AMTFan1

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À propos de AMTFan1

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    Senior Member

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    Un fan du transport en commun et du transport de passagers par train!
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    Montréal
  • Intérêts
    Photographie, dessin, montage vidéo....
  • Occupation
    En train de réfléchir....

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  1. AMTFan1

    Des usagers «EXOspérés» manifestent

    La plupart des gens qui habitent présentement avec leurs familles proche des gares actuelles (futures stations du REM) se fichent complètement de la spéculation immobilière et des gains sur la valeur de leurs maisons. Ce n'est pas pour acheter une maison, attendre qu'elle prenne de la valeur avec l'ajout de telle ou telle infrastructure, et ensuite pour la revendre à un prix plus élevé qu'ils sont venus habiter dans ces secteurs. S'ils sont venus habiter présentement proches des gares ou à proximité de ceux-ci, c'est principalement à cause de la qualité de vie (habiter proche de la nature, école proche, accès à des parcs, faire grandir les enfants dans un endroit calme et paisible en évitant le bruit et la pollution au centre-ville, et accès direct au centre d'affaires, l'université, les écoles via le train de banlieue existant, etc...). Il n'y a pas que la spéculation immobilière qui entre dans l'équation lorsque des familles prennent la décision de venir habiter à tel ou tel endroit...
  2. La plupart des gens qui habitent présentement avec leurs familles proche des gares actuelles (futures stations du REM) se fichent complètement de la spéculation immobilière et des gains sur la valeur de leurs maisons. Ce n'est pas pour acheter une maison, attendre qu'elle prenne de la valeur avec l'ajout de telle ou telle infrastructure, et ensuite pour la revendre à un prix plus élevé qu'ils sont venus habiter dans ces secteurs. S'ils sont venus habiter présentement proches des gares ou à proximité de ceux-ci, c'est principalement à cause de la qualité de vie (habiter proche de la nature, école proche, accès à des parcs, faire grandir les enfants dans un endroit calme et paisible en évitant le bruit et la pollution au centre-ville, et accès direct au centre d'affaires, l'université, les écoles via le train de banlieue existant, etc...). Il n'y a pas que la spéculation immobilière qui entre dans l'équation lorsque des familles prennent la décision de venir habiter à tel ou tel endroit...
  3. Reportage auprès des usagers actuels du train de Deux-Montagnes et de l'impact de la situation actuelle:
  4. En réalité, je ne sais pas si c'est vraiment une bonne ou mauvaise nouvelle contrairement à ce qui est mentionné dans cet article... http://journalmetro.com/actualites/montreal/1803135/baisse-dachalandage-sur-la-ligne-deux-montagnes/ N.B. : il y a une erreur dans cet article, la ligne 968 de la STM ne rends pas jusqu'à la Gare Centrale, mais au métro Côte-Vertu...
  5. AMTFan1

    SRB Côte-Vertu - Sauvé

    Souvent, ce n'est pas l'innovation ou l'ingéniosité qui manque pour pousser encore plus loin les solutions de transport en commun... C'est beaucoup plus le fait que les gens vivent encore avec la vieille mentalité de "plus de place en priorité pour la voiture au détriment du transport en commun". Les gens et certains élus n'hésitent pas à remettre en question certains projets de mesures préférentielles pour bus craignant les impacts négatifs, non seulement sur la circulation automobile, mais aussi sur le stationnement... Plusieurs personnes disent vouloir favoriser le transport en commun, mais lorsque vient le moment de faire des compromis et des changement d'habitude, c'est la levée de bouclier... Pour vous donner un exemple, voici un article de MTLBlog critiquant le récent projet de voies réservées sur Sherbrooke, prétendant que la vie sera davantage difficile pour les automobilistes, mais ne mentionnant presque rien de positif pour les utilisateurs du transport en commun : https://www.mtlblog.com/news/montreal-will-be-permanently-closing-part-of-sherbrooke-street-to-cars-during-rush-hours
  6. AMTFan1

    Station McGill - Discussion

    Les entraves et fermetures de voies ont été mises en place sur l'avenue McGill College ce matin...
  7. AMTFan1

    STM: SRB Pie-IX

    Easy to say that... You're not conscious that they have to do this step by step for 4 years, by closing each section of street at a time, in order to maintain part of the traffic on the boulevard... Doing it in one year max involves to completely shut down the Pie-IX boulevard for traffic in order to completely rebuilt the infrastructures below and above the boulevard and revamp it, and then having big gridlocks of traffic in the area.... Don't forget that Pie-IX boulevard is also a link between Laval and Montreal, so an important road link...
  8. AMTFan1

    Station Mont-Royal - Discussion

    Pour des raisons historiques, je pense que c'est mieux de garder le nom Mont-Royal... C'est grâce à l'implantation de cette gare et de la ligne de train de banlieue en 1918 que la Ville de Mont-Royal a vu le jour avec cette gare en plein centre... Une note cependant, avant 1995, le nom de la gare n'était pas "Mont-Royal" mais "Mount-Royal" en anglais...
  9. AMTFan1

