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montrealgoalie

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Messages posté(e)s par montrealgoalie

    REM de l'Est

    dans Projets Annulés

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    2 hours ago, JelloBooBoy said:

    Le REM de l'est nest tout simplement un mauvais projet tout court, surtout qu'il n'ammene rien de mieux pour les usagers du train de l'est. Je vis a Mascouche et aucune plus valeur, car pas de frequence hors pointe, et rien les fins de semaines. Les personnes vivant a Terrebonn, Mascouche et Repentigny ne gagne rien la dedans, on a a date perdu notre acces au centre-ville direct du Mont-Royal et on va devoir changer a la A40 sur des rames du REM bondées. Et pour mon service reduit on a va augmenter mes impots.

     

    Pour moi c'est un gaspillage, qui ne va meme pas reduire le traffic sur les ponts, ca va meme l'empirer.

    Moi je n'aime pas le projet parceque je vis a Fabreville et aucune plus valeur pour moi.

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    REM de l'Est

    dans Projets Annulés

    Posté(e)

    58 minutes ago, nimbto said:

    L'emprise du CN mesure entre 20 et 25 mètres de large. Avec des murs en terre armée, il y a de la place pour mettre jusqu'à 4 voies.  Je ne partirais pas sur un débat d'un partage possible de l'emprise.

     

    Eille eille dis moi pas des affaires dememe

    Faut j'aille etudier, j'ai pas le temps de faire d'autre cartes de vision transport collectif!!

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    • C’est un message populaire.
    • C’est un message populaire.

    REM de l'Est

    dans Projets Annulés

    Posté(e)

    39 minutes ago, Pylône said:

    Enfin ! Les bonnes questions sont posées par l'ARTM !

    C'est justement son rôle de veiller à ce que le transport collectif fasse l'objet d'une planification d'ensemble. Or il apparait de plus en plus clair que le REM de l'Est va réduire l'achalandage du métro. Puisque l'ARTM doit aussi allouer les fonds entre les différents opérateurs, cette réduction de l'achalandage du métro ne peut se traduire que par une réduction des sommes qui lui seront allouées (alors qu'il faudrait les augmenter). Par ailleurs, l'ajout du REM de l'Est ne produirait pas les gains nets d'achalandage qu'on serait en droit d'espérer de ces dépenses publiques.

    Parce qu'il s'agit bien d'investissements et de dépenses publics. Au lieu d'investir lui-même, le gouvernement fait investir la Caisse mais s'engage à lui verser des redevances. Cela n'augmente pas sa dette mais augmente ses dépenses récurrentes. Locataire versus propriétaire. Ça demeure de l'argent public.

    Dans cette ère post-COVID qui se dessine, avec le télé-travail qui s'est mis en place et fait maintenant partie des mœurs, doit-on encore planifier un transport collectif autant axé vers le centre-ville ? Avec les horaires flexibles, les heures de pointe seront-elles toujours aussi concentrées ? Peut-on augmenter la capacité du métro en installant des portes pallières et en faisant rouler des trains plus fréquents ? C'est le rôle de l'ARTM de réfléchir à ces questions et à fournir une planification conséquente.

    Mme Rouleau veut du transport collectif dans l'Est de Montréal et il faut en effet aller dans cette direction. Mais le REM de l'Est n'est pas nécessairement le bon projet. Pourquoi ne pas prolonger la ligne verte ? Avec 10 milliards $, on en fait des choses.

    Prolonger la ligne verte, donc on oublie la branche vers montreal nord..
    On sera poigné avec la STM qui fera poirotter le projet pendant 30 ans

    On parlais deja du fait que la ligne verte etait saturée,  la on i rajoute les usagers de P.A.T

    Pour 10 milliards, je pense que le projet REM de l'est est la meilleure solution "bang for your buck"

     

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    REM de l'Est

    dans Projets Annulés

    Posté(e)

    28 minutes ago, Rocco said:

    Le gouvernement devrait mettre la hache dans l'ARTM. Ils font quoi de bon anyway, à part donner une job à d'anciens retraités qui font juste s'opposer systématiquement car l'idée ne vient pas d'eux? Trop de structures. Fini l'ARTM, fini ces biens-pensants. Donnez les mandats à ceux qui peuvent aller de l'avant. Un mode de transport est mieux que rien pantoute!!

