montrealgoalie

1 minute ago, SkahHigh said:

Maybe you don’t, but having a coherent transportation plan is something that is deeply needed and has been for years.

And we'll have to wait and wait and wait for the ARTM and then they'll get disbanded and become another entity

No thanks

14 minutes ago, SkahHigh said:

Elle a raison... Un organisme a été mis en place pour développer une vision régionale, décider sur les projets et harmoniser le tout, et la CAQ décide de faire fi de cela et de continuer à amener des projets politiques sans cohésion.

En passant, il est déjà prévu qu’une partie des études de ces projets soit confiée à l’ARTM car CDPQi n’a pas toute l’expertise requise.

Ain't nobody got time fo dat.

12 minutes ago, zombywoof said:

...maintenant qu'un précédant a été créé. Ça s'appel de l'étalement urbain.

 

Oui les grandes villes grossisent toujours. C'est pas tout le monde qui veulent vivre en condo ou qui peuvent se payer une maison sur l'ile.

16 minutes ago, mk.ndrsn said:

@montrealgoalie pourquoi mentionner Boisbriand?

Juste parceque si il y'aurais une extension a Boisbriand, ca serais assez logique d'apres moi. Mais entre Boisbriand et le centre ville c'est quand meme assez peuplé et ce n'est pas le cas entre le centre-ville et chambly

1 minute ago, p_xavier said:

On en avait déjà parlé dans le fil des prolongements du REM. Une seule voie de REM en terre-plein avec une rame de deux voitures qui aurait une fréquence aux 10-15 minutes ne coûterait relativement pas cher en infrastructure.  Mieux de construire toute de suite dans un champ à hyper bas prix que d'attendre et de payer 10x plus.

Exact. On chialle toujours que le gouvernment attend trop longtemps et est toujours en retard, mais quand il sont trop d'avances on chialle aussi.

Just now, mk.ndrsn said:

Sauf Bonnardel qui espérons n’aura pas son métro dans les champs 😤

Haha, je l'aime bien Francois Bonnardel

Je sais que c'est bizarre une extension a Chambly puisqu'il ya des secteurs plus denses avec des besoins plus fort. Mais j'aime mieux ca que rien du tout. Techniquement, Boisbriand je crois est plus loin du centreville que Chambly mais c'est vrai que entre Chambly et 10-30 il y'a vraiment rien. Esceque ces des zones agricoles ou esceque il y'a la possibilite de construire de l'habitation dans ces secteurs?

Anyway c'est sure que Bonnardel veut que ca se fasse vite pour qui puisse demander une extension a Granby par apres! Hahaha

2 minutes ago, mk.ndrsn said:

Le stationnement peut toujours être redéveloppé à l’avenir.

En effet, c’est le cas de la station Radisson.

Exact, et les stations Du Ruisseau et Bois Franc ont les plus gros stationnements de la ligne Deux Montagnes

2 minutes ago, zombywoof said:

Si l'etude devait aboutir à un oui au prolongement du REM vers Chambly, la station terminale Rive-Sud et ses 3000 places de stationnement deviendrait instantanément un énorme gaspillage.

Je suis pas d'accord avec ca. Les gros stationnements ont pas toujours besoin d'etre aux terminus. La station terminale rive-sud est quand meme a l'intersection du 10-30 donc peux attirer beaucoup de gens, meme si il ne serait plus le terminale dans le future.

9 minutes ago, SkahHigh said:

Le problème c’est que je vois mal comment la Caisse pourrait trouver un tram rentable.

Il faudrait carrément que CDPQi fasse la ligne Rose.

Je crois fortement que la CDPQi ammenera un projet qui va plaire a tout le monde. It will fulfill the wishes of the CAQ, as well as the wishes of Valerie Plante in terms of la ligne rose. Je pense pas que ca sera exactement comme les plan de la ligne rose mais ca sera proche. Ca pourrait tres bien etre un REM avec portion sous-terraine.

Donc le 'nouveau' system de transport electrique... Je vois pas quel nouveau system ils pourraient faire (autre qu'un tram) a moins qu'il veulent dire une nouvelle ligne de REM qui ne sera pas une extension du reseau original.

Si le secteur marie victorin est un des objectifs je vois deux scenarios qui sont les meme que d'habitude. Un systeme qui longe henri bourassa, qui pourrait remplacer le train de l'est. Ou un systeme qui longe Notre Dame, avec une branche qui montera l'autoroute 25, et l'autre qui continue a P.A.T. La premiere option logiquement serais une nouvelle branche du systeme originale donc vu qu'ils parlent d'un nouveau system, je pense que ca sera vraiment une ligne qui passera par notre dame avec une branche le long de la 25.

