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montrealgoalie
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Une ligne 100% aerienne serait presque impossible et n'aurait aucune logique
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Oui un nouveau trace, la 2ieme ligne du REM.
La ligne rose, meme si je l'aime beaucoup, ne sera pas construite comme que la mairesse le veut.
Rene Levesque, Parc, St Joseph sont des options. L'axe nord/sud est un peu plus compliquer les rue sont tres petites
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Calmez vous. Pourquoi pas avoir une ligne rose qui est a 75% aerien et 25% sous terrain la ou ca serait difficile d'y passer en aerien. Bien sure la trajectoir changerait en aerien et serait pas completement diagonale. Personne parle de razer des quadrilateres voyons donc ..
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From what I gather, the REM will elevate over Alexander, but Sunnybrooke will become an underpass under the REM. I'm not exactly sure why they would just not keep it elevated. After that it will elevate again for Rue du Centre Commercial and over Gouin, as well as over the north end of Sources boulevard. I think it would be a better idea to elevate before Alexander, all the way till after the north end of Sources. One of the benefits of this would be the possibility of more streets crossing under the REM in the future.
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Un peu decu, pas grand choses de nouveau. Le SRB Pie-Ix et la ligne bleu sont deja assez avancés comme projets. Pas d'extensions du REM / nouvelle branche?
Rien en terme de est-ouest au nord de montreal? (axe henri bourassa)
Rien vers la couronne nord?
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Le stationnement de Sunnybrooke est quand meme petit. Une grande portion des gens de ce coin veulent acceder aux stations avec leur voitures. Heureusement l'administration de cet arrondissement ecoutent les citoyens.
A l'entour de la station il y'a beaucoup de garages et body shop douteux, j'aimerais bien voir un meilleur usage autour de la station.
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1 hour ago, nephersir7 said:
Selon les plans 2020 de la STM et de l'AMT, le prolongement vers Bois-Franc devait être complété pour 2019, ce qui aurait été drôlement pratique. Malheureusement, il y a eu un maire et un premier ministre qui ont délaissé cette logique "trop logique".
Je me rapelle d'avoir hate au metro Bois Franc en 2010 quand on parlais de 2012 comme date de completion. Mais oui, 2019 aurait ete tres pratique avec les travaux sur la ligne deux montagnes.
1 hour ago, Decel said:Parlant de logique, qui est le député de ce secteur? Il est bien donc silencieux...
A quel niveau? Parles tu de Alan DeSousa? Il a deja ete vocale par avant mais cest vrai qu'il est drolement silencieux dernierement.
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1 hour ago, nephersir7 said:
Si le gouvernement avait fait preuve d'un minimum de planification à moyen-long terme, une station de métro à Bois-Franc aurait pu être construite rapidement, en même temps que le garage Côte-Vertu, et les travaux de conversion de la ligne Deux-Montagnes entre la Gare Centrale et Bois-Franc auraient pu se faire d'un seul coup sur les deux voies à la fois.
M'essemble c'est tellement logique..
Peut etre trop logique...
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11 minutes ago, AMTFan1 said:
Ça peut dépendre... J'ai déjà conduit du secteur de Pierrefonds jusqu'au centre-ville durant la période de pointe du matin à quelques occasions en empruntant l'A-13, Décarie puis l'A-20, et je me souvenais que ça prenait au maximum 30 minutes...
Et ce n'est pas nécessairement que les gens vont tous retourner à leur voiture pour se rendre au centre-ville. Certains décideront de changer de lieu de résidence (quitter Deux-Montagnes ou Pierrefonds) pour s'établir plus proche de leur lieu d'emploi, ou encore changer de lieu d'emploi qui serait plus accessible en voiture par exemple...Il suffit de lire ce que plusieurs des usagers actuels pensent faire comme compromis durant les travaux du REM sur cette page Facebook : https://www.facebook.com/groups/AMTDeuxMontagnesRallygroup/
Tu doit etre tres chanceux car le troncon que tu as oublier de mentionner, l'A40 entre A13 et Decarie est TOUJOURS jammer apres Cavendish et on peut en perdre 20-30 minutes la facile. En ce moment avec la construction de l'echangeur A13/A40 et l'echangeur Turcot, c'est un cauchemar absolu. Faut pas oublier que ce rendre a lA-13 a partir de Gouin est rendu un cauchemar aussi en heure de pointe. Je comprends pas qui aimerait mieux prendre leur voiture au C.V. au lieu de prendre le REM quand il sera disponible? Makes no sense whatsoever. Mon seul hic vous le savez bien c'est l'access au stationnement au stations REM.