    C'est absolument parceque l'idee vient pas d'eux. 

    Y'a tu deja eu quelquechose de bon qui est sorti de l'ARTM?  Ca sent la fin pour l'ARTM, en plus Legault rentre en election mode. 

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    Si le REM 2 allait vers Lachine plutôt que l'Est...

    dans Visions

    Posté(e)

    17 minutes ago, SameGuy said:

    Honestly, the best idea for Lachine would be to extend the Blue line from Snowdon through CSL, NDG, Montreal West and VSP to arrive somewhere near 1st and Victoria.

    Agreed. I'd have it go through CDG diagonally from Snowdon to Montreal-West station, but I'd still have an extension of REM-2 (or whatever the ARTM will call it) from downtown to the airport, reusing some of the Vaudreuil EXO line until Montreal West (Connection to the Blue metro) and then have it go down through VSP, to Du Canal train station, then along Victoria until there isin't enough room, then underground along Victoria/Bouchard to the Dorval station / VIA / hopefully extended REM-1. The existing Vaudreuil line could continue till there, or even Mtl-West, and eventually that whole line could just be replaced by this new "REM".

    Will the CDPQ be happy about it? Probably not because it would take passengers away from their system onto the ARTM line because the CDPQ wanted nothing to do with a line towards Lachine.

     

    ARTM - Discussion générale

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    On 2021-11-04 at 11:36 AM, p_xavier said:

    Depuis quand la gauche est symbole de productivité? C'est la réponse que je m'attendais à avoir.

    Littéralement tous les projets proposés par les maires et rien d'innovant comme le REM.  https://www.artm.quebec/wp-content/uploads/2021/04/PSD_adopté_R0A_2021-04-162.pdf

    C'est vraiment n'importe quoi ce qu'ils ont emis comme document.

    Je comprends pourquoi la CAQ a rejetter cela.  Les priorités de l'ARTM devraient etre ligne orange a bois franc, extension REM a station dorval, extension REM du centre-ville vers lachine.

    Pas besoin de 25 pages sur quel troncons d'autoroutes peinturer pour des voies reservées.

    Si je me trompe pas, la CDPQi est deja entrain d'etudier le prolongement du REM a laval (+ est / ouest) et un axe est/ouest rive sud. Pourquoi l'ARTM doit elle aussi l'etudier? (C'est une vrai question que je pose)

     

    STM: « Métrobus » Henri-Bourassa

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    5 minutes ago, SameGuy said:

    Je trouve vraiment choquant - même si je suppose que je ne devrais pas - combien de voyous transitent par les voies réservées (VOM) sur St-Jean et des Sources.  Je dirais que plus de la moitié des voitures dans ces voies à une heure de pointe donnée sont des auto-solo qui ne tournent pas à droite.

    Let’s hope any upgraded bus lane on Henri-Bourassa is a true bus-only express lane.

    Agreed it's nuts how people just dont give a damn on Sources and St Jean. It's not ignorance, it's literally "je men foutisme"

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    Tramway de Laval

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    On 2021-10-14 at 11:14 AM, Charlemagne said:

    J'vois mal l'intérêt d'avoir un tramway à Laval. Québec, j'peux comprendre, le tramway ça fait chic et Québec est touristique, ça peut avoir un certain attrait en plus de servir les résidents, mais Laval... contentez-vous du bus.

    Quand Laval aura transitionné son développement pour du vrai TOD de façon plus répendu, on en reparlera, mais juste un coup d'oeil sur google maps et j'constate trop de surface pour du stationnement automobile, trop d'unifamiliales, trop de potentiel gaspillé. Encore là, j'suis encore d'avis que le tramway ça va pour les villes de tourisme, Laval en fait pas partie.

    C'est plate que Laval soit aussi mal-aimée, mais beaucoup d'autres municipalités et régions on sincèrement besoin de restructuration aussi pour justifier des nouveaux modes de transports ou des extensions de ceux existants.

