montrealgoalie

Cette emprise appartient au CN par contre

Y'on enlever la section du EXO Deux montagnes jusqu'a du ruisseau.....

Mais la, la ligne au complet n'est plus disponible....

J'espere... quel erreur monumentale d'abolir les stationnements. J'ai arreter de poster ici pendant un bout parceque beaucoup de gens sur ce forum sont devenu fou quand j'esseyais de leur expliquer que les gens a Kirkland vont pas vouloir prendre l'autobus jusqu'au REM. Si ils peuvent pas y arriver avec leur gros Lexus et bien, ils vont simplement aller se foirrer dans le traffic sur la 40.

L'article mentionne un axe REM sous avenue Parc jusqu'a la station Outremont, et en aerien apres jusqu'au metro Sauve. C'est quelque chose que j'ai souvent inclu dans des visions que j'ai fait SI c'etais possible de convertir la ligne jaune en REM (je sais que ce l'ai pas)

Par contre l'article mentionne une 3ieme carte qui montrerait une extension de la ligne jaune jusqu'a bois de boulogne au nord (donc pas mal le meme axe non?) et la prairie au sud (un metro? no way)

8 minutes ago, Enalung said:

Je comprend le désir d'amener le REM à Vaudreuil, mais honnêtement, mais c'est tout simplement plus attrayant de passer par le sud par l'Île Perrot. La distance est assez similaire, mais il y a plus gens qui peuvent être desservit le long de cet axe. C'est assez clair que dans ce cas, le REM serait en compétition directe avec le train de banlieue. Nonobstant un remplacement du train de banlieue de Vaudreuil, j'ai l'impression que cette idée là va rester lettre morte. Personnellement, j'ai tendance à penser qu'il faut préserver un corridor pour le TGF de Via Rail. 

Comme j'ai dit, station intermodale a st anne de bellevue. Je pense que s'aurait ete une bonne solution sans devoir traverser le lac deux montagnes. Mais dans tout les cas les gens qui sont sur le train exo1 on le centre ville comme destination et il n'y aurait peut etre pas tant de transferts que ca. 

Le corridor TDF de via rail passerait pas ou il passe deja, par l'ile perrot?

6 hours ago, SameGuy said:

Pas d’accord du tout. Le REM n’est pas un train de banlieue, nonobstant le fait qu’il remplacera celui entre la Gare Centrale et Deux-Montagnes. Ça ne fera pas de bon sens traverser 12 km de terrain agricole vers Vaudreuil pour desservir une petite population répartie sur une grande superficie qui a déjà accès au train exo1. Les voies réservées sur la 40 et le pont Île-aux-Tourtes serviront parfaitement bien pour rabattre à la station Anse-à-l’Orme.

Tu comptes le pont comme terre agricole?

Anyway le terminus aurait du etre au campus MacDonald, station intermodale avec exo1 St Anne de Bellevue

La raison pourquoi ils l'ont pas fait c'est qu'ils vont surement faire une extension vers vaudreuil quand ils vont refaire le pont iles au tourtes. Vaudreuil grandi quand meme assez vite, rendu la ca aura du sens.

26 minutes ago, SameGuy said:

J’entends trop souvent ces excuses. Y a des villes partout dans le monde avec des conditions climatiques semblables qui n’ont aucun problème poursuivre de grands projets d’infrastructure. Helsinki, Stockholm, Moscou, partout en Chine. Par contre il y a aussi plusieurs avec des chaleurs torrides qu’on ne connaît pas du tout, et eux aussi construisent des infrastructures plus vite, plus solide, et moins cher que chez nous. La température ne doit jamais être une béquille pour excuser un système bien corrompu.

Oui cette excuse commence a etre trop utilise!. Quand qu'on parle de l'etat de nos routes.. "Ah bein i fait froid et neige au Quebec!"  Et oui, en Ontario et au Vermont aussi.. mais pourtant aussitot qu'on passe les frontieres, les routes sont habituellement plus solides..

2 minutes ago, Decel said:

Un bon argument pour ce projet est la branche nord qui va croiser et la ligne verte et la ligne bleue.

Ce qui m'inquiète est la prolifération des solutions hub-and-spoke allant vers le centre-ville: on ne fait que nourrir un dépendance. Avoir des trajets maillant le réseau, au delà des axes proches du centre-ville apporte une stabilité.

En ce qui est du qui-du-pourquoi de l'est au dessus des démographies dense comme le plateau, bien l'axe est était le "low hanging fruit". De mon point de vue, c'est un bénéfice net: ça augmente l'attractivité des quartiers délaissés et rend plus uniforme la valeur des terrains de l'île. C'est le même genre de bénéfice que le nouveau campus de l'UdM a apporté à Parc-Ex. Dans un court-terme ça fait mal à déplacer des gens au revenu faible, mais à terme ça dé-ghettoise le quartier.