Les gens aiment beaucoup chialler mais ils vont tout etre les premiers a prendre le REM qui sera un bien meilleur service. Si les gens veulent etre illogiques et perdrent leur temps dans le traffic, qu'ils le fassent. Il y'aura plus de stationnement pour moi
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14 minutes ago, SkahHigh said:
Pour quelqu'un qui ne fait que downvote les posts de ceux qui ne sont pas en accord avec lui depuis qu'il a quitté la discussion auquel il n'a jamais vraiment voulu apporter de points détaillés, je trouve ça bien drôle ?
Il n'y a présentement aucun train qui circule à moins de 15 minutes d'intervalle. Ce n'est pas aussi simple que tu peux penser, faire circuler 44+ trains par jour sur une voie simple.
Je crois que c'est un peu des deux, le RTM/EXO a souvent eu des problèmes avec ses trains et leur fiabilité (qui se souvient de cet hiver?) mais le fait que la ligne DM se retrouve en voie simple depuis le 25 juin sans travaux apparents n'aide en rien la situation.
Mon point etait assez simple, il faut penser un peu plus loin que son nez. Quand le secteur sera plus developpé et un nouveau boulevard sera une necessité, tout le monde se rendera compte que cette decision etait mauvaise. En plus du fait qu'il y'a assez d'espace que le tout co-existe ensemble. Pas besoin de chartes ou de photos ou d'etudes a pu finir pour comprendre se point tres simple.
De plus, le notion de FORCER le monde a changer leur habitudes, dans ce contexte, de prendre l'autobus absolument pour aller a la station REM, c'est du ridicule. On appele ca de la dictature et ce n'est pas comment on fonctionne ici. Les voitures vont pas disparaitre demain simplement parceque vous ne les aimez pas.
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14 minutes ago, cprail said:
La grogne liée au train de Deux-Montagne s'intensifie alors que les médias embarquent dans la dance... Plusieurs articles sur le sujet ce matin, mais un seul qui parle des travaux en tant que tels:
Où est le chantier du REM qui cause tant de retards de trains?
Les clients des trains de banlieue de Deux-Montagnes et de Mascouche subissent de nombreux retards depuis plus de trois semaines en raison du chantier du train de la Caisse de dépôt qui semble invisible.
Depuis le 25 juin, l’opérateur de train de banlieue exo ne peut plus faire circuler ses trains sur une des deux voies ferrées entre l’autoroute métropolitaine et la gare Centrale à la demande de la Caisse à cause d’un « chantier ». Cette contrainte l’empêche de faire dévier la circulation en cas d’arrêt de service d’un train occasionnant ainsi une cascade de retards.
À deux reprises, le 24 Heures a parcouru le tronçon d’un peu plus d’un kilomètre sans y apercevoir l’ombre d’un chantier ou même d’un travailleur.
La réponse ? De l’équipement de forage plus imposant a dû rouler sur les rails pendant la fin de semaine du 23 juin. Résultat: ces rails sont temporairement inutilisables.
Cet équipement a été utilisé en vue du remplacement du fil qui transmet le courant au train. L’opération serait plus complexe que prévu en raison de la composition du sol.
Déçu de l’allure
Le directeur de communication de NouveLR, Marc-André Lefebvre, explique que le consortium responsable de la construction du REM aimerait être plus avancé alors que les travaux pour les futures gares de ce tronçon devaient débuter en juin.
« Il y aurait toujours eu la possibilité [d’inspecter la structure des rails], mais dans ce cas-ci, il y en avait tellement à faire qu’on ne voulait pas se permettre d’en rater une. Nous sommes responsables de la sécurité », indique M. Lefebvre.
