce et les bribes rapportées par nous de ce que nous ont dit Andlauer et autres et les médias en attestent largement.
Mais jamais la construction des stations "n'a été reportée à plus tard" (Hamel): "elles étaient sur la table dès le départ, lors de l'annonce du projet. Seulement, la faisabilité technique et financière restaient à confirmer entre CDPQ et le gouvernment. Il n'a jamais réellement été prévu qu'elles se fassent plus tard. On sait que ç'aurait été impossible logistiquement. Soit le projet allait de l'avant avec ces stations, soit le projet n'allait pas de l'avant" (Nephersir7); les extraits que @Normand Hamel a repris sont d'ailleurs là pour en témoigner.
Maintenant, peut-être que ce bloc de messages devrait justement rejoindre la discussion générale, on creuse mais pas dans le roc d'Édouard-Montpetit!
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9 minutes ago, Normand Hamel said:
Je peux te garantir que la version de @nephersir7 est la bonne. Il n’a jamais été question d’une deuxième phase de construction de ces stations. Tu peux retourner toi même dans les premières pages du thread general pour constater ce qui a été dit publiquement (de source officielle) et ce que nous avons personnellement eu comme information à ce moment là lors des portes ouvertes.
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11 hours ago, Rocco said:
Bien joli tout ça mais mon dieu que ça a l'air labyrinthique. Votre cours de gestion Salle B-524S.8 à la mezzanine du 3e étage, aile C-Est.
Pire... c'est HEC donc s'ils utilisent le même système qu'à CSC le cour aura lieu à la salle Shopify. C'est où? Pas compliqué, juste en face de la salle Air Canada (anciennement Salaberry-de-Valleyfield) du côté des portes cyan de la mezzanine Bausch & Lomb (celle du 3.5e étage qui est en fait le 2e parce qu'on compte la moitié d'un des sous-sol).
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Un appel d'intérêt a été publié aujourd'hui pour trouver un partenaire pour développer l'affichage publicitaire dans le futur réseau. De manière intéressante, l'email à utiliser pour communiquer avec le REM concernant ce projet est située sur le nom de domaine @remimmobilier.ca
Il sera intéressant de voir l'ampleur des dossiers dont cette branche héritera; gestion des petits commerces dans les stations, viaduc sud et/ou grands projets immobiliers sur les stationnements?
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9 minutes ago, Normand Hamel said:
Je dirais que non. Mon impression personnelle est que les chantiers du REM dont les travaux sont essentiellement sous terre n'auront pas de caméra de chantier. Mais il se pourrait que je me trompe.
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C'est un bien étrange forum pour poser la question mais je suis curieux de savoir la réponse
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4 minutes ago, Djentmaster001 said:
My god all this woman ever wants to do is to raise taxes. Typical narrowminded leftie thinking taxes are the only way to generate revenue.
C'est quoi les autres façons dans le contexte municipal?
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L'équipe du REM "live tweet" les étapes de la démolition du viaduc.
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23 minutes ago, fmfranck said:
Je crois, tout comme vous, qu'il ne s'agit pas de l'élément le plus déterminant pour l'administration Plante. Si c'est le cas, l'installation de muret aurait totalement réglé ce problème. C'est pourquoi je crois plutôt qu'ils ont agit non-éthiquement en utilisant l'enjeu de la sécurité pour faire appel aux émotions des citoyens et justifier un changement de vocation de la voie Camillien-Houde/Remembrance sur un fondement sur la nature de cette voie.
Oui et non, en ce sens que la vitesse élevée des cyclistes a justement été soulevée par le projet pilote, ce qu'un muret n'aurait pas réglé. Quant au changement de vocation il est évident que Ferrandez et l'administration a toujours eu l'intention de procéder avec la transformation en "chemin de parc", peu importe les résultats du projet pilote (qui, je le rappelle, avait des visées bien plus larges que l'évaluation de la seule sécurité dans le Parc).
L'objectif de la consultation (et du pilote) est évidemment d'en instrumentaliser les résultats, sinon à quoi bon tenir des élections: les orientations et objectifs sont dictées par le politique et les consultations permettent aux groupes de la société civile d'exprimer leur point de vue de manière à enrichir le projet de considérations qui auraient échappées aux décideurs politiques et aux fonctionnaires qui porteront le projet (la verstehen).
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Encore une fois: l'objectif du pilote n'a jamais été d'étudier spécifiquement les effets de l'interruption de la circulation sur les accidents de la route mais plutôt avait pour vocation de vérifier sur le terrain les effets d’un arrêt du transit passant entre l’ouest et l’est. Il concerne évidemment la circulation automobile, mais aussi la qualité de vie des riverains, les incidences sur le plan environnemental et le confort des visiteurs du parc du Mont-Royal.