Not surprised that the parking was the main issue but it's good to have some explanations like land not being available anymore. It also confirms a theory that some people here had that the parking of adjacents malls / stores would be available for REM parking, which is good news.

1 minute ago, Rocco said:

If WestIslanders want parkings and use their cars, what the hell are they doing at a train & collective transport reunion? Jesus Christ.

Because they want to know what happened to the parking amounts they were originally promised? Leave Jesus out of this.

Ah je croyais qu'ils aveient utiliser un tunnelier pour la nouvelle portion entre la station cote vertu et le garage. 

Je me demande si ils ont fini a creuser le tunnel et si le tunnelier est encore la. 

Combien de temps ca prendrait de continuer le tunnel jusqu'a bois franc?

1 hour ago, zombywoof said:

Au moins trouver le moyen de creuser le tunnel pendant que le tunnelier est là. Quitte a construire une station beaucoup plus tard.

Exactement. Un peu le meme scenario que Bois Franc 

Je pense que le prolongement a Dorval se fera, c'est un no brainer. Mais la 'voix' de Alan DeSousa rajoutte pas grand chose. Il parle toujours de l'extension de la ligne orange a bois franc, mais il pousse pas plus que ca. Il aurait du pousser beaucoup plus avec la construction du garage cote vertu + la ligne deux montagnes qui sera arretee, une extension a bois franc aurais beaucoup aider et c'etais le moment parfait de le faire. Il n'a pas vraiment pousser fort pour un autre no brainer je trouve.

Anyway, ca serait une gaffe de pas prolonger jusqu'a dorval. 

J'espere que ca se realisera un peu plus vite que ca, mais comparer a tout les autres projets ici, s'avance quand meme bien.

Je suis un peu decu que ca prendra 18 mois pour savoir la reponse de la CDPQ a propos des extensions du REM comme la CAQ le veut.

Pas mal d'accord avec tout ce que vous avez ecris. La plupart de ces idees je crois sont assez urgents mais je pense pas que ils seront fait avant longtemps.

1: La 20 a l'ouest de la 520.

      -Rond point Dorval: On devrait etre capable d'interchanger entre la 20 et la 520 sans lumieres, stop ou passer par les voies de services. (Un grand probleme pour beaucoup des interchanges ici)

      -Echangeur Des Sources: On dirait qu'il va tomber en miettes tellement c'est vieux.

      -Lampadaires et ajouter voies de services + ligne REM tout le long

      -Ile-Perrot, Pincourt, Dorion: Finir la 20. Quel honte qu'une autoroute transcanadienne aie des lumieres a l'entree de l'ile de montreal, et devienne veritablement un boulevard a Dorion. Il y'a beaucoup d'espace pour faire un interchange au boulevard Don Quichotte. A           Dorion il faudrait trouver un autre emprise, peut etre un peu plus au nord au dessus de la track de train.

2: Finir la 440: Comme c'etais le plan dans les annees 70. Avenue des bois -> Ile Bizard -> 40 -> 20. Ca donnerais access aussi a la 20 au lieu de devoir prendre le chemin des anciens combattants.  L'emprise de la 440 dans le west island pourrait etre un peu plus a l'ouest vu que l'ancien emprise de la 440 deviendra un boulevard "vert".

3: Extension de la 640 a Hudson et 640 a 3 voies. Ca donnerais un contournement de la metropole pour les camions, qui sont une grande cause du traffic.

4: Echangeur 13/Gouin/Henri-Bourassa/40/Cote-Vertu.  Quel desastre absolu. Ils sont entrain de "Refaire" l'echangeur 13/40 mais je pense pas qu'il vont faire des reamenagements. Le tout doit etre refait d'une maniere intelligente. Access de H.B. a 13 Nord direct. Access de Gouin a 13 N directe, et 13 S a Gouin direct. Pas d'access a la 40 a partir de Cote Vertu jusqu'a apres la 13. La sortie est trop pres de l'entree de la 13. 

5: Les 2 "15". Comme quelqu'un la mentionner deja, ca prendrais un bypass genre une "915" qui passerait en etagement par dessus le REM jusqu'a la 15 et Henri Bourassa. Un tunnel serait surement trop cher mais serait l'ideal.

6: Tout les echangeurs qui passe par les voies des services. La 15/440 en particulier. 440-E a 15-S est un cauchemar tres dangereux. Des grosses autoroutes comme ca devrait echanger entre elle-memes sans interagir avec les voies de services.

