montrealgoalie

52 minutes ago, fmfranck said:

En bypassant le centre-ville? Sinon, ça ne règle pas le problème de surutilisation du tunnel du Mont-Royal.

La ligne rose serait la connection a travers la centre ville.  Il connecterait au train de l'ouest a lachine, et au train de l'est a montreal nord

C'est un peu fou comme idee, faudrait que je mette ca sur une map

9 minutes ago, fmfranck said:

L'idée de @mtlfan fait du sens en terme de la facilité qu'il y aurait à faire ce rallongement vu l'emplacement géographique, sauf qu'il deviendrait très compliqué de balancer le service du REM avec 4 branches sur l'axe Nord vs 1 au sud. Il faudrait que la moitié des trains provenant du Nord face demi tour rendu à la Gare Centrale. et même là, le traffic entre Du Ruisseau et Gare Centrale serait intense et compliquerait la faisabilité d'être complémentaire au réseau du TGF de Via Rail dans le tunnel. J'imagine qu'on voudrait aussi, dans le futur, que le train de l'est soit converti en REM (RER) aussi... rendu là, il faudrait doubler le nombre de voies ferroviaires dans la montage. 

Peut etre que le train de l'est et le train de l'ouest combinerait pour en faire une ligne rem de vaudreuil a mascouche

La ligne st jerome est a 1.5 ~ 2.0 km de l'autoroute 15, et pour le centre ville de laval, il y'a la connexion avec la station de la concorde. La ligne orange envoyerait les gens directement dans le centre ville de laval.

De plus, la ligne st-jerome est tres proche du boulevard Des Laurentides qui est un axe assez important.

Avec l'argent sauve de construire une voie aerienne au milieu de la 15, on pourrait creuser 5KM sous parc jusqu'au centreville.

That makes sense. I had no idea.

I always wondered why an eventual station part of the closing the orange loop was often placed at du souvenir / armand frappier.  Now it makes sense, thanks.

3 minutes ago, Davidbourque said:

Sauf que les gares de Laval sont un peu au millieu de nul part. Des arrêts d'autobus et des stationnement, c'est pas ce qui coute le plus cher a refaire. Cependant le plus gros problème est surtout que le lien est toujours utilisé par le CN (ou CP, je ne sais plus) et je doute qu'ils voudront s'en départir. Après Sainte-Thérèse toute l'emprise appartient au RTM. 

Entre St-Martin et St-Rose c'est pas mal milieu de nul part mais Des Laurentides est assez proche que je crois que ca marcherais.

J'avais completement oublie la ligne bleue. Oui c'est certain que les gens vont aller jusqu'a E.M. si ca leur convient. (McGill, Concordia, les centre d'achats sous-terrain).

Dans tout les cas, ca na jamais ete le but du REM de desengorger la ligne orange. 

7 minutes ago, Enalung said:

I've posted a few maps on this thread. Your lane configurations are different, but for the most part, we choose the same right of way, As a side note, the last station on the orange line in Laval is pointing westward, so that line of yours is impossible.

I'm not sure I understand, you mean the station next to the carrefoure AMT parking?

I agree I don't think it will have a big impact on the orange line. It may take a little pressure off of Cote Vertu metro but that's about it.

It does absolutely nothing for the east branch of the orange line 

That's very similar to one of the plans I had made, but instead it was the yellow line that was turned into a REM and went up parc then hopped onto the existing st-jerome line rails. 

There's a lot of possibilities and hopefully they're serious about the next phase of the REM, as well as finishing up with the existing plans of metro extensions. 

https://drive.google.com/open?id=1mmJotHMtL-CTQy78cwBNf1V2SVRT4KVK&usp=sharing

This is a big mumbo jumbo map of ideas I've had. Emphasis on the yellow line REM

I might be addicted to rem and metro expansion theories 

4 minutes ago, DonPictures said:

Deja que la Formule E, avec tous les bouchages 24/24, les Montréalais furieux, avaient fini avec un résultat médiocre. Notre argent perdu. Et ils veulent creuser des trous en pleine ville pour faire plus de stations de métro? Laisse-moi rire. Et si ça se produisera vraiment, j'espère ne plus être là pour voir l'enfer sur terre. Dans les débuts des travaux de la STM, c'était plausible, car il y avait en masse d'espace et la ville était moins populeux. Mais maintenant, avec tous les gratte-ciel et les habitants, on devrait raser des quartiers complets pour ce projet, construire de nouvelle route, etc. À vous entendre vouloir cette ligne, on dirait que vous ne réalisez pas l'amplitude de ce phénomène. Cela ne se fait pas d'un claquement de doigts. Il y aura des problèmes techniques, des embouteillages qui n'en finiraient plus, plus de panne. On va devoir payer plus pour notre passe. On n'a rien à gagner.