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On m'a assuré, par email, au début de l'année qu'un soucis particulier serait apporté au pont au dessus du Canal. Cependant, dans le dernier compte rendu du comité de bon voisinage de Canora/Ville-Mont-Royal il y a une carte des ouvrages d'arts distinctifs du réseau et je suis étonné de ne pas l'y retrouver. Peut-être que c'est inclus dans Viaduc Ferroviaire : Pont Patrimonial? Ça serait plate se retrouver avec un pont en béton...
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Le projet pilote avait pour objectif de nourrir la réflexion sur les chemins d'accès au Mont-Royal et la sécurité sur le site: peu importe le résultat, cet objectif est atteint. Maintenant, le rapport de l'OCPM viendra donner voix à l'opinion des citoyens sur le sujet. Ces éléments combinés viendront informer le politique et le travail en aval des concepteurs.
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L'entente prévoit que la vitesse maximale affichée sur le pont en tant que tel soit 80 km/h au minimum (90-10), et entre dans la classe "autoroute rurale". Ça n'est pas le cas de la section sur l'Ids et sur le Pont de l'Ids qui entre dans la catégorie autoroute urbaine (et donc limité à 80-10=70).
Il s'agit, c'est vrai, d'un minimum, mais on peut douter que SSL ai choisi d'en donner plus que le client en demande.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
13 minutes ago, mtlurb said:Je reviens de Prague et Amsterdam est assurément le tramway est pas pour nous.
Si tu prenais la 80 parc plus souvent je pense que tu serais en désaccord.
Anyway, chaque mode a un rôle à jouer, selon l'endroit et l'objectif visé, et ça ne devrait pas être le Premier Ministre ou un commerçant de pièces d'auto devenu politicien qui dicte où on place quel mode selon son humeur. Maintenant revenons au sujet du prolongement du métro léger à Chambly ?
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2 minutes ago, nephersir7 said:
"Ça va se faire rapidement"; donc il est prudent de retenir mon souffle d'ici là? ?
Petit retour dans le passé (littéralement): le site des audiences publiques du BAPE sur la modernisation de la rue Notre-Dame en 2001-2002 est encore en ligne ici http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/archives/notredame/index.htm . Hélas, les liens vers la documentation sont en bonne partie brisés.
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On a de la chance que le Tunnel Mont-Royal ai deux voies, oui, mais le Robertson Tunnel est en fait composé de deux tunnels parallèles. Il y a un autre quai et une autre voie de l'autre côté du mur à droite de la photo.
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10 hours ago, ScarletCoral said:
10-15 minutes de marche jusqu’à la gare centrale sur un boulevard pas trop accueillant pour les piétons
La distance est plus courte entre la gare centrale et la station McGillNon seulement ça mais il y a une bonne dénivellation aussi entre Griffintown et Bonaventure (encore plus inévitable pour la Gare Centrale et l'entrée projetée sur De La Gauchetière du REM).
Je crois qu'on se répète beaucoup dans ce fil mais je me permets de réitèrer encore une fois avec ce que je réitérais déjà en mars dernier:
Si ce scénario se réalise, et que l'étude que réalise la Ville concerne l'intégration à échelle plus macro de la station dans le parc/place publique, voir même avec une revitalisation du bâtiment-pont dans ce coin là, je serais on ne peut plus comblé! En tout cas merci @ScarletCoral d'avoir partagé ce scoop potentiel!
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Comme il ne semble pas y avoir de discussion particulière pour les prolongements du REM (autre que Rem de l'Est) je poste ça ici: le nouveau Ministre des transports a affirmé à Radio-Canada avoir rencontré les gens de la Caisse hier et les avoir mandaté d'étudier le prolongement du REM à Chambly (?♂️) et dans Laval. La Caisse s'est engagée à étudier le tout et revenir avec une proposition de coûts dans 24 mois.
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20 minutes ago, p_xavier said:
À chaque fois que je vois le contenu de ce groupe, je ne peux que douter de la santé mentale des intervenants.
Je me suis imposé de n'y regarder que les images, sans lire les messages; mon moral à moi ne s'en porte que mieux! ?
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Quelques photos de la gare ce matin prises par un usager pas content du train de Deux-Montagnes https://www.facebook.com/groups/AMTDeuxMontagnesRallygroup/permalink/2238218306456725/
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Quelques photos de la visite du tunnel de ce week end. Visiblement, on aura éventuellement droit à une vidéo sur le sujet!
