montrealgoalie

Dear Mr. Gerald Shaw,

It's not the 'amount' of earthquakes that matter it's the intensity on the Richter scale that matters. It is a logarithmic scale, so our little 3.0's and 4.0's are meaningless. The highest ever recorded in Montreal was 5.8 in 1832, which still wouldn't pose much of a risk to any elevated metro structure built in a 1st world country.

Everyone would prefer the line to be underground, it's just not feasible. Give it up.

8 minutes ago, Enalung said:

My bet for the 2.2 Billion is Bois-Franc and / or Dorval. I still stand by that. I think that's about all that we are going to get with that additional money, unless they suddenly decide to pull a rabbit out of a hat. It could also be the additional funding needed for the blue line extension. 

The other, more unlikely possibilities are Taschereau, or provisions for a tunnel under René-Lévesque.

I wish! I think i read in today's article that the 2.2 billion was for the south shore and laval REMs (planning phase)

Maybe I misunderstood, pretty tired today

2 hours ago, SameGuy said:

Honestly it un-complicates things. ARTM can propose an STM-built and -operated light metro line from Lucien-L’Allier to VSP and into Lachine; it would still go right downtown and be about as close to Bonaventure metro as REM-A (and closer than REM-B, and with an enclosed pathway to boot)

Yea that is gold

We already knew CDPQ didn't want to do the extension to Lachine

My guess is ARTM will just do the extension to Lachine, I don't think it should be a different technology. (I know sure there's the complication of the robert bourassa station)

I think the ARTM should also do the extension to Laval if it's just another branch from Du Ruisseau to Carrefour laval. (Since the CDPQ suddenly feels overworked)

4 hours ago, Kolev3000 said:

Gros article du REM dans La Presse

En ce qui concerne le Thread :

Longueuil et Laval devront patienter

En ce qui concerne les autres projets de REM que le gouvernement souhaite voir se réaliser, CDPQ Infra ne sera pas en mesure de les démarrer rapidement, avertit le patron. 

« C’est clair que les ressources ne permettent pas de faire trois projets d’affilée, dit Jean-Marc Arbaud. Il faut prendre des décisions. Les capacités sont très limitées par l’ingénierie, les compétences en ingénierie et le personnel qualifié d’encadrement dans la construction. » 

Avant d’entamer les projets à l’étude sur le boulevard Taschereau, à Longueuil, ou à Laval, CDPQ Infra devra donc mener la première phase à terme, dit-il en somme. 

Le Conseil du trésor a tout de même ajouté une somme de 2,2 milliards au coût estimé des deux projets de REM dans son plus récent plan québécois des infrastructures 2021-2031. Cette somme est restée dans le document malgré le retrait du tronçon initialement planifié vers Lachine dans le cadre du REM de l’Est. 

« Rappelons que le gouvernement a deux autres projets de prolongement à l’étude et que ce montant sera requis et à ces fins et potentiellement plus », explique par courriel Florence Plourde, attachée de presse du ministre des Transports, François Bonnardel. 

Jean-Marc Arbaud a par ailleurs réfuté toute politisation des processus décisionnels de CDPQ Infra, alors que le gouvernement Legault a soumis plusieurs projets de transports en commun à la Caisse depuis son élection

Jme disait ca sent la politique en maudit ce statement de CDPQ, et l'article fini avec "Jean-Marc Arbaud a par ailleurs réfuté toute politisation des processus décisionnels de CDPQ Infra"

yea right.

Donc vu que la capcité est limité par les competences an ingenirie, CDPQ va attendre pour fair ces autre projets partout dans le monde aussi?  Dont think so

I think CDPQ is going to be reminded who's truly in charge. Why are they just coming out now and saying this? Were they ok with it till recently or did they just never said anything?

6 hours ago, Enalung said:

 

• En plus d’une dévaluation immobilière certaine

HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHHA

1 hour ago, danny12345 said:

Ajouter plus de voies d'accès sur l'Ile va contribuer à la congestion, pas la réduire

Pas du tout, on veut etre capable de contourner Montreal. Combien de camions empruntent la 40 ou la 20 dans l'ile de Montreal juste pour y passer a travers?

22 hours ago, seb851 said:

F@#$ non, on dois arrêter de crée de autoroute et des nouveaux liens vers Montréal 

Oui ta raison, c'est beaucoup mieux que Montreal soit completement congestionner augmentant la pollution aussi.

