danny12345

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  1. danny12345

    Nouveau Pont Champlain

    Ça, ou bien il manque de poids sur la travée ouest... ou les supports sous la travée est empêche celle-ci de baisser un peu... ou.... Anyway, ya une explication parfaitement logique. Sérieusement, un projet de cette ampleur pourrait pas se fourrer de 10 pieds et ne s'en rendre compte qu'à la fin. Surtout que ça se voit à l'oeil nu. Imaginez, même il y a 100 ans on a construit un tunnel sous le Mont-Royal et les deux chantiers se sont rejoints avec quelques pouces d'écart.... en souterrain, avec les moyens de l'époque. Donc en 2018, un pont où les deux chantiers seraient mal alignés de 10 pieds!? J'y crois pas une seconde.
  2. danny12345

    Nouveau Pont Champlain

    Est-ce qu'il y a eu de l'information officielle concernant des pénalités pour le retard dans la livraison? J'ai appris de d'une source proche du dossier que le consortium ne versera aucune pénalité car les délais seraient essentiellement causés par les difficultés de transport des pièces (limitation imposée par le ministère des transports?) et par la grève des grutiers. Concernant le retard, puisque la livraison a glissé de 6 mois j'imagine que le démantèlement du vieux ponts subira le même retard? Donc les riverains auront un autre 6 moins à endurer un chantier.
  3. danny12345

    Réaménagement de Robert-Bourassa entre St-Jacques et Sherbrooke

    vu de même, bin d'accord
  4. danny12345

    Réaménagement de Robert-Bourassa entre St-Jacques et Sherbrooke

    Je ne propose rien, je ne fait qu'observer que rien n'est prévu, ni même discuté pour René-Lévesque alors que ce boulevard aurait besoin d’intervention. Es-tu au moins d'accord que René-Lévesque est et a été ignoré depuis bien longtemps?
  5. danny12345

    Réaménagement de Robert-Bourassa entre St-Jacques et Sherbrooke

    ya que René-Lévesque qui est ignoré... et dieu sait que ce boulevard aurait besoin d'amour et d'aménagements modernes
  6. danny12345

    Ligne EXO Candiac rallongée vers St-Jean sur le Richelieu?

    merci pour les infos!!
  7. danny12345

    AMT: Ligne Mascouche

    De plus il faudrait doubler les viaducs sur St-Laurent, Lajeunesse, Berri, St-Hubert, C-Colomb, Papineau, Lorimier, de Lille, St-Michel, Pix-IX, qui sont tous à simple voie. Sinon il faudrait ralentir / croiser les trains en sens opposé entre chaque viaduc, ce qui serait passablement compliqué et aurait des impacts sur les horaires.
  8. Bonjour. Le sujet a surement été bordé dans le passé, mais qu'est-ce qui empêcherait EXO t'étirer le service de la ligne Candiac jusqu’à St-Jean? Au dernier recensement la population y approchait 100000 personnes. Est-ce une demande insuffisante? Le CP qui ne veut pas davantage de trains de passagers? merci
  9. danny12345

    Quinzecent - 37 étages

    je dirais même plus: boring
  10. danny12345

    STM: Prolongement du métro: Ligne 04 jaune vers le sud

    Les rames sur la ligne jaune sont des MR73 donc pas encore modifiées. J'estime qu'elles devront être remplacer d'ici 10 ans. Oui je sais qu'historiquement on a toujours considéré qu'un métro pneumatique ne pouvait fonctionner en extérieur. Mais on est en 2018 là, vous croyez que cette restrictions tient toujours? Bombardier ne saurait développer une 'MPM18', basée sur la MPM10 mais incorporant des modifications pour fonctionner en extérieur? Les rails et le parcourt bétonnés ou roulent les pneus ne pourraient être adaptés (chauffés?) pour être en extérieur? On pourrait pas mettre des pneus d'hiver au métro le 1er décembre?
  11. danny12345

    STM: Prolongement du métro: Ligne 04 jaune vers le sud

    Si on construit en aérien, pourquoi mettre ca dans un tube laid? Le bruit? La météo? En plus avec l'effet de piston le dit tube doit être bien solide, donc massif. Notre REM sera extérieur et il y a plein de métros extérieur dans le monde. On n'a qu'à avoir des trains chauffés/climatisés (comme le REM) et laisser les rails à l'air!
  12. danny12345

    STM: Prolongement du métro: Ligne 04 jaune vers le sud

    Ça dépend du cadre bâtit. Le métro original de Montréal a surtout été creusé en tranchée qui furent recouvertes. C'est bien moins cher qu'en tunnel mais bien plus dérangeant (circulations, riverains, impacts aux réseaux aqueduc/égout/électrique/télécom/gaz...). Sur la Rive-Sud ou la densité est plus faible et où le prolongement semble suivre les axes routiers, serait-=il possible de procéder en tranchée? JE pose la question, je n'ai pas la réponse!
  13. danny12345

    Station Mont-Royal - Discussion

    Ok je t'avais mal compris. Indeed comme plan B il y aurait un terminus station A40 ou encore passer à travers la cours Tashereau jusqu'à Montréal, comme le font les trains du Saguenay et de l'Abitibi
  14. danny12345

    Station Mont-Royal - Discussion

    Questionnement sur la station: on voit bien un édicule fermé à l'extrémité sud qui recouvre les voies, mais concernant les quais ceux-ci sont couverts mais il n'y a pas de recouvrement complet des voies. Pourquoi ne pas recouvrir tout l'ensemble? Y aménager une place, un jardin, un parc, des commerces, une pelouse? Ou même rien pantoute? Pour les passagers il me semble que ça serait plus confortable part temps froid/neigeux/pluvieux car il n'y aurait pas de 'gap' entre les quais abrités et l'entrée dans le train. De plus ça couperait (un peu) le bruit de freinage qui est craint par plusieurs? Ça ne peut pas être si coûteux que ça une fois que la station est déjà en construction... Tu dis 'non' comme dans 'idée non rejeté' mais après tu indique que Via ferait le tour de la montagne. donc 'oui' l'idée de partager le tunnel serait rejetée.. Je ne sais pas si le CN verrait d'un bon œil des trains VIA a haute fréquence, avec des horaires 'strictes', qui devraient passer à travers leur cours Tashereau...
  15. danny12345

    Station Mont-Royal - Discussion

    Est-ce que l'idée de donner accès au tunnel à Via est officiellement rejetée? Selon les dernières nouvelles que j'ai c'était toujours à l'étude... J'imagine que si c'est mort VIA devra faire de la station A40 son terminus pour le TGF vers Québec via la Rive-Nord. Avantage: plus besoin de descendre au centre-ville pour les passagers avec d'autres origines/destinations à Montréal (J'ahbite Rosemont et je préfèrerais prendre le train de Québec à A40!). Inconvénient: Pour les passagers qui transitent par Montréal (e.g. Toronto <> Québec) il faudrait faire un changement A40 en plus d'un changement à la Gare Centrale. À moins que VIA ne déplace sa correspondance à la station A40, donc y faire converger autant la ligne vers Québec que les lignes vers Ottawa et Toronto? Ouf... ça ressemblerait à un 'dual hub' en aviation, comme on l'a connu avec Mirabel/Dorval, comme Londres le connait avec Heathrow/Gatwick/Stantsed. Pas certain que ça soit optimal...