2 minutes ago, SkahHigh said:

DM est dans une classe à part, on s’entend.

Ah oui c'est vrai, on parle du train de l'est dans ce context

1 hour ago, SkahHigh said:

 Je connais très peu de gens qui troqueraient le confort du train de banlieue pour sauver 15 minutes dans l’inconfort du métro.

Ceux qui sont assis depuis Deux Montagnes non

Tout les autres qui sont debout et entasser comme des sardines sans pouvoir se tenir proprement, c'est une autre histoire. 

Are they really making the whole doney spur section above hymus overhead?

"Des habitués de la ligne de trains de Deux-Montagnes et de Mascouche refusent de se tourner vers les autobus et attendre jusqu’à 40 minutes de plus pour se déplacer au moment où le chantier du Réseau express métropolitain (REM) sera ouvert. Certains utiliseront leur voiture."

Hmmmmmm donc le monde aiment mieux prendrent leur voitures que l'autobus....... Ah bein, je l'aurais jamais deviner celle la...

1 minute ago, Dominic723 said:

Juste a regarder les cartes c'est là qu'on se rend compte de la stupidité de pas prolonger la ligne orange jusqu'à Bois-Franc...

En plus du fait qu'ils auraient pu prolonger a Bois Franc pendant qu'ils faisaient le tunnel pour le garage Cote Vertu... Y'en restais pas gros pour continuer jusqu'a Bois Franc.

C'est vraiment pas fort..

3 hours ago, p_xavier said:

Je trouve ce texte très intéressant (même si c'est du dailyhive).   Portland veut fermer des stations de leur tramway pour aller plus vite.  En espérant que Montréal ne réplique pas l'erreur du tramway.

https://dailyhive.com/vancouver/portland-max-train-speeds-downtown-stations

 

 

Interessant

REM en site propre is the way to go! Le problem avec les tramways c'est que meme si ils ont feu en priorite.. il y'aura toujours du monde qui vont se mettre dans le chemin. Je le vois TOUJOURS au SRB du Corbusier a Laval. C'est terrible.

Mais je vois pas un REM sur Notre Dame et un autre sur Henri Bourassa, mais why not, ca serait vraiment excellent.

J'ai dessiner ca pour montrer a un ami ce matin, par dessus le plan de 1984

Bon je suis pas bon dessinateur mais j'ai rajoutter le REM en vert un peu plus pale.  Branche a partir de Du Ruisseau vers le Tram de PieIX. Branche a partir de Dix30 vers Boucherville

Ligne de REM sur la 440 de la gare St Dorothee 

Ligne 6: REM sur Henri Bourassa, a partir de Du Ruisseau, une ligne complete avec la branche St Anne de Bellevue (remplace le train de l'est)

Ligne 7: Un tramway (au lieu du metro blanc et du SRB aujourdhui)

Ligne 8: Tramway d'Henri Bourassa a Anjou a Radisson vers P.A.T.

Ligne 10: Portion ouest de la ligne rose, remplacement du train de l'ouest.

Ligne 11: Je l'ai enlever, ca serait juste une extension de la ligne verte.

Ligne bleu vers anjou et a l'ouest vers la station Montreal Ouest

La ligne jaune a Longeuil vers l'aeroport St hubert, et au nord sous Parc jusqu'a la station.. Parc

Quesqui est interessant du REM c'est qu'il pourrais avoir des configurations genre 1 train sur 4 du REM rouge irais au Centreville, ou vice versa

Oui je sais, ignorez donc les autres lignes a l'ouest on parle de ceux vers l'est. C'est sure que prolonger la verte apres Angrignon est une meilleure idee que la Ligne 11. Le thread est "Expansion du REM dans l'est de l'ile"

Le plan de la CAQ etais un Tramway de point autre trembles vers le centreville. Je suis d'accord Rocco que ca serait assez long en tramway. Apres Honore Beaugrand tu te ramasses en zone industriel avec les petrolieres et Lafarge. Ca couterais cher pour rien passer le metro sous cela. Un tram serait une bonne idee comme je l'ai dit et comme on vois sur la map elle connecterait a Radisson mais moi je la monterais vers les galleries d'anjou pour connecter a la bleue et vers Henri bourassa connecter au REM sur cet axe

On 2018-11-26 at 8:58 AM, Nameless_1 said:

En fait je verrais bien plus un REM de l'est sur Notre Dame qui passe sous le centre ville à l'emplacement prévu pour la ligne rose avec l'option d'une branche diagonale suivant le tracé de la ligne rose.

Mais un REM sur Notre Dame, ca serait vraiment proche de la ligne verte. 

