montrealgoalie

10 hours ago, Fortier said:

Je ne peux pas croire qu'on ait toujours pas évalué l'option de faire passer le métro en aérien, mais avec un dome en verre par dessus pour protéger de la neige.

Ça me semblerait être une alternative abordable notamment pour les extensions de la ligne bleue et de la ligne jaune.

Oui j'y ai penser mais les gens de montreal vont dire que c'est trop laid.

Moi je pense que c'est une bonne idee pour les extensions hors du coeur de montreal, ca couterais beaucoup moins cher. Je suis sure que ca serait pas si laid que ca avec un dome en verre ou plastique. 

39 minutes ago, Enalung said:

C'est beaucoup plus difficile de convertir une ligne inactive que de convertir une ligne active. Le problème, c'est qu'une fois qu'une emprise est abandonné, les gens s'habituent à la quietude. Dans la vaste majorité des cas, Il y a donc peu d'acceptabilité sociale pour la réactivation d'une ligne.  Dans plusieurs cas, il y a des bâtiments qui ont été construit dans les anciennes emprises. À Longueuil, il existe un parc linéaire dans ce qui est clairement une emprise ferroviaire abandonné.

Non, ça été dit plusieurs fois sur ce thread ainsi que le thread réservé à la phase 1 du REM.

Oui pour ca que je dit SI ca serait possible...  on imagine

Ok merci de la reponse Anderson et p_xavier.

J'esseye juste d'imaginer les limitations a de nouvelles branches.

12 minutes ago, Anderson said:

Le REM, y compris la section en tunnel, aura une fréquence maximale de 90 secondes.

Je voulais dire, quel est le maximum theorique? 60s? 30s?

Quel est la frequence maximale absolue dans le tunnel mont royal? En ce moment je crois que ca sera 2 minutes?

Si on ajoutte une branche le long de la 15 on tombe a 1 minute de frequence? AND NOW: Si on ajoutte une branche apartir aussi de du ruisseau sur henri bourassa jusqu'a RDP..... Hmmm

Esceque la ligne rose serait une nouvelle ligne REM? Moi je crois que oui mais faudrait minimiser les portions sous-terraines pour couper les couts. Quel seraient les branches?

Et si ca serait possible de transformer la ligne jaune en REM? 

Bien sure, mais techniquement la rive sud a pas de branche, just le tronc.

Savez vous si il'y a des troncons de rail a Montreal qui ne sont plus utilisees par le CN/CP ? 

Si on ajoutte un embranchement sur la 15 jusqu'a la rive nord, a partir de la station Du Ruisseau, nous aurons 4 branches d'un bord, mais seulement 1 de l'autre (rive sud). 

Croyez vous que des branches s'ajouteront au sud, ou esceque la rive sud aura une ligne neuve du REM?

33 minutes ago, nephersir7 said:

230 000 personnes c'est une exagération. 

À l'ouest de Fairview, c'est 80k:

District Cap-Saint-Jacques: 32k
Kirkland: 21k
Beaconsfield: 19k
Baie d'Urfe: 4k
Ste-Anne: 5k 
 

La trame urbaine auto-centrique étant irréparable, la solution est des stationnements incitatifs. La question qui se pose alors n'est pas s'ils doivent prendre leur mal en patience ou non, mais bien quel est le meilleur moyen de relier ces stationnements incitatifs au reste du réseau de transport. Est-ce que c'est plus rentable et efficace d'y amener une ligne de métro, ou si des autobus express pourraient faire la job.

Et entre Fairview et la 13?

Les gens ne veulent pas prendre l'autobus. Meme si l'autobus leur ammenerait a la station Pierrefonds-Roxboro du REM, il ne le feront pas. Ils ont deja des autobus qu'ils leur ammenent a Cote Vertu et ils ne le font pas. Parceque les gens ne veulent pas prendre l'autobus.

Edit:  Les mega parking incitatifs vont etre un gros success dans le west island. Mon frere qui vit a l'ile perrot I pense deja.  Oui il a deux stations de la ligne vaudreuil proche de lui, mais un metro avec un mega stationnement a 5-10 mins de voiture? SIGN ME UP

9 minutes ago, begratto said:

Une navette express Bois-Francs >  Côte-Vertu me semblerait un meilleur choix. 

Le prolongement a Bois Franc aurait ete tellement utile......

3 minutes ago, Rotax said:

Je sais, je répondais aux commentaires disant que la branche de Sainte-Anne-de-Bellevue était moins utile. Je faisais simplement valoir que la conversion de la ligne Deux-Montagnes en métro rendrait le Doney spur inopérable, alors autant l'utiliser pour le REM en lieu et place du Train de l'Ouest.

Ahh ok je me disait en plus, voyons, messemble que Rotax en a souvent parler de ca...

