montrealgoalie

3 hours ago, seb851 said:

Ça va être impossible sans etalagement, plus rien va pouvoir traverser les rail du REM même les voies férrées passée sous pas le dessus ou dessous .. et le chemins de contournement est très chargé.. sinon même la Ligne de Deux Montagne aurais pu Utiliser ses voies pour la prochaine année et demie

Je pense pas que la ligne deux-montagnes peux devier sur la ligne du CN venant du nord, et meme du sud ne peut pas aller a l'ouest. 
La ligne mascouche pourrait simplement continuer sur la ligne CN pour aller au railyard tascherau, contourner et aller sur la ligne de vaudreuil (comme le fait la ligne st jerome). Mais si c'est le cas, le jpense qu'ils devront repenser a la station correspondance A40

Celui de DDO est terrible

Un REM briserait le quartier en deux?? 

Ah bein.. 

Le "LRT" (tramway) de Waterloo Kitchener a ete toute un fiasco. Je vais souvent laba et les citoyens ne sont pas tres heureux. Pour l'instant anyway, bien sure un coup que les gens vont s'habituer c'est quand meme un beau projet qui aidera la fluidité d'une ville qui grandi vite. Mais il y'a une couple d'intersections qui sont tres tres serrés, et d'autre ou la configuration du boulevard est devenu quelque chose de completement ridicule. C'est plate parceque ce genre de decisions donne un mauvais oeil au ION, simplement parcequ'on aurait pu prendre un peu plus de temps pour ameliorer le trajectoire.

Dans tous les cas, j'espere que ca sera une ligne de REM qui sera envisager ici. Je suis quand meme tres heureux d'apprendre cette nouvelle aujourdhui et j'espere que le projet ne tardera pas.

Merci de partager leur reponse.

Je sais pas quel impact des feux de circulation auraient. Ca pourrait grandement aider. Ca pourrait rempirer aussi.

Lautre jour il y avait un policier qui faisait la circulation cetais vraiment l'enfer

On 2019-05-30 at 8:47 PM, jesseps said:

I just emailed the transport minister, lets see if I get a response. 

I just thought, how about just close the southbound exit of the 13 and move it more south. I didn't bring up the north bound on ramp, because it might still serve a purpose for something else.

If you move the southbound exit, you can have better flow for trying to get onto the A13 Nord. With that being said, you get buses going from Pierrefonds-Roxboro and Sunnybrooke and get go all the way to Momentrency metro. It would take 20-25 mins to get there, but still need 40 mins to get the city from Momentrency. It be a long commute.

What about the people that need to get to Gouin? They'd have to do a pretty hefty detour

I think they need to look at this exit urgently. They're already redoing the 40/13 interchange, I can't believe they're not looking at the Gouin-HB/13 exit. The traffic has gotten so bad that it backs up about a KM on gouin each way in the morning.

One of the big problems is that people are not respecting the white lines and turning lanes. If those were enforced somehow the congestion wouldn't be as bad.

1: Gouin direction East, turning onto Pitfield.  People cutting in at the last second or double turning from the left-most lane. It's dangerous and is causing lots of traffic. There should be a solid white line between the two lanes from Pitfield to the entrance of the parc nature. There's always police on radar there in the afternoon, they should be there in the morning enforcing that hypothetical white line and ticketing anyone turning in from the left lane. (I did see the police there one morning and they stopped someone who did that).

2: Southbound A-13 exit. Everyone tries to preemptively cut each other off by jumping over the white lines, making it much more difficult to merge and slowing everyone down. I don't know why people think this is a good idea because it's much harder to merge this way. They should put some kind of barrier (those reflective plastic bars) to prevent poeple from doing this. 

Essentially, there is a lot more cars going through here now, and the addition of the Petro Canada / Tim Hortons has added even more pressure. But if drivers respected the road rules it wouldn't be that bad. Eventually of course, a real solution needs to be looked at. You should be able to exit directly onto Gouin ouest bound from A13 southbound, and enter onto A13 northbound directly from Gouin ouest bound at minimum.

2 hours ago, mk.ndrsn said:

Si jamais CDPQi est favorable à une aventure dans l'est, je ne suis pas convaincu qu'elle implanterai un système sur Notre-Dame. Si on se base moindrement sur le plan initial de la CAQ (en dépit de toutes les erreurs on comprend la vision de base), une telle ligne serait dans une drôle de position pour être rentable. Cela dit, ça dépendrai aussi du tracé final, la technologie utilisée et des connexions. Des connexions efficaces au métro/bus/réseau artériel et la reprise du tronçon ouest de la ligne rose - complexe Guy Favreau jusqu'au centre Les Galeries Lachine, pourrait résulter en une ligne assez compétitive pour que CDPQi s'y intéresse.

Je suis d'accord. Je prefere de loin un axe au nord sur Henri Bourassa ou dans l'emprise du train de l'Est. Reste que ca serait une extension du REM original et le tunnel mont royal sera deja assez occuper.