Ce dernier précise aussi que dès lundi les clients des trains de banlieue seront à même de constater que le remblaiement de la voie inutilisable aura débuté pendant la fin de semaine. Suivra ensuite la construction d’un mur entre les rails.
« Le bureau du REM n’avait pas la préoccupation des clients lorsqu’il a fait son projet. C’est un projet où on “design” au fur et à mesure qu’on construit pour être efficace.
« Au final, ça se fait sur le dos des usagers tout simplement », constate François Pépin, président de l’organisme Trajectoire Québec.
En juillet, la ligne de Deux-Montagnes a eu un taux de ponctualité de 74,3 % et 71,3 % et celle de Mascouche a obtenu 69,4 % et 89,7 %. Exo vise que 95 % de ses trains soient à l’heure.
Pour pas que le post de cprail sois perdu dans la trollée de syndromes lunettes roses de skahhigh et nephesir7 (ou sont passés les 6 premiers nephesirs?) je vais commenter sur ceci a la place.
Je pense que c'est quand meme drole comme article. Croient-ils qu'ils vont laisser les trains circuler jusqu'a 2-3 minutes avant que le chantier debute? Et pourquoi blamer le REM? AMT/RTM/EXO/WTV le savais deja beaucoup en avance que cela allais se produire, donc en consequence c'est a eu de s'adapter pour s'assurer que les trains sont a l'heure.
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1 hour ago, SkahHigh said:
I mean, you have to think it’s around that. Kiss-and-ride is not that common. Most people using commuter rail either use park-and-ride or walk/bike to the station.
We’re talking about the Kirkland station here, not the concept of kiss-and-ride for the REM as a whole. If the kiss-and-ride option is not attractive for the Kirkland/Timberlea residents, they can still go to the SADB (where there are 20 kiss-and-ride spots) or Pointe-Claire stations depending if the « parent » is going West or East to commute.
Sincerely, how should we expect West Islanders to become less car-dependent if we give them every opportunity to stay car-dependent?
Why would you expect residents of a suburb to stop using their cars? It's not a dense area and even the smallest stores are a short car ride away. Most streets don't have a sidewalk so walking in winter is a pain.
Do you live in the west island?
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33 minutes ago, SkahHigh said:
For the SADB branch, how many rider share will come from parents dropping their teenage/adult kids every morning (given that the REM is connected mostly to universities)? Less than 10%? Seems like a very limited proportion to worry about. Especially that we’re talking about one station in a specific area... So for that branch there will be maybe 3% of people who won’t be able to get dropped off by their parents without doing a detour... I think these students will learn to get to the station by themselves. That drop off wouldn’t be useful with a congested 440 Boulevard either.
If you don’t try to change people’s routines at least a little bit, you won’t be able to change long-term patterns. I understand fully why the West Island is currently car-dependant, but with 6 metro stations coming up, things will change. Even though you don’t believe that bus service in the suburbs can be efficient (and you’re right in a sense that it’s much harder to implement), adding a reserved bus lane in that specific area is definitely a step in the right direction. Why they didn’t extend it to Château-Pierrefonds, I don’t know...
How can you just come up with a percentage like that?
Theres not only kids that get dropped off or picked up but also spouses and other people being picked up coming back from work. It's something that's popular at Sunnybrook station as well as Pierrefonds Roxboro and if I remember correctly bois franc had this too.
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16 minutes ago, nephersir7 said:
1. Ça va réduire le volume de circulation sur l'autoroute 40, tandis que faire déboucher un nouveau boulevard sur l'autoroute aurait fait augmenter le traffic.
2. Ça veut dire que les autobus auront moins de voitures dans les jambes avant et après la voie réservée, par exemple sur Antoine-Faucon et Sainte-Marie.
3. C'est moins cher à aménager et à entretenir, donc le gouvernement sauve des dizaines de millions à court et à long terme.
Le traffic se fait juste deplacer plus vers l'est dans ce cas la.
Quand le secteur sera plus dense, on va realiser combien la decision d'aujourdhui manquait de vision.