Pour le plateau, je suis prêt à parier qu'il n'y aura pas d'offre de TeC lourd de sitôt. La meilleure chance d'avoir une offre comme un métro est que le Plateau aurait serait de perdre en attractivité au dépends des autres quartiers.

Je crois qu'une ligne rose pour le plateau serait toujours une option, mais beaucoup plus petite que l'idee originale. Disons de la station McGill jusqu'a Lacordaire pour rejoindre le REM

They have just installed the lights here. The re-configuration is interesting honestly and I think they did a good job, it should increase the flow of traffic quite a bit. The real test I imagine will be in september.

Just now, Rocco said:

Mieux que rien, je le prends!

Peut etre que ca sera plus que juste bois franc, et ca ira jusqu'a laval

44 minutes ago, Decel said:

8 ans pour 2 stations... dont le creusage est déjà à moitié fait...

A ce rythme .. l'extension du REM a Dorval sera annoncee en 2040 et pret pour 2055

Il faudrait que les stations aient des Lafleur dedans! 

Il specifie aussi un tramway dans l'est de montreal, 2 tramways sur la rive sud

"The REM may even connect to an as-yet unbuilt baseball stadium, or be extended as far as Quebec City, some 400km away, to replace the existing commuter rail network."

What ??

I stopped reading after that..

1 minute ago, bob said:

Pourrais tu m’expliquer plus ce que tu veux dire? Deux choses que je ne comprends pas:

- en quoi un prolongement vers Laval (est-ce vraiment dans les cartes?) aurait un impact sur le prolongement vers Dorval?

- que veux tu dire par la ligne rose reprendrait le tracé du REM?

merci

J'avais la meme vision que p_xavier donc je vais me permettre de repondre

Le prolongement vers Laval ajouterais plus de trains dans le tunnel mont royal

DONC:

La ligne rose ouest (vers lachine) (qui sera probablement un REM, esperons) pourrais arreter a la station dorval ( ou l'aeroport), et les trains pourraient passer par la pour aller au centre ville au lieu d'aller vers st laurent et le tunnel mont royal

donc moins de trains dans le tunnel mont royal

5 hours ago, jesseps said:

Gouin has been painted with the reserved bus lane, but it hasn't been put in service yet. It will be interesting to see how it works out, because if you are not in that lane, you will be stuck going straight, because there is not much room to switch lanes, when you get close to Pitfield.

Since it's a bus + carpool lane, people are gonna be in that lane even if they're alone in the car.

44 minutes ago, danny12345 said:

Hier, le coffrage a été retiré d'un pilier de l'antenne aéroport.  On voit bien qu'il supporte un chevêtre pour voussoirs et non pour poutres pré-usinées.  Donc les poutres que j'ai vues au milieu de la métropolitaine l'autre soir devaient être prévues pour une rénovation de pont d'étagement routier. 

 

Je crois que c'etais pour l'interchange 13/40. Je crois avoir vu les meme poutres que tu avais pris en photo deposés proche de la bretelle 13 Nord

34 minutes ago, seb851 said:

La meilleur solution c'est de convertir la ligne de Mascouche de devenir la 4e Anterne du REM avant de prolonger le REM vers le carrefours 

 

Oui ca serait une super solution, mais je pense pas qu'on pourra construire sur la meme emprise, le CN ne le permettra pas. L'autre solution serait une ligne aerienne sur Henri Bourassa, il y'a de la place, a partir de Du Ruisseau. De plus, si jamais le tunnel mont royal etait trop saturer, les antennes henri bourassa et west island pourraient devenir leur propre ligne, et les gens transferraient a Du Ruisseau. Ou de meme, 1/4 des trains pourraient aller direct au centre-ville et le reste resteraient sur cette ligne est-ouest.

Oui j'ai bien vu ta mappe. Est tu deja aller a taschereau?  Moi oui, mon frere travail la et il a aussi confirmer que c'est possible d'arriver sur les track CN a partir de Josee et de switcher au CP sur le Parsley et prendre le CP Escape pour aller au centreville.  Mais ca sert a rien de s'ostiner sur cela, la carte montre bien que le detour ce ferait completement sur le reseau CN et le train mascouche irait a la gare centrale.

Aller a du college c'est deja fait dans le passe, donc pourquoi pas maintenent? Pour le train deux-montagnes ca serait peut etre plus difficile d'avoir deux lignes qui irait a la meme place sans devoir modifier la signalisation

Sur cette carte ca montre que le train continuera sur les rails du CN jusqu'a la station centrale.

Le CN et le CP partagent le Parsley pour envoyer des trains entre le yard CP et le yard CN a Tascherau.

Sinon, i pourrait prendre les rails CN jusqu'a la gare centrale non?  Ca serait toute un detour.

Ceux qui sont presser pourraient debarquer a Du College, ceux qui sont paresseux peuvent rester sur le train

Pourquoi ca serait correct que les autres lignes Exo utilisent la gare Lucien L'Allier mais pas la ligne exo mascouche?