3 minutes ago, nephersir7 said:

Le prolongement du métro jusqu'à côte-vertu, voire même Chomedey aussi est un no-brainer. Et ça n'aurait pas cannibalisé la rentabilité du REM.

Bois Franc? 

Je suis completement d'accord que le metro DOIT se rendre jusqu'a Chomedey. L'avoir fait apres le nouveau tunnel pour le garage sur marcel laurin aurait ete un no brainer, et s'aurait du etre dans le budget de 3.9 milliards de la ligne bleu.

Just now, Rotax said:

Actuellement, il y a un train de marchandise par jour qui effectue la desserte de l'antenne Doney du CN, un tronçon ferroviaire qui dessert les industries de Ville-Saint-Laurent, Dorval et Pointe-Claire et qui se connecte à l'actuelle ligne Deux-Montagnes à la hauteur de l'Autoroute 13.

Une fois la ligne DM convertie en métro, cette antenne ne pourra plus être utilisée par les trains de marchandises et devra être abandonnée.

Pourtant, l'emprise ferroviaire est là et peut facilement être réutilisée par le REM. L'antenne de Sainte-Anne-de-Bellevue permet également de remplacer le feu projet du Train de l'Ouest, dont l'ajout de voies et l'électrification sur l'emprise du CP sur près de 40 km aurait certainement coûté plus cher que la branche du REM.

Doney Spur va etre utilisee par le REM.  

21 minutes ago, nephersir7 said:

Il n'y a pas de gros problème dans l'ouest. (à l'ouest de Des Sources). C'est probablement quelque chose comme le 23e plus gros problème dans la région métropolitaine, derrière Boucherville. 

C'est un secteur à très faible densité, qui, à part l'axe de la ligne Vaudreuil, a été développé de façon hostile à la desserte de transport en commun.

Elle est suffisante pendant la période de pointe, celle où les axes autoroutiers sont surchargés. En dehors des heures de pointe, un rabattement efficace vers des stations de REM à Dorval et au Technoparc aurait réglé le "gros problème".

Quand une station de métro a besoin d'un stationnement incitatif pour être justifiée, il y a un véritable problème.

Pourquoi ne pas avoir simplement fait comme toutes les autres banlieues dans la région et avoir un stationnement incitatif pour se faire conduire au métro? 

Même dans sa lettre ouverte en appui au REM dans La Presse, Christian Savard doute de la pertinence de la branche ouest:

http://plus.lapresse.ca/screens/ffa954d2-468a-4851-8406-6ff78bfadeb0|_0.html?utm_medium=Email&utm_campaign=Internal+Share&utm_content=Screen

C'est assez jammer a St Jean aussi.

Vaudreuil est un secteur qui se developpe tres rapidement. Il y'a beaucoup de projets de developpement a pierrefonds ouest et kirkland. Peut etre aujourdhui au peut questionner cette branche, mais il faut etre capable de voir un peu plus loin dans le future non?

De plus, la ligne Doney Spur fait que c'etais un no-brainer

46 minutes ago, nephersir7 said:

Tellement de la bullshit les explications du ministre, c'en est ridicule. Il n'a pas l'air de comprendre que les expropriations sont pour les stations, pas les tunnels. Et c'est pas comme si les 5km du prolongement à Laval étaient sous la rivière. 

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1094253/prolongement-ligne-bleue-cout-metro-montreal-stm-comparaison-construction-ligne-orange-laval

Je comprends pas, vont-ils exproprier TOUT des deux bords de jean-talon? Meme la je pense pas que ca couterais aussi cher.

Et comme tu le dis c'est juste pour les stations, ca peux pas etre si cher que ca. 

Cest une vrai farce. Un autre bureau de projet? Voir la station cote vertu sur l'image me fait chier sachant quils pourraient faire une extension a bois franc apres le garage.. 

100% d'accord.

Tout ce qu'il dit me fait mal a la tete. Son projet grand deblocage me donne mal a la tete. Meme le nom me degoute.. "Grand deblocage" 

Just now, p_xavier said:

Cet homme a autant de charisme qu'un cercueil.

Tu parles de JF ou Alex?

C'etais game over pour le PQ quand ils ont elu Lisee au lieu de Cloutier.

C'est absolument ridicule et creve-coeur parceque le 3.9 milliards devrait nous donner beaucoup plus que juste l'extension a Anjou. Une petite somme de cet argent devrait aller a l'extension de la ligne orange pendant qu'on fait le garage sur marcel laurin.. voyons donc.. ca m'enerve beaucoup.

2 minutes ago, Flynnster said:

Having a Gondola from McGill University (The Mountain) to downtown would be neat and it would set us apart from other cities.I kinda thought  new it was a April fool joke but the idea is not all that bad, except for the CDPQ’ would foot the bill. That's what gave it away but look at this photo it can be done with a couple twist and turns. I like anything that sets us apart from  other cities and Vancouver has a great system .Why not Montreal. What do you think.