Je pense que le vieux plan des annees 80 serait une bonne option

La ligne 8 et la ligne 6 en particulier.  Malheureusement utiliser l'emprise du CN serait surement pas possible donc une branche qui partirait de Du Ruisseau sur Henri Bourassa jusqu'a Pointes aux Trembles

La ligne 6 ici serait un tramway mais a la place partirait du REM Henri Bourassa et longerait la 25 jusqu'a Notre Dame et dans Pointe aux Trembles. (Connections a la ligne Bleue et Verte)

La branche du REM West Island et celle d'Henri Bourassa pourrait etre sa propre ligne, pour pas engorger le tunnel mont royal

Une des contraintes aux nouvelles branches et la surchage du troncon du tunnel mont royal. Avec une branche sur Henri Bourassa, qui remplacerait le train de l'est, on peut voir que on aurais pas mal une ligne est-west avec la branche West island.

On pourrais meme en faire que un train sur 4 irais au centreville et vice versa

3 hours ago, Davidbourque said:

Si on pouvais juste avoir un service à fréquence raisonable (10-15 minutes en pointe, 20-30 minutes hors pointes) dans les 2 direction, ça serait déjà suffisant. Un REM serait vraiment l'idéal mais simplement avoir une fréquence raisonable serait proablement déjà suffisant pour plusieurs années. 

Tout dépend de la différence des couts. 

Si c'est le 1/10 du couts, yes, si le rem est seulement 100% ou moins, alors on vise le REM. Il faudra aussi ajouté à ce cout la maintenance et l'opération pour 30 ans. 

Il y a un monde entre ce que les lignes de Train de banlieue offre et ce que le REM va offrir. Simplement offrir un meilleur service serait déjà suffisant pour beaucoup. 

On pourrais aussi améliorer les gares et transfer en leur mettant un toit et permettre un transfert à Canora vers le REM de façon sécuritaire. En faisant ça, on serait à mille lieu de la situation actuel. 

Tres d'accord. En faisant des stations plus comfortables et un transfert a Canora, ca serait une grande amelioration.

J'aime quand meme beaucoup l'idee d'un REM dans cet axe, qui pourrais passer sous Parc vers le centreville. Mais je pense qu'il y'a quand meme beaucoup de trains CP qui passe dans cet axe, d'apres mon frere.

On 2019-02-13 at 1:00 PM, SkahHigh said:

On peut vraiment penser, avec tout l'équipement qui est là et l'ampleur des travaux, que ça aurait été une bonne idée de débloquer $1,5G pour prolonger la ligne Orange à Bois-Franc et la connecter au REM 🙄

D'accord avec toi, messemble que c'est tres logique et c'est la premiere chose au quel on pense... Comme d'autres gens on dit deja, c'est surement pour raisons politiques.. ce qui me fache beaucoup.

Il faudrait une maniere d'en parvenir a Francois Bonnardel. Valerie Plante est ou dans tout ca? St Laurent fais partie de Montreal si je me trompe pas.. 

Messemble que 2026 c'est tellement loin

9 hours ago, nephersir7 said:

 You would be mistaken.

Coût d'aménagement d'une place de stationnement = ~20-40k$

Coût d'entretien annuel = ~1000-2000$ / place

source: https://seanmarshall.ca/2015/11/12/go-transit-and-the-high-cost-of-free-parking/

 

 

 

I mean.. it's kind of hard to compare Pickering to Kirkland. 

1 hour ago, SkahHigh said:

Comment les gens dans l’Est de l’île font? C’est à se demander.

They park at Radisson or on the streets around the other stations, where permitted (which is less and less now)

You used to be able to park on the streets for a limited time near Cote Vertu and Du College stations, but that is no longer possible. I understand why, it's residential areas and poeple dont want their whole street being used as a parking.

Also bus service is better in the east and it's usually more pedestrian friendly. The west island is not, yet, and it will take some time like I've already said to convince more and more people to use the bus. There is also still A LOT of space in the west island, it's still quite low density so I don't see the problem with having bigger parkings. In two decades if the space is needed because the west island has become much denser then they can reduce the parking. By then it'll probably be a moot point since self-driving ride sharing electric taxis will be the ultimate convenience. 

But this is an argument that will never end between us, we clearly come from different experiences and as a life long west islander, this is my opinion the best option for the west island in the short term.

Understand that people will drive to the stations in an attempt to park there and use it, and when they find that the parking is full they'll go to the next one, and the next one, and finally drive to their destination because there's nowhere for them to leave their car, and they're not going to backtrack home and take the bus. This is already what happens at stations on the Deux Montagnes line.

I'm also not a fan of the "_force_ people to use the bus" ideology. Last I checked we're in Canada, not a dictatorship. Give people the choice, and when you have a bus service that is convenient enough, people will more easily switch to using it, without being forced to.

31 minutes ago, SkahHigh said:

The suburban dilemma: Ne marchent pas dans leur quartier parce qu'il n'y a pas de trottoirs, n'installent pas de trottoirs parce que personne n'y marche

Stop exposing our negotiation tactics!