Faudrait surtout pas que le grand Montreal aie des autoroutes de contournement non plus voyons donc

On va aller livrer la marchandise aux entreprises en velo, pas de trouble.

2 hours ago, crosbyshow said:

 They were very critics of the Red A.....and look what happened.

 

lol beat me to it

the BAPE is just a smoke show, nothing's going to happen

9 minutes ago, geraldshaw said:

That's precisely the problem  -- Toronto decided not to bury the Gardiner via a turn out to under the harbour. The developers went to town as they should, with profitable development on both sides of the Gardiner, as would happen in Montreal. Surely we can agree that Toronto and its Gardner --  creates the ugliest down town business core of any city in Canada. REM-Est wants to emulate that. The vast majority of  Montrealers have no interest in becoming another Toronto.   Those in minority and fans of REM-est --   should it not be called le Jardineur Est de Montreal Est  are not going to get their dream. 

Talk about trolling. Just be polite. Your credibility is lessened with name calling.

Toronto is an absolutely ugly city without any sensical development with its condos sprouting like weeds in the middle of everything.

I agree that it would be preferable for the line to be under rene-levesque, but the difficulty to do it would make the costs astronomical and would guarantee the project never happens. I really believe it's better to have a "sky-train" on rene levesque that looks nice and is well integrated than nothing at all.

4 minutes ago, geraldshaw said:

REM-Est will be a 2020s elevated train version of the  Gardiner Expressway in Toronto. Cutting the downtown in two and making an ugly mess that Toronto did in the 1950's. Have we learned nothing?

Not even comparable

Besides most of those buildings came up after the gardiner

6 minutes ago, Magic Jones said:

Un prolongement de la ligne bleue jusqu'aux galeries de Lachine serait à mon avis la solution.

(Côte-Saint-Luc)

(Cavendish)

(Loyola-Concordia) connexion avec la gare Montréal-Ouest

(Saint-Pierre)

(George-V) avec le projet immobilier Villanova 

(Esther-Blondin) Hôpital de Lachine et École Secondaire Dalbé-Viau

(Lachine) Terminus avec une navette directe vers l'aéroport

 

Environ 9km, 7 stations, OUF $$$$$$

Just a voir comment ca va avec l'extension vers anjou...

Pourquoi pas en sous-terrain du parc lasalle jusqu'a la 32e avenue, en aerien sur la 32e jusqu'au voies ferrés, et tout droit vers dorval.
C'est pas fancy mais ca couterais bien moins cher

2 hours ago, Rocco said:

J'espère que la CDPQi va m'écouter car j'ai vu une couleuvre coin Davidson/Notre-Dame et je crains pour la survie de l'écosystème avec la construction de ce projet. Je demande une consultation publique illico en lien avec la destruction des microclimats terreux en milieu urbain favorisant la reproduction des invertébrés propices à la chaine biologique nord-américaine. 

LOL nieseux

2 hours ago, Né entre les rapides said:

Un petit rien fait monter la tension chez une partie "considérable" de la population montréalaise.  Celle-ci ferait mieux d'aller se coucher, avant de subir un infarctus.  La grande ville dynamique n'est pas faite pour eux.

J'ai ajouté "considérable" pour rire, en pensant au double sens qu'on pouvait lui attribuer: imaginez s'il fallait que les autorités publiques, en commençant par l'administration municipale, soient disposées à "considérer" la moindre objection soulevée par certains de leurs commettants!  -- La stagnation assurée.  Les projets iraient ailleurs. Montréal serait heureuse dans son alanguissement.  

Ca commence vraiment a etre un peu fou

1 hour ago, FrodoMTL said:

Wow. Yes, let's stop and complain about a major urban rapid transit project that will undoubtedly benefit millions every year so your suburban IGA + giant parking lot + A&W + gas station could get built this year.

Priorities people. Priorities.

I still can't get over the fact that this is a "10 year project". I'm sure the article was exagerating, but complaining about the REM-2 because the location you chose is being taken by something much more important. You know.. cause it's easier to place a mass transit line than a grocery store.