7: Boulevards urbains, mini autoroutes. Example, Henri Bourassa qui a 3 voies. Limite a 70km/h, impossible de tourner a gauche au traverser le boulevard a part des grosses intersections et lumieres seulement a ces intersections (Toupin, Marcel Laurin, l'Acadie, St Laurent, Cristophe Colombe, Papineau, St Michel, Pie-Ix, etc).  Ca prendrait 1-2 axes nord-sud aussi.

il y a 46 minutes, SkahHigh a dit :

Prendre un bus fréquent pendant 10 minutes pour aller au REM qui passe aux 10 minutes ou rester pris dans le traffic 2h par jour? Hmmm...

Je suis sûr que la CDPQ sait ce qu’elle fait. Et si en construisant 2000 logements aux endroits qui auraient pu accueillir 1000 places de stationnement, on amène le même nombre de personnes mais en transport actif, so be it.

1000 logements dans un espace de 1000 places de stationnement..........................  a st anne de bellevue..................

🤣

4 hours ago, ToxiK said:

Tu as raison.  Ça va affecter l'achalandage négativement.  De plus, un grand nombre d'automobilistes n'essayeront même pas le REM parce qu'ils ne pourront pas s'y stationner.  S'ils ne l'essayent jamais, ils ne l'adopteront jamais non plus.

C'est quand meme une enorme difference entre les chiffres de 2016 et aujourd'hui

St Anne qui passe de 2000 a 200? 

Pointe claire 0

Kirkland 0

C'est pas dure a comprendre en plus. Regardez simplement la reaction des gens quand on leur dis de prendre l'autobus qui remplacera temporairement la ligne deux montagnes. La reponse est toujours qu'ils aiment mieux prendre leur voiture que prendre l'autobus.

1 hour ago, helios_the_powerful said:

Je doute que la voie unique soit le principal point de contrainte, c'est plutôt le tronc central. Avec une fréquence au tronc central aux 90 secondes maximum, ça veut dire en gros qu'on ne peut pas faire passer des trains plus souvent que chaque 5 minutes environ sur chaque branche (en divisant également entre les trois). Sur la branche Dorval, dans la mesure où les stations sont double voies, la durée minimale entre les trains serait le temps que ça prend pour traverser le tunnel en voie simple entre l'aéroport et le Technoparc. Je doute que ça prenne vraiment plus que 5 minutes à traverser.

L'O-Train à Ottawa réussit à avoir une fréquence aux 15 minutes en voie simple en ayant uniquement les stations en voie double. C'est moins flexible en cas de pépin, mais c'est faisable.

Je pense pas que ca sera diviser egalement entre les trois branches. 

31 minutes ago, Decel said:

C'est ce bout qui me tue.

Cest du nimporte quoi. Et le couple de st dorothee qui disent qu'ils ont acheter leur maison en 2002 et maintenent leur maison a perdu de la valeur accause du REM....

Does anyone even believe that crap

1 hour ago, danny12345 said:

Je fais peut-être erreur mais je crois que pour le segment ouest de la ligne rose il est justement prévu/supposé d'emprunter de l'espace dans le corridor du CP.

La voila la solution:  La ligne rose 'remétisée' et dont l'antenne ouest ferait centre-ville / Lachine / Dorval (connexion REM #1) / suit la 20 jusqu'à l'Ile Perrot / Dorion / Vaudreuil.  If money was no object...

Oui exact, et il allais sous ville st pierre et lachine.

La solution que tu dis est ce que j'avais en tete aussi. Le seul probleme c'est la frequence, si le CP peut passer ces trains le soir et s'en priver le jour, et Via Rail utiliserais un autre segment pour Montreal-Toronto, ca pourrait vraiment marcher.

Je pense que le train de l'ouest pourrait facilement devenir une ligne REM dans le future. Il y'a deja des tunnels sous l'autoroute 20 pour les pietons et aucun passage a niveau sur l'ile de montreal. 

Si je me trompe pas il y'a 2 lignes CN et 2 lignes CP et 1 de ces lignes CP est utilisee par Exo et Via?

1 hour ago, p_xavier said:

Au moins un peu mieux comme prévision.

CBC.ca: New Île-aux-Tourtes bridge won't have room for REM, at least for now.
https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/ile-aux-tourtes-rem-hudson-vaudreuil-dorion-1.5044815

J'ai vu Chantal Rouleau parler a propos du sujet et elle dit clairement qu'il y'aura de la place, mais elle ne se commet pas au REM tout suite vu que la technologie peux changer d'ici 10 ans. La place sera disponible pour le REM ou whatever tech ils voudront quand le pont sera batis