Pour l'ouest j'irai un peu plus loin que les galeries lachine, jusqu'a la station Dorval 

46 minutes ago, mk.ndrsn said:

 René-Lévesque ne fait pas partie de la proposition initiale de la CAQ; dans celle-ci le tracé prend fin à la Station Place-d'Armes.

 

Quoiqu'il y a général plus d’espace sur la ligne Vaudreuil que sur la ligne Mascouche, ça reste l'une des emprises les plus occupée du réseau ferroviaire. Je doute qu'en faire un métro sur toute la longueur soit faisable et encore moins souhaitable. Avec toutes les jonctions et autres problèmes la conception d'une ligne serait tout un défi. Ceci dit, il y aurait surement possibilité d'implanter un métro sur certains segments et de passer par moment par d'autres chemins comme le conçoit le plan de la ligne.

On ne peut transformer toutes les emprises ferroviaires en métro. Elles remplient des besoins bien importants pour la régions autres que le transports de navetteurs (transports de marchandises, transports interrégional). Le REM est fantastique, mais à cause de ce bon coup j'ai l'impression qu'on commence à avoir une vision étroite de ce qu'on imagine comme le futur du métro.

Ah je savais pas apropos de Place-d'Armes. Ca fait un tres bon terminus.

J'ai vraiment hate de voir quesque la caisse proposera

Si le nouveau REM de l'est emprunte Notre Dame, (au lieu de l'option de l'emprise du train de l'est ou d'henri bourassa), avec une branche le long de la 25 jusqu'a Marie Victorin....

Vers le centreville, ou sera le terminal?  J'imagine que la ligne ira sur Rene Levesque  mais s'errete ou?

De plus, peut etre il y'aurais possibilite de transformer la ligne vaudreuil (Train de l'ouest) en REM aussi pour en faire une grosse ligne. Escequ'il y'aurais de la place pour un REM?

Juste pour mon info, on attends apres qui en ce moment pour une decision? Le federale?

Whoever wrote that article...... what.....

If the pink line isin't an option, then the only other options are other extensions? The knowledge line would be redundant on the REM in the tunnel. Blue and Green extensions east and west would be great but are irrelevant in this context..

They finish by saying "We have the means, the demand, even the vision, only thing standing in the way seems to be politics".   No I'm pretty sure we don't have the means, that's the whole issue. A Pink line as envisioned would have an absolutely enormous cost.. as much as we would all love to have it, we have to be realistic. Just the cost of the blue line extension makes me shudder at what the real cost of the pink line would be. That being said, all the options need to be evaluated and I think that's the mandate of the ARTM.

"Bonnardel and Legault may not be keen on the Pink Line, likely because it’s so closely tied to Plante. But there’s no other option to improve transit in Montreal on the table. And ideas shouldn’t be evaluated on the basis of who proposed them."

.......what......

C'est peut etre ridicule aujourdhui mais ca le sera moins dans 10 ans? 20 ans?

La ligne connecterais la station St Dorothee au SRB Pie-IX.   Un mode lourd sur Concorde/ND et on ignore toute ce qui est au nord, et aussi il y'a la question d'espace. C'est pas vraiment un problem avec la 440 il y'a plein d'espace au centre.

1 minute ago, danny12345 said:

Gérard Beaudet critiquait que l'offre n'était pas en fonction des besoins.  Le REM a amélioré l'offre dans l'ouest, qui avait déjà accès à un mode lourd, alors que rien n'est fait dans l'est.

Une grande partie de la population dans l'ouest vit au nord de la 40 quand meme. Le REM va donner access a des destinations quand meme importants pour l'ouest.

Et, on pourrait aussi dire que l'est a acces a un mode lourd, le train de l'est, meme si j'en suis pas un grand fan. Je crois que si un REM aurait ete fait dans l'est, le west island aurait chialler haut et fort qu'il a ete ignorer encore.

La raison pourquoi on a eu le REM avec ce reseau en particulier c'est accause des differents projets souhaitees:

1: Doublement des voies apres Bois Franc pour la ligne Deux Montagnes, pour bonifier le service.

2: SLR sur le pont champlain pour relier Brossard au Centre Ville

3: Train de l'Ouest (lignes dediees et bonification du service)

4: SLR/Express pour relier l'Aeroport au Centreville

Je pense que la caisse a pu combiner ces projets pour sauver beaucoup d'argent et livrer UN projet qui cochait plusieurs cases. 

Dans le plan original de la CAQ, on voit une extension au centre de Laval, mais aussi une ligne le long de la 440. (C'est dure a dire si c'est cette meme extension qui fait 2 branches est-ouest, ou si c'est simplement une nouvelle ligne).

Mais on en a pu l'air d'en parler...

12 minutes ago, danny12345 said:

Est-ce possible que le problème vienne de la question des territoires et de la plus-value foncière?  Le REM demande une exclusivité territoriale car pour être rentable il lui faut l'achalandage et la plus-value .  Avec une station à Dorval, le REM ne gagne aucun territoire exclusif (il y a déjà EXO), donc aucun rabattement systématique ni plus-value foncière.  Ne lui reste que 3600 passagers par jours X 0.74$ du km... vs. le coût du tunnel, la station souterraine, le financement, davantage de matériel roulant, les opérations, sa part de profit, etc. 