C'est bien vrai.

On cancel tout d'abbord! A quoi ca sert s'ameliorer.. ca fait juste chier le monde!

NOT IN MY BACKYARDDDDDD!!!

or front yard either..

Il faut comprendre qu'au west island on a clientele differente, specifiquement dans le coin de kirkland. Pour la majorite des gens, si il ne peuvent pas se stationner a la station, il continueront simplement de conduire a leur destination comme ils le font maintenent. Si on veut inciter les gens a prendre le transport en public, il va falloir etre attrayant. On peut pas dire que parceque a cartier ya pas grand parking et les gens y vont qu'a kirkland ca sera parreil. De plus, ya de la place en masse pour faire du parking.

Si les parkings se remplissent vite, c'est parceque le monde en veut. La plupart des gens ne veulent pas prendre l'autobus, c'est la simple realitee dans une banlieu ou les gens prennent leur voitures pour tout. On peut pas simplement esperer que le monde prendront le bus pour se rendre au REM et mettre un petit parking qui se remplira a 6:30AM. 

23 minutes ago, vivreenrégion said:

Je sais pas si on peut faire la comparaison avec les stations à Laval, mais la station Cartier est un succès sur toute la ligne et il n'y a pas de stationnement à étages.

Dans le west island, si les gens ne peuvent pas se stationner, ils n'iront pas. Ca prends absolument du stationnement.

La station serait tres tres proche de celle de St Jean

Une station proche de st-regis serait une bonne idee maintenent qu'il n'ya pu de station A-13. Je ferait en sorte qu'elle serait accessible apartir de l'A-13 (Pitfield), Henri-B et la 40. Il y'aurait beaucoup de stationnement ici.

Je metterais aussi une station a Toupin. Par apres si la demande y etais, je metterais une station juste apres Saraguay, avant la 13 proche de Thimens qui serait la derniere station avant le split. (Je sais que le track doney spur split bien avant ca..)

Je pense pas qu'une station au sud de la 40 sur le blvd St Jean soit necessaire, mais on pourrais y avoir des tunnels sous la 40 pour y avoir access facile. Meme chose sur des sources.

6 minutes ago, Decel said:

Personnellement l'ajout de toutes ces stations ralentirait pas mal la vitesse moyenne. Je trouve deja que Canora et VMR sont pas mal proche l'un de l'autre surtout avec l'ajout d'Edouard Montpetit (que je comprends aussi), même si je suis pour la station McGill avant la gare.

J'avais même songé d'unifier les 2 gares (Quai qui termine au début du quai actuel de VMR), mais la grogne populaire aurait empêché cela de toute facon.

C'est vrai que ca ralentirait la vitesse moyenne, mais le temps de debarquement/embarquement serait beaucoup moins long que ce qu'on a avec le train deux-montagnes en ce moment. Aussi j'imagine que le train plus leger d'Alstom sera capable d'accelerer plus vite.

Ah c'est plate pour la station autoroute 13 j'avais hate de la voir celle la. 

Il devrait etre a partir de la place vertu jusqu'au metro sauve

Esceque ca serait comme le SRB Pie-IX?

South extension 9 stations
1: St Charles / Quinn (Underground)

2: St Charles / Chambly (Underground)

3: Chambly / Gentilly (Aerien)

4: Gentilly / Roland Therrien (Aerien)

5: Roland Therrien / Cure Poirier (Aerien)

6: Jacques Cartier / Roland Therrien (Aerien)

7: Jacques Cartier / Chambly (Aerien)

8: Chambly / Roberval (Aerien)

9: Gare St Hubert

North extension 19 stations

1: St Laurent / Sherbrooke (Underground)

2: Parc / Des Pins (Underground)

3: Parc/ Mont Royal (Underground)

4: Parc / St Joseph (Underground)

5: Parc/ St Viateur (Underground)

6: Parc / Van Horne (Underground)

7: Gare Parc (surface)

8: Jarry (Surface)