1 hour ago, JelloBooBoy said:

Faudrait que CDPQ-Infra cesse d'agir en bully sans consultaions avec les administrations locales, selon moi cest pas la bonne façon d'etre le bienvenu dans un quartier. La STM fait souvent des consutations se que la CDPQ-Infrane semble pas comprendre. On va encore revivre la même situation qu'avec le REM-1.

Pour etre honette, je vois pas le probleme.

La caisse-infra livre. C'est peut etre "bully" parcequ'on ecoute pas toute les mononcles et matantes qui veulent juste chialler sur tout, mais a un moment donner faut que les choses avance, pi a date, c'est pas vraiment la STM ni l'ARTM qui a demontrer de pouvoir faire ca.

Cette configuration serait surement encore plus cher que le status quo et on perds pointe aux trembles

Ah non!! pauvre IGA

Un peu ridicule que ca prendrait 10 ans de construire une foutu epicerie lol

"Un projet d'epicerie" hahahahah

6 hours ago, Erikyo said:

Ça me donne toujours l'impression d'être un hot dog ces trucs 😂

Hahah

Quand j'etais plus jeune et je jouais a des jeux videos dans le sous sol, ma mere mettais toujours un 'heat dish' pres de moi. 

Donc au lieu d'avoir juste froid.. j'avais froid + la sensation de brulure.

29 minutes ago, p_xavier said:

La STM ne chauffe pas ses installations.

Generalement non mais j'ai deja vu a des places des chaufrettes infrarouge. A cote vertu si jme rapelle bien

20 minutes ago, FrodoMTL said:

While you may be fine holding your breath for another 50 years for your elusive golden goose TGV/HSR, the rest of us are a little less "perfectionist" and think a proper HFR between Windsor and QC is perfectly adequate to serve this market.

Enjoy having "nothing" then, if that is what you truly prefer.

It's a sad state of affairs when a regular TGV between the two biggest cities of a G7 nation is considered perfectionism.

I guess it's a by product of continuously setting the bar so low that the smallest of results is satisfactory.

https://www.tvanouvelles.ca/2021/04/13/un-groupe-daction-pour-le-prolongement-de-la-ligne-bleue-1
 

Un groupe d’action pour le prolongement de la ligne bleue

Félix Lacerte-Gauthier | Agence QMI

| Publié le 13 avril 2021 à 13:44 - Mis à jour à 14:01

Photo d'archives, Agence QMI

Un groupe d’expert aura pour mandat, d’ici la fin du mois de juin prochain, de permettre un meilleur arrimage entre le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal et le projet de REM de l’Est. Il devra notamment proposer des solutions pour limiter les coûts du prolongement.

La ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Chantal Rouleau, et la mairesse de Montréal, Valérie Plante, en ont fait l’annonce mardi matin.

«Nous devons faire preuve d'agilité en fonction du contexte évolutif depuis le début des travaux de planification. Considérant les importantes sommes consenties dans le cadre de ce projet, nous devons avoir l'assurance que la solution que nous proposons est la meilleure», a déclaré Mme Rouleau, tout en assurant que le prolongement de la ligne bleue demeure une priorité pour son gouvernement.

Pour la mairesse, le prolongement de la ligne est essentiel pour améliorer la mobilité dans l’est de l’île.

«Nous saluons l'engagement du gouvernement du Québec à le mener à terme de façon intégrée, avec l'arrivée du REM de l'Est. Ce nouvel axe de transport permettra aussi de propulser un développement urbain ambitieux au cœur de l'île», a pour sa part déclaré Mme Plante.

Du côté de l’Opposition officielle d’Ensemble Montréal, on voit plutôt l’annonce comme un désaveu du projet.

«Lorsqu’un projet a été approuvé en 2019, et que deux ans plus tard, on demande un nouveau comité pour faire de nouvelles recommandations, c’est habituellement une mauvaise nouvelle», s’est exaspéré Lionel Perez, chef de l’opposition à l’hôtel de ville.

Pour lui, le travail de maillage aurait dû se faire en amont, dès l’annonce du REM de l’Est. Il s’inquiète également des retards et des coûts que cela engendrera.

«Ça fait plus de 40 ans que les citoyens de l’Est attendent pour le prolongement de la ligne bleue. On leur annonce maintenant que le projet est reporté aux calendes grecques en raison du manque de leadership de l’administration Plante», a dénoncé M. Perez.

Les nouvelles stations du prolongement de la ligne bleue devaient initialement être inaugurées en 2026.