montrealgoalie

10 minutes ago, SkahHigh said:

On ne parle pas uniquement d'autoroutes ici, mais aussi de réseau artériel, c'est-à-dire toutes les rues qui composent un secteur. 2000 véhicules qui prennent la 40 ou les rues du secteur d'un coup entre 7h et 8h30 le matin, c'est énorme, en plus d'être extrêmement polluant. Même chose le soir entre 16h et 17h30. 

Maintenant, offrir un réseau de bus efficace et fréquent pour se rabattre aux stations du REM dans l'Ouest est essentiel. Faut que l'option soit là et qu'elle soit bien déployée, sans quoi je suis d'accord avec toi que c'est contre-efficace. 

Si les outils sont là (correspondance bus efficace et station de métro à proximité) et que les gens de l'ouest ne veulent pas les utiliser, c'est leur choix, mais ils vont se rendre compte bien vite que c'est pas mal plus stressant et moins productif d'être pris dans le traffic.

Parfois, quand on veut changer les habitudes de vie des gens, il faut leur forcer la main. Les villes durables, ce ne sont pas celles où on peut prendre son auto pour se stationner gratuitement à la station de TEC la plus proche comme c'est le cas du train de banlieue présentement. 

Oui, j'avoue que le boulevard Gouin proche de la station Sunnybrooke est tres penible le matin. J'imagine que c'est parreil pour les autre stations.

Reste de voir comment ils vont configurer les routes d'autobus pour m'y convaincre completement

19 minutes ago, gelu88 said:

 

Exemple: http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.441.4608&rep=rep1&type=pdf

 

Transit Oriented Development (TOD) requires a different parking approach than conventional development. For transit agencies, investing in TOD rather than subsidized parkand-ride lots may produce higher ridership and higher revenue. TOD projects themselves will have inherently lower parking demand than conventional development, so municipalities should adjust their parking requirements to take advantage of more transit accessible locations. This paper offers case studies of transit agencies and municipalities that have taken innovative approaches to parking at TODs and examines how these strategies have helped achieve local economic development, transit ridership and quality of life goals.

That's actually a pretty interesting statement. I'll read up more on this, thanks for the link.

4 minutes ago, gelu88 said:

Mais c'est combien ca? 1000? 2000? 5000 espace?

 

pour chaque espace on parle de 250 pied carre dédié a stocker un boite de metal, qui pourrait etre utilisé pour un appartement, un bureau, un commerce, etc.

 

Si on fait un cost benefit analysis, on trouve que investir dans des stationnement sont un des utilisation les moin beneficial possible, 

 

De toute façon, les autoroute sont plein, et y'a aucun plan a les grandir, alors le choix c'est sois prendre un bus chez le REM, ou rester prix dans le meme traffic.

Les chiffres originaux avaient de l'allure. Je ne dit pas que chaque station doit avoir d'enormes stationnement. On va pas mettre un stationnement de 500 places a Mont Royal quand meme.

Mais St Anne, Kirkland, Deux Montagnes.. 

Les autoroutes sont pas pleins dans les banlieus. Ils ne seront pas plus pleins accause de stationnements. C'est pas comme si il manque d'espace a st anne de bellevue, et un stationnement etagee est une possibilitee aussi pour pas prendre trop de place. (in b4 its an eyesore comment).

As tu des exemples de cost benefit analysis pour ces scenarios? (Je demande parceque je suis curieux, pas pour etre fatigant)

Un peu decu..

Je reste en desaccord avec vous sur ce sujet. Je crois vraiment que ca prend beaucoup plus de stationnement pour inciter les gens des banlieus a prendre le transport en commun. On ne convaincra jamais tout le monde d'y prendre mais il faut esseyer d'en chercher le plus qu'on peut. 

Oui, d'accord, mais ca c'est si les gens decident de laisser leur voitures pour prendre l'autobus. Pour la majoritee des gens si ils ne peuvent pas se stationner, ils vont aller se battre 1 heure dans le traffic a place de prendre un autobus. C'est deja le cas sur la ligne deux-montagnes. Ca sera encore plus le cas sur l'antenne west island.

25 minutes ago, gelu88 said:

WOW. Le montant de stationnment totale a radicallement diminuée!!!!

 

Cetait 700 a Panama avant, 200 maintenant.

 

2000 a kirkland, maintenant 500.

 

Zero a fairview(on include probablement pas le parking du mall)

juste 500 a des source.

 

En plus, toute le stationnement vas etre payee.

 

Ca ca me rend extremement content. 

 

edit: mais yo, les gens qui aime vraiment conduire au station vont être vraiment fâché. 

 

Es-tu sarcastique? Je vois pas du tout comment ca serait une bonne nouvelle.

Honnetement je suis un grand fan de l'axe du train de l'est mais cest tres tres serrer mais je pense que ca Serait possible dy ajouter des voies pour un REM. 

Le train de l'est n'est pas un success vraiment accause de ca faible frequence. Si on manque un depart, on est foutu. On doit planifier nos deplacements a l'horaire du train. Tandis qu'un metro ou un REM, la frequence est assez elevee que ca derange pas trop de manquer un depart et on peux y aller n'importe quand en sachant qu'un train s'envien dans pas long.