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
C'est, je crois, digne de mention: dans quelques semaines, les travaux vont réellement commencer dans le secteur du bassin Peel. Ainsi, le canal sera temporairement obstrué par des jetées.
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Ottawa O-Train LRT
dans Toronto et le reste du Canada
Posté(e)
Merci @p_xavier d'avoir créé ce thread: pour une fois que je peux faire une mini tournée d'un chantier sur MtlUrb, je vais en profiter!
Par contre avec le froid sibérien du jour, l'exploration photographique va être limitée et surtout accompagné de quelques notes et observations expédiées concernant la station sur les photos: Tunney's Pasture.
Située à l'entrée d'un complexe fédéral du même nom, ce sera le terminus ouest de la ligne jusqu'au prolongement de la ligne vers Baseline et Moodie lors de la deuxième phase dont l'ouverture est prévue en 2023.
Outre le Pré Tunney et ses nombreux bureaux (Santé Canada, Statistiques Canada et défense nationale), la station sera alimentée en usagers par les quartier Island Park (ouest et sud-ouest), Hintonburg (sud-est) et Mechanicsville (est). Un très grand terminus d'autobus y est aussi aménagé de manière à permettre aux bus venant de l'Ouest de la ville (et de l'ouest de Gatineau [Aylmer, Plateau]) d'y arriver. Un plan de redéveloppement des terrains du fédéral prévoit un redéveloppement assez dense du site et la construction sur les terrains du terminus d'autobus une fois le prolongement terminé.
La station du O Train remplace la station de bus de la Transitway démolie il y a deux ans, qui elle même remplaçait une voie ferrée du CP qui longeait autrefois Scott Street.
Comme à Hurdman (que fréquente @Le Roach) et Blair, le terminus d'autobus se situera à l'intérieur de la zone de perception de la station et évitera donc aux passagers en correspondance de devoir passer les tourniquets de la station. À noter qu'ils ont fait l'effort d'aménager un accès au terminus d'autobus à l'extrémité nord-ouest de la station (flèche rouge coin haut-gauche du schéma et photo 1), de quoi éviter quelques pas aux gens qui marchent depuis l'Ouest. Le terminus est déjà partiellement ouvert pour permettre l'exploitation de la station pendant les travaux (photo 2 prise du futur arrêt F en regardant vers l'est).
Outre la station Rideau (sous-terraine, au centre ville près du marché By et du Centre commercial Rideau [Cadillac-Fairview], là où un "sinkhole" majeur a eu lieu pendant la construction du tunnel), Tunney's Pasture est la moins avancée des stations. Ceci dit il reste peu à y faire: finition de la station elle même et de multiples petits travaux de paysagement autour. Le froid complique la vie des ouvriers cependant qui s'empressent de couler du béton, poser de l'asphalte et planter des arbres aujourd'hui.
Parlant de froid: c'est toujours un peu déroutant de voir les stations exposées au grand air comme ça. Guichets de vente de billets sur le trottoir et quais sans toit, je suis toujours un peu choqué d'imaginer l'attente par -20°.
Il reste très peu de choses de la station de la Transitway: le viaduc piétonnier au dessus des voies identifié par la flèche bleue (entrée de nuit) sur le schéma, les deux escaliers de secours en béton de la station originale, le viaduc de la rue Holland et un bassin de rétention sous les voies immédiatement à l'est de la station. Tout le reste a été complètement remplacé. C'est une leçon à tirer de ce projet: la conversion d'un SRB au SLR n'est pas nécessairement aisée.
Plus généralement, concernant le projet:
Rideau Transit Group, le consortium gagnant (ACS, Dragados, SNC-Lavalin, Alstom, etc.; ça nous rappelle un peu le REM!), a jusqu'au 2 janvier pour donner une date d'ouverture ferme (qui pourrait aller jusqu'au 31 mars 2019). Une fois entre les mains de la ville, le réseau subira une batterie de test de conformité avant d'ouvrir au public en phase test quelques semaines plus tard.
Parallèlement à la finition du réseau de la première phase, l'appel de proposition pour la phase 2 tire à sa fin. La phase 2 est l'objet de deux contrats distincts: un pour le prolongement/restauration de la ligne Trillium (2; cette étrange ligne d'autorails européens diesels en fonction depuis 2001) vers, notamment, l'aéroport et l'autre pour le prolongement vers l'Est et vers l'Ouest de la ligne de la Confédération (1) du O Train. Finalement, comme le mentionnait @mk.ndrsn une phase 3 est déjà en planification, avec prolongement de la ligne de la Confédération vers Kanata (Ouest).