9: Gare Chabanel (Surface)

10: Gare Bois de Boulagne (Surface)

11: Salaberry

12: Cartier

13: Gare Concorde

14: St Martin

15: Gare Vimont

16: Gare St Rose

17: Gare Rosemere

18: Gare St Therese

19: Gare Blainville

Apres cela, le service serait reduit pour aller a st jerome. (Peut etre 1 train sur 2 seulement irait a st jerome)

Dans mon plan la ligne jaune (transformé en REM) etait sous-terraine de Parc jusqu'a la station Longueil et en aerien apres ca, mais ca pourrait etre sous-terrain, jusqu'a la station de train st-hubert.
Apres parc elle embarque sur l'emprise du train de banlieu st jerome (ligne qui ferait parti du REM jaune)

Je crois que le REM 2 sera la ligne rose, ou une combination de la ligne rose + autre chose 
Je ne vois pas une extension du REM de Deux-Montagnes a Mirabel... une station a St Eustache oui 
Je pense qu'un REM pourrait etre fait sur le troncon de la ligne St Jerome pour desservir mirabel, peut etre avec une branche qui partirait de blainville a travers les outlets jusqu'a l'aeroport mirabel, peut etre un tram
J'ai une carte de vision wishful thinking qui explique un peu ce que je disais: https://drive.google.com/open?id=1mmJotHMtL-CTQy78cwBNf1V2SVRT4KVK&usp=sharing  (la ligne en jaune, ignorez le reste hehe)

Dans tout les cas, j'ai tres hate que les travaux du REM 1 commence, c'est un tres beau projet.

C'est quand qu'on va savoir quel consortium construira le REM? Debut fevrier? 

Je comprends pas comment ca peut prendre si longtemps, esceque ils attendent de refaire le boulevard Pie-IX completement?

Meme si c'est pas aussi long, le SRB du boulevard Corbusier s'est fait assez rapidement..

Mais je suis absolument d'accord que s'aurait du etre un Tram et non un SRB sur Pie-IX. Meme que je crois que ca devrait etre un REM. 

Kodun je suis d'accord. Il y'a un grand manque de liens nord-sud (pas seulement en transport en commun, mais en autoroutes/arteres principales) aussi.

Ca me derange beaucoup qu'on continuent avec le SRB, quand dans les annees 80s on y pensait une ligne de metro. Ca devrait absolument etre du REM.

Une ligne diagonale serait une tres bonne idee mais couterait extremement cher. C'est un secteur tres dense

Y'a de l'argent a aller chercher avec les stationnements incitatifs. On a pas besoin de stationnements qui sont beau a voir, on a besoin de plus de places de stationnement. Faudrait batir des stationnements etagées, et faire payé quelquechose de raisonnable. Bon bien sure que ca ne resoudra pas le probleme au complet, mais au moins ca inciterait plus de monde a prendre le transport en publique (REM) et sera une source de revenu de plus.

Nephersir t'es vraiment fatigant.

AMTFan parlais pas de hockey quand meme, le rail et le TGV est un sujet prochement reliee au REM (projet de rail) qui va utiliser le tunnel mont royal (que le TGV allais utiliser)

Laisse donc les gens discuter en paix.

C'est vrai que cette ligne est un echec. Elle n'est simplement pas assez attirante pour les gens.

Ca prend un meilleur service (meilleur frequence), des stationnements incitatifs, plus de stations.. aucune station entre Berri et Pie-IX.. voyons donc. Elle pourrait etre tres utile si elle etait renovee comme il faut (en REM)

Un REM pourrait tres bien marcher en aerien sur HB aussi mais ca couterait tellement plus cher.

Je ne pense pas que le but est pour que les gens se rendent de Amos a Lasalle, mais pour que les gens des deux pointes de la ligne mauve se rendent a un transfert et aller vers le centreville.

J'ai faite une mappe ou c'est la ligne de Blainville qui va vers lasalle et split vers chateauguay et candiac. La ligne Pie-IX arrive de laval, descend Pie-IX et longe le vieux port vers griffintown.

Fortier, comment avez vous ajoutter la ligne mauve sur la mappe? Un logiciel en particulier?

Je crois que ca serait mieux d'utiliser le train de l'est comme future ligne REM

Je sais que l'emprise n'apartient pas a l'AMT mais je suis sur qu'une solution pourrait etre trouvé.