6 minutes ago, p_xavier said:

Pour les clitoridiennes c'est un gros avantage par contre.

LOL top comment

Ca doit etre absolument terrible pour les gens sous le train (ou la station si il y'en a une la haut). J'en sais rien de la frequence mais ca doit etre quand meme assez frequent.

Je ne sais pas si ces des apparements ou des bureaux mais dans les deux cas, ca doit faire tout un vacarne quand ca passe.

Tiens fmfranck, cest pas si pire que ca! Hahaha

https://img-9gag-fun.9cache.com/photo/a0Keg5d_460svvp9.webm

2 hours ago, Gabmtl said:

C'est une antenne vers Namur (il y a une erreur sur ma carte, tu viens de m'en faire rendre compte) et Blue Bonnets (Terrains de l'Hyppodrome)

Ah cool! Je me disais justement que je preferrais que ca soit a Namur mais Plamondon n'etais pas une mauvaise idee non plus.

Namur c'est parfait. Il y'a de la place, du stationnement, des magasins, des restos, Orange Julep, et qui sait quesquil y aura sur le terrain blue bonnets. 

15 minutes ago, Gabmtl said:

Oui, que j'ai continué jusqu'à Cote-des-Neiges.

Tres bonne idee.

Esceque la ligne vers la station Plamondon est une branche ou esceque tout les bus y vont avant d'aller a mont royal?

Fantastic cette carte.

Le ligne pontillee cest le SRB?

Donc au lieu de voir lautre bloc appartement en face, ils verraient le REM. Got it. 

Je pense quil ya trop dintersections pour un tramway

4 minutes ago, Decel said:

Le gouvernement devrait sérieusement évaluer le coût d'accélérer la branche DM.

On n'a même pas commencé à interrompre la ligne que la négativité fuse de toute part.

Je suis daccord. Ils pourraient prolonger a bois franc pour pas trop cher

fmfranck, comment esceque un tramway sur HB serait plus "beau" qu'un REM en aerien?  Ta l'air vraiment contre tout ce qui est aerien. As-tu le vertige?

1 hour ago, Gabmtl said:

Pour l'antenne Henri-Bourrassa, je l'ai déjà emmené ici il y a un an et l'avait proposé dans mon projet de maitrise. Ça me semble être la solution idéale pour aller desservir le nord-est de l'Ile et les courrones, dans le but de remplacer carrément le Train de l'Est.

Pour l'antenne A15 Nord, c'est un no-brainer aussi, mais comme je l'ai déjà mentionné, le REM devrait intégrer la route 117 à partir de la Couronne Nord, c'est là qu'il y a potentiel de densification.

Finalement, pour Taschereau, plusieurs en parlent souvent sur ce forum, mais je ne suis pas convaincu. Un SRB ou un tramway serait l'idéal à cet endroit, pour revitaliser l'ensemble de cette artère plutôt que certains endroits ponctuels autour d'hypothétiques stations REM. 

Oui je me rapelle de ton idee sur HB. Mais dans ce temps la jetais convaincu de transformer le train de lest en REM mais cette idee est a oublier. Lantenne sur HB est Parfait et il ya de la place. Je suis daccord aussi pour la 117. 

Pour tascherau je connais pas assez bien la Rive sud pour argumenter mais peut etre que Les branches pourraient emprunter un autre axe

3 minutes ago, p_xavier said:

Mmmmm, c'est vrai que c'est tellement clair le REM toute la même couleur.

Ca m'enervait que la ligne St Jerome etait vraiment la meme couleure juste acoter. Et puis, a quel moment escequ'on ce dit qu'on a une nouvelle ligne (nouvelle couleure) pour le REM? 

Si c'est juste des branches de la premiere ligne donc j'imagine ca restera cette couleure. Eventuellement j'en suis certain que la ligne rose sera la deuxieme ligne du REM. 

Hey! Qui a dit qu'on pouvait arreter de rever d'extensions de REM ou de Metro!?

Disons que la branche vers Boisbriand par la 15 a partir de Du Ruisseau c'est un given. Si on diminue un peu la frequence de la branche aeroport, et de la branche west island. Serait-il possible d'avoir une branche sur Henri Bourassa (a partir de Du Ruisseau bien sure) jusqu'a Montreal Nord? RDP?

Pour le sud j'ajoutterais une branche vers Candiac, et un autre vers le metro de Longeuil. (Tout sur le boulevard Tascherau bien sure)

1 hour ago, DonPictures said:

Je suis plutot contre la REM sachant que j’ai connu l’existance de ce projet que récemment et que  je ne vais pas utiliser.

Le rayon commence a partir de ou? Du point milieu de la gare en question ou du perimetre exterieur?

33 minutes ago, Kodun said:

Anyways nos génies trouveraient sûrement moyen de rendre ça plus coûteux au km en surface qu'en souterrain.

Extension ligne bleu de Snowdon a Montreal-Ouest en surface! 7.9 Milliards !

Je le fait passer directement dans ta cour arriere! hahahahaha