22 minutes ago, YUL said:

Those parkings would take up valuable space nearby REM stations. They actually cost us money / incur opportunity losses. May as well have "paying/metered" parking space instead - reflective of the land value. (Except during off peak periods, when parking could still be free. Last mile bus options being then more limited anyways)

If those parkings remain empty, then it proves we economically wasted all that space.

If otherwise those are full, then we know those parkings actually made economic sense. The clientele would be users that highly value their time & comfort, but not to the point of paying much more if driving all the way to downtown. 

Wasted space where? Around the Kirkland station? Around the St Anne station? Near Fairview's already huge parking lot? Near the abandoned warehouses and factories along the 40 next to Sources? 

Just by seeing how quick the parking on the Deux Montagnes branch fill up in the morning, I think it's a safe bet that the parkings would fill up pretty quickly at the REM stations. We have an opportunity here to build enough parking to take cars out of the core of Montreal, let's do it. Charge monthly premiums to be able to park. I don't think money is much of an issue, people will pay for convenience and comfort. 

5 hours ago, felixinx said:

Des navettes devrait faire le trajet entre Roxboro-Pierrefonds et Sunnybrooke vers Côte-Vertu. Voir la page Facebook du maire de l'arrondissement Pierrefonds-Roxboro.

Selon un appel d'offre de la STM que j'ai vu en décembre, des voies réservées devrait être implanté sur Gouin et sur Pitfield. Par la suite j'imagine qu'ils prendront Thimens et Côte-Vertu.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2032840956793045&id=100002014817788

Ca va etre vraiment le bordel

Si le tramway roulerait juste au nord de notre-dame sur l'ancienne voie du CN, pourquoi pas en faire un REM?  Son propre axe et il y'a deja des rails.....

The traffic has gotten much much worse recently. There are many solutions, some prettier than others but more effective. Having an on-ramp to A13-N directly from Henri Bourassa west.  Having on-ramps directly from/on Gouin

Connecting Thimens, and also connecting it to Salaberry at Davignon

1 hour ago, redfu said:

Prolongement de la ligne bleue: François Legault veut accélérer son développement

Le premier ministre François Legault veut accélérer le développement de la ligne bleue à Montréal, souhaitant la concrétiser le plus vite possible.

À LIRE AUSSI: Prolongement de la ligne bleue: 40 millions $ pour des travaux municipaux

«J’espère être capable d’annoncer rapidement que le financement est complété et qu'on va accélérer. Je ne peux pas vous annoncer aujourd’hui une date, mais je peux vous dire que la commande qui est passée au ministre François Bonnardel, c’est qu'il faut que ce soit réalisé le plus vite possible», a-t-il dit aujourd'hui lors d’un point de presse à Montréal.

Il était en présence de la mairesse de Montréal Valérie Plante et du ministre fédéral des Infrastructures François-Philippe Champagne.

Le prolongement de la ligne bleue est évalué à 3,9 milliards de dollars. Selon l’échéancier prévu, les travaux doivent débuter en 2021 pour une mise en service en 2026.

https://www.journaldemontreal.com/2019/01/10/prolongement-de-la-ligne-bleue--francois-legault-veut-accelerer-son-developpement

Il a peut etre lu nos posts sur ce forum hahaha

15 minutes ago, joaosax said:

Where is the pink line??? 

In another thread..

5 hours ago, fmfranck said:

St-Jérôme a le double de la population de Vaudreuil-Dorion. Pourquoi ne mérite t'il pas de REM? Idem pour Chateauguay, Mascouche, Boucherville. On ne devrait pas se laisser guider par la direction que prendra la première itération du REM pour jauger des meilleures extensions possibles. Une désserte par bus sera plus que suffisante pour plusieurs décennies. Quand viendra le temps d'upgrader, j'espère qu'il y aura au moins la ligne rose d'est en ouest, deux lignes à Laval, dont une se rend jusqu'à la "rive nord" et une ou deux lignes sur la Rive sud. Disons que c'est pas demain la veille pour ce secteur. 

Parcequ'il y'aura une station REM deja a St Anne de Bellevue. Vaudreuil c'est juste l'autre bord du lac et c'est une opportunite en or d'allonger le REM a Vaudreuil.

Juste parceque St Jerome etc n'ont pas de REM ca veut pas dire qui faut dire non au reste quand ca la de l'allure.  St Anne de Bellevue aura une station 'metro' avant Montreal Nord.  

La on parle d'un pont qui sera fini en 2030. Tout les autre secteurs que tu as nommee deservent le REM aussi, ca veut pas dire que Vaudreuil le merite pas d'ici 2030.  Faut arreter de se sentir mal pour les autres secteurs qui en ont pas. Chateauguay devrait en avoir un quand ils feront le nouveau pont Mercier.  Boucherville en ira surement avec le plan de la CAQ meme chose pour Mascouche. Si ils pensent aller jusqu'a Boisbriand eventuellement Mirabel.