    REM de l'est

    http://www.ville.repentigny.qc.ca/communiques/le-remplacement-de-la-ligne-du-train-de-l’est-par-un-mode-compatible-avec-le-rem-est-vu-comme.html Sauf que je me demande si ces élus sont conscients que l'actuelle ligne du train de l'est emprunte la subdivision Saint-Laurent du CN entre Repentigny et Taschereau, et que celle-ci permet de relier les trains de marchandises du CN et ceux de VIA Rail en provenance des régions de Saguenay, Val-d'or et Shawinigan à Montréal...
  10. Entrevue avec François Pépin, de Trajectoire Québec, en ce qui concerne la réduction de 30% sur le coût des titres de transport vendus pour les usagers de la ligne Deux-Montagnes et des impacts des travaux sur le service (à 17:23): https://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/le-15-18/episodes/413541/audio-fil-du-jeudi-16-aout-2018/22
  11. Il est peut-être facile de réclamer de meilleures mesures de mitigations que celles présentement en place. Mais lorsqu'on regarde de plus près, le diable est dans les détails... Nous ne sommes pas dans la même situation qu'entre 1993 et 1995 lorsque la ligne Deux-Montagnes fut reconstruite et fermée seulement durant les étés de 1993, 1994 et 1995. À cette époque, lorsque la ligne fut totalement fermée seulement durant l'été afin d'effectuer des travaux majeurs, il y avait des navettes de bus numérotées dans la série 9XX et qui partaient des différentes gares pour se rendre directement au centre-ville via les autoroutes. D'ailleurs à l'époque, les usagers considéraient que ces navettes de bus étaient une amélioration du service étant donné que la ligne Deux-Montagnes tombait en ruine avec ses équipements datant parfois de l'époque de la Première Guerre Mondiale... Aujourd'hui, la situation n'est pas du tout la même: l'achalandage de la ligne est beaucoup plus important que dans les années 1990, la congestion routière est beaucoup plus importante et les travaux et chantiers routiers sont majeurs dans la région métropolitaine. C'est donc théoriquement impossible d'implanter des mesures de mitigations similaires à celles des années 1990, même si celles-ci semblent plus efficaces et ambitieuses que celles présentement en place (on a seulement créé deux circuits de navette de bus pour remplacer le train en fin de semaine, la 400 et la 968)... D'ailleurs, un exemple que j'ai vécu pour vous montrer que même les mesures de mitigations actuelles sont impactées par plusieurs autres facteurs: durant 2 semaines, il y avait des travaux importants au niveau de l'échangeur entre l'A-13 et l'A-40 et une fermeture d'une partie des voies rapides sur l'A-13. La navette 968, qui part de Roxboro-Pierrefonds jusqu'à Côte-Vertu, emprunte les axes de l'A-13 et l'A-40 afin d'assurer un lien rapide et efficace en fin de semaine. Durant deux fins de semaines, les bus, ne pouvant pas emprunter l'échangeur de l'A-13 et l'A-40, ont été forcés de faire de nombreux détours par les rues locales au lieu d'emprunter les autoroutes, ce qui a considérablement rallonger le temps de parcours...
  12. Je crois que le gouvernement voulait tout simplement s'en laver les mains et laisser toute la responsabilité à la CDPQ, à Exo et à l'ARTM... C'est pourtant bien ce qu'ils ont fait pendant plusieurs années en se désinvestissant des dossiers du transport collectif en général, sous prétexte que "c'est trop cher le transport en commun"... Le REM a été un cadeau tombé du ciel pour plusieurs politiciens qui voulaient flatter leur ego et démontrer qu'ils faisaient quelque chose pour le transport en commun, alors que c'est la CDPQ qui a tout planifié et imaginé...
  13. Je peux bien comprendre que l'empathie pour certains membres de ce forum ne soit pas leur spécialité... Mais essayez au moins de vous mettre dans les chaussures de certains usagers qui ont une famille et des enfants, qui dépendent présentement du service du train quotidiennement pour se rendre au travail, à l'université ou à l'école, et qui auront à passer à travers tout le stress d'un service suspendu pendant plusieurs années... Pour le moment, on n'a fermé qu'une seule voie ferrée et ça chiale... Et ce n'est pas encore les travaux majeurs qui requiert la fermeture de tronçons complets... In other news: j'étais là hier soir, à la Gare Centrale, lorsque des départs ont été annulés, et ça a fini par hurler, à s'engueuler et à harceler les employés d'Exo à la Gare Centrale, que même des gardiens de sécurité du complexe de la gare ont dû intervenir... Cela vous donne déjà une bonne idée du stress que plusieurs vivent en ce moment...
  14. Dans ce cas, je vous encourage fortement à convaincre les usagers de la ligne Deux-Montagnes d'être patients et que le REM sera un énorme succès apportant plusieurs bienfaits sur leur page Facebook, car il semble que ce n'est pas gagné d'avance... https://www.facebook.com/groups/AMTDeuxMontagnesRallygroup/
  15. Ça peut dépendre... J'ai déjà conduit du secteur de Pierrefonds jusqu'au centre-ville durant la période de pointe du matin à quelques occasions en empruntant l'A-13, Décarie puis l'A-20, et je me souvenais que ça prenait au maximum 30 minutes... Et ce n'est pas nécessairement que les gens vont tous retourner à leur voiture pour se rendre au centre-ville. Certains décideront de changer de lieu de résidence (quitter Deux-Montagnes ou Pierrefonds) pour s'établir plus proche de leur lieu d'emploi, ou encore changer de lieu d'emploi qui serait plus accessible en voiture par exemple... Il suffit de lire ce que plusieurs des usagers actuels pensent faire comme compromis durant les travaux du REM sur cette page Facebook : https://www.facebook.com/groups/AMTDeuxMontagnesRallygroup/