    Peut-etre faudrait lacher google maps et aller voir laval en personne? Certain secteurs se sont beaucoup densifiées au cours des 10 dernieres années. Bien sure je ne parles pas de St Francois. 

     

    On 2021-10-15 at 2:38 AM, leolala said:

    Batir directement au tramway c'est sauter une marche. L'implémentation de SRB dans un premier lieux permet de batir un system plus étendu et structurant. Une fois que la capacité du SRB sera atteinte, le remplacer par un tramway fera du sens. L'autre avantage de faire un SRB d'abords est qu'il sera plus facile de déterminer le trajet d'un future tramway vu que plusieurs routes se seront démarquées et auront déja la demande. 

    Le seul avantage des tramway sur les bus sont leur capacité. Les désavantages sont le cout et le manque de flexibilité des trajets. Alors qu'aucun trajet n'a présentement la demande pour un tramway, ça fait du sens d'attendre que les lignes de bus soient plus achalandées avant de payer la grosse facture tout de suite pour un trajet incertain. 

    Il ya un SRB sur Corbusier. D'ailleurs je crois que faire un SRB avant de le transformer en Tramway fais du sens sur papier mais pas an réalité, trop grosse perte d'argent.

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    REM - Prolongement vers Laval

    dans Réseau express métropolitain

    Posté(e)

    On 2021-10-02 at 11:55 AM, Spiter_01 said:

    C'est tellement une mauvaise idée d'insérer un REM dans l'axe de la 440, la possibilité de ce rendre au future station en transport actif que ça sois à pied ou en vélo est presque nul. Il y a très peu de résidence à proximité direct et le peu qui à c'est du unifamiliale. Les bordures de la 440 c'est vraiment hostile comme territoire, quasiment que de l'industriel. Saint-Martin c'est tellement mieux. 

    Mauvaise idée ou non, cela depends de ce que la Caisse veut faire. Ce que tu décris c'est exactement le genre d'axe que la Caisse aimerait avec possibilités d'investissements de développement. Il y'a de la place pour terminus d'autobus et stationnements incitatifs, et on pourraient facilement faire des tunnels pietonniers pour traverser sous l'A440 des deux bords pour se rendre a la station au milieu. Possibilité facile d'extension vers Terrebonne apres.

    Idéalement, on aurait deux lignes est-ouest St Martin et Dagenais. En avoir une juste sur St Martin ignorait une grande partie de la population de Laval. Mais il faudrait surement faire beaucoup de cut and cover comme tu dis, les couts exploseraient, mais c'est quand meme possible, les boulevards sont gros.

    L'autre ligne venant de Cartierville s'arreteraient un peu plus loin que le carrefour laval. (Avant Ste Rose)

    REM - Prolongement vers Laval

    dans Réseau express métropolitain

    Posté(e)

    J'ai hate de voir ce projet la! Le tracé et l'emplacement des stations. 

    L'axe de la 440 n'est pas l'ideal mais c'est un easy win car il y'a beaucoup de place, et si il peuvent garantir l'access a partir des deux bords de l'a440 (stations au milieu) je crois que ca pourrait marcher. Par contre il faudrait faciliter l'access de fabreville/st-rose, peut etre que la ligne venant de st-laurent pourrait continuer juste un peu plus loin le long de la 15.

    • C’est un message populaire.
    • C’est un message populaire.

    REM de l'Est

    dans Projets Annulés

    Posté(e)

    Yea I absolutely tell my american friends to come visit Rene Levesque boulevard, one of the main attractions of Montreal. 

    "Impacts psychosociaux".. you know what else is an impact psychosociale? Waiting for the damn bus that doesn't show up in a snow storm.

    This is getting ridiculous. The purpose of the REM was that it could go outside/above ground to lower costs because clearly extending the classic metro has become an astronomical financial burden, but with all this crying they're going to turn the REM into one as well.

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    REM de l'Est

    dans Projets Annulés

    Posté(e)

    11 hours ago, SameGuy said:

    Except this is a canard. There isn’t an urban metro tunnel on the planet that cost $15 billion to go less than 3 km. The infamous 2nd Avenue Subway in New