Bref CDPQI demanderait possiblement une modification à l'entente pour rabattre complètement EXO1 dans le REM (donc Dorval serait le terminus d'exo1 donc rupture de charge..), et la plus-value foncière autour de la gare...  

Je spécule car je n'ai aucune info privilégiée à ce sujet.  Vous en pensez quoi?

C'est possible mais tout le monde semble pointer le federal du doigt vue que les terrains leur appartiennent? J'ai peut etre mal compris

Et si il fallais que tout le monde debarquer a Dorval pour prendre le REM et faire un gros detour.... je crois qu'il y'aurais beaucoup beaucoup de gens mecontents

This small extension to Dorval absolutely needs to happen, its completely insane that it wasn't planned originally, and I really hope that they include it in the original network. I hope it does not become an eventual extension.

It's a small extension that would have a huge impact, like the article above mentions. Not only giving direct access to users of the Vaudreuil / Train de l'ouest line, but also to the residents of Dorval, south of the 20, as well as linking the VIA rail for those that don't necessarily want to go through downtown to take a VIA train.

4 hours ago, Davidbourque said:

Il va y avoir des écrans pour dire la branche qu'ils emprunteront. Les station indiqueront aussi probablement la destination des prochains train et l'heure d'arrivé. On pourra même avoir un message vocale au station. 

C'est déjà suffisant, mais en plus, il pourrais simplement ajouter des lumières ou un background sur les écran de la couleur de la ligne. Cependant à mon avis, ça sera peux être le moins efficace des moyen de déterminer la ligne. Les écrans qui annonce les prochain train, les écrans sur les train et les message vocal seront probablement beaucoup plus efficace.

 

On est pas habitué aujourd'hui et on en fait des gros cas. Mais je doute que ça sera un réel problème. 

oui cest plutot ca que javais en tete. Quelquechose de minime sur l'ecran avec une couleure pour matcher la couleure de la branche

2 hours ago, ToxiK said:

Il pourrait y avoir un agencement de lumières DEL sur les trains.  Ces lumières changeraient de couleur selon la destination du train.  On verrait du premier coup d’œil de quel train il s'agit.

ca aussi cest une bonne idee. cest sure que l'info sur les quais sont assez mais ca serait un "nice to have"

6 hours ago, Chuck-A said:

Excellent.  Merci @ScarletCoral ! Je suis vraiment content de ce que je vois ! 

J'aime bien l'idée de différencier les branches du réseau par différentes couleurs de céramiques (page 7 de la présentation) :

 

Esceque les trains auraient des colorations different pour determiner quelle branches du reseau ils emprunterons?

Donc c'est quoi le probleme?

Le segment commun est composer des couleurs des 3 lignes. Je viens juste de remarquer ca. Ca donne pas l'impression de faire trop de bruit, ca fit bien

Messemble qu'on ne parle plus de Boucherville dans le prolongement REM sud

Les extensions du REM1 vers le nord et le sud (chambly et boucherville) rajoutterais pas mal de KM. 

En plus d'une ligne est-ouest sur la 440

Et apres un REM2 qui aurait surement pour but de remplacer le train de l'est, desservir l'est de montreal, et peut etre aussi satisfaire les besoins de la ligne rose (remplacer le train de l'ouest aussi?). 

Ca serait beaucoup de KM. J'ai vraiment hate de voir quesque la caisse va presenter.

So back on topic

 If we look at the map of the transit plan by the CAQ, the extension into Laval also has a ligne going east-west on the 440 from St Dorothee to the Pie IX SRB.

Would this be a new line, or would the extension into laval split in two, half of the trains going east, half of the trains going west?

As well, the purple tramway on the map is pretty much what I was thinking the REM line to eastern Montreal would look like (I mean come on, it's gonna be a REM for sure right?) but it doesn't really do much for people in RDP, neither those in Montreal North or eastern Ahuntsic..

13 minutes ago, SkahHigh said:

Ok then, glad you could bring your experience in political affairs and regional urban planning to this debate.

There you go again with that attitude. You don't know who I am, have some respect. 

6 minutes ago, crosbyshow said:

lollll

 

Ce w-e , je parlais du Rem avec quelqu'un comme quoi c'était un beau et bon projet pour Mtl :   Il me répond une réponse classique ......le REM....come on...je vais le croire quand je vais le voir.

 

je lui dit pardon....les travaux sont commencés depuis un an.......:  ses yeux sont devenus ronds comme un chevreuil à la vue de phares automobile...

 

Le gars savait même pas que le Rem  était en construction depuis 1 an.....

 

La caisse a knocké tout le monde avec la vitesse de réalisation.....  sans elle......on serait encore très loin d'une pelle mécanique sur le terrain...

Ca avance tres vite dans le west island, j'ai pris une couple de photos a fairview je vais les uploader quand j'aura une chance.

Ils ont enlever les rails du doney spur a partir du split doney-spur / ligne deux montagnes a la hauteur de la 13