100% agree with you

1 hour ago, Enalung said:

Montrealgoalie, comme toi, je pense également que c'est logique que les autobus se rabattent vers les stations de REM, mais j'ai néanmoins un problème avec la clause de non-compétition. La durée de 99 années me semble vraiment excessive. Pour un ouvrage comme le canal de Panama, qui va être là pour encore plusieurs siècles, c'est compréhensible, mais pour un ouvrage comme le REM qui va de toute évidence devoir être modifié pour s'adapter aux besoins bien avant d'avoir atteint le centenaire, cette clause est, de toutes évidences, problématique. Pas mal tout les systèmes de métro ayant atteint le centenaire ont subis de nombreuses modifications et possèdent plusieurs stations et tunnels abandonnés. Il est possible qu'on atteigne un point où il pourrait devenir désirable de construire une ligne parallèle. Il est possible que l'on veuille un jour prendre une branche du REM et l'utiliser pour créer une nouvelle ligne. On est vraiment bon au Québec pour se mettre nous-même des bâtons dans les roues. Cette clause pourrait très bien revenir nous hanter.

J'etais pas au courrant d'une clause de 99 annees. Je suis d'accord, ca me semble tres excessif. 

C'est tu juste moi qui pense que c'est logique que les autobus se rabattent aux stations REM? 

Ca me fait rire qui parlent de Monopole.... comme si y'aurait un autre compagnie qui envisagait construire un SLR dans le west island. Maudit fake news, give me a break.

1 hour ago, Né entre les rapides said:

Jusqu'à Gouin?  C'est dans le même esprit que la désignation «Terre Ferme»* en parlant de l'Île de Montréal, ce qui laisse entendre que les «terres» qui se trouvent au-delà des ponts ne sont que des particules sans importance.  Ce que je veux dire, c'est qu'il faut concevoir le réseau de transport en fonction de l'ensemble de la RMR de Montréal, pas seulement l'Île, car même si celle-ci était de forme parfaitement circulaire (ce qui est loin d'être le cas), l'interdépendance entre l'Île centrale et ses banlieues est totale--sans aller jusqu'à dire qu'il n'y a pas de différences (il y en a: administratives, centralité des fonctions principales, disparités entre le nombre d'habitants et le nombre d'emplois, etc.).

*plutôt ancienne, mais que j'ai toutefois vue récemment, à mon grand étonnement.

De quoi tu parles.. 

J'ai dit Gouin parceque on aurait surement pas assez avec le 3.9milliard pour aller plus loin que ca, mais c'est certain que la ligne orange ira a laval eventuellement.

Peut etre qu'ils ont simplement oublier de mentionner qu'ils allaient prolonger la ligne orange jusqu'a Gouin et l'autre bord de la ligne bleue jusqu'a Montreal Ouest?

On peut rever non?

6 hours ago, Nameless_1 said:

Feeling all pink ... and are we being played for politics? The soundtrack for the pink line (and excuse my french): how's that for a fake news?

You are pigs on the wing; and all of a sudden, the people are starting to think: haha charade you are!

 

Kind of fitting if you know the history of this album and what happened with Roger Waters at the Olympic Stadium while playing this song.

Events of which led to the creation of their next album, The Wall.

In any case, I think Valerie Plante is trying to find the answers she's looking for, but she may not be able to find them, not at the price she has in mind anyway.

My suggestion would be to hand it over to la Caisse for a Rem phase 2.

21 minutes ago, Davidbourque said:

Je ne pense pas que la partie sous le mont royal tel qu'elle soit le problème. c'est vraiment la partit sous le centre ville qui coutera une fortune. Ils auront cependant a faire pression auprès de la RTM pour qu'elle garde les locomotive hybride. 

Le plan devrais plutôt être est-ce qu'une ligne rose pourrais être prolonger en SLR via l'emprise du train de l'est ? tant qu'à mettre des milliards? même si c'est en voie simple (J'imagine qu'avec un doublement des voies à un certain endroit près de repentigny , il devrais avoir possibilité de faire rouler 1 train par direction, quitte a avoir un peu d'attente. 

Un autre branche pourrais aller vers Blainville par exemple. La on commencerait à parler. On améliorerait autant le transport sur et hors ile et corrigerait l'erreur que fut le train de l'est. Une vrai joke. 

Bonne idee 

Je verrais bien la ligne rose devenir la phase 2 du REM qui serait un combo ligne rose / train de l'ouest / train de l'est

Ils devraient plutot se pencher sur comment ameliorer le train de l'est, de voir quel sont les possibilités de mettre un REM a la place. Je sais qu'il n'ya pas beaucoup d'espace dans l'emprise et le CN vaudra pas trop partager. Peut etre en aerien sur Henri Bourassa a la place.

Mais creuser un autre tunnel sous le Mont Royal je voudrais meme pas en savoir les couts...