Je crois qu'il y'aurait eu assez de place pour tout.
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J'espere que ca sera pas un bureau d'etudes comme d'habitude donc lequel on entendra pu parler jamais
mais vous savez bien combien j'aime l'idee de remplacer le train de l'est par un REM.
J'espere aussi qu'ils realisent assez vite que le prolongement de la ligne orange a bois franc pourrait se faire tout suite. Meme si ca veut rien dire, j'aime bien tout cela.
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Je crois vraiment pas quil aient qui Ce soit qui demenagera pour ca hahahaha voyons donc
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39 minutes ago, Marc.PMR said:
Surpris que cet article n'ait pas été repris dans ce fil : https://www.ledevoir.com/societe/transports-urbanisme/531098/rem-le-projet-pourrait-etre-onze-fois-plus-polluant-que-prevu
Trop risible peut-être ?
J'aimerais bien connaître les émissions que générera le prolongement de la ligne bleue sur 6 km. Peut-être que les auteurs de l'étude considèrent que cette construction se fera sans production de ciment !
lol, ok Florence! Cancel le REM! Ma continuer a prendre mon Jeep au centreville a chaque jour.
Surement que l'article n'a pas ete poster ici parceque l'article est une perte de temps.
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SNC Lavalin est sur la ligne deux montagnes derriere le park Laurin presentement
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J'aime vraiment beaucoup l'idee de faire la branche ouest en une ligne est ouest
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Je pense que la ligne verte devrait ce terminer a la gare LaSalle
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1 hour ago, fmfranck said:
$4.0B
À ce rythme ca va couter 5.0B a rester a st Michel
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11 minutes ago, p_xavier said:
Non? C'est le 3.
Wow merci
Mon cerveau ne fonctionnait pas du tout..
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17 minutes ago, p_xavier said:
Comme je le doutais, c'est la ligne Ouest de l'île qui ouvrira en premier. Je me demande en fait si ça n'aurait pas été plus simple de tout simplement annuler le service sur Deux-Montagnes afin d'aller plus vite.
Esceque je suis juste trop fatiguer ou ils Ont oublier le Troncon deux montagnes a du ruisseau
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22 hours ago, Enalung said:
Ça été dit de nombreuses fois... La ligne jaune ne peut pas être converti à un autre système et n'est pas conçu pour circuler en surface. Il y a certainement quelque chose d'intéressant dans ce que tu propose, mais à moins d'un changement majeur, cette vision ne peut pas être réalisé présentement.
Sur le tread REM: Expansion future je propose de faire un tunnel entre la gare Parc et la rive sud de manière à joindre les lignes Mont-Saint-Hillaire et St-Jérome en une seule ligne avec des arrêts à la gare centrale et au Casino. J'imagine qu'à la gare centrale, la station devrait être construite assez profonde et qu'il ne serait pas possible d'utiliser les quais existant parce qu'il faut traverser le fleuve un peu plus loin et qu'il faut passer en dessous de la ligne orange et du collecteur d'égout qui a découragé la caisse d'y aller en tunnel. De l'autre coté du fleuve, c'est assez évident qu'il serait difficile de remonter assez rapidement pour être au niveau du sol à la gare Lambert. Il faudrait donc construire de nouveaux quais en souterrain.Si je propose une solution aussi radicale, c'est parce que le CN possède le Pont Victoria et il est peu probable qu'ils nous le vendent où nous permettent de l'électrifier.Ca fait un bout que j'ai poster cela.
J'aime bien l'idee de joindre les lignes Mont Saint HIllaire et St Jerome
Ligne Rose (ligne diagonale)
dans Projets Annulés
Posté(e) · Modifié par montrealgoalie
I think maybe a new REM line could combine EXO Mascouche, Pink Line, and EXO Vaudreuil.
Although I'm not sure a REM line could replace the EXO Mascouche in its current location because of the CN. It wouldn't be easy
Would it be possible to be up in the air on Rene Levesque, underground to Parc, back up in the air Parc to St Joseph then to Papineau, underground diagonally to Viau, then back up in the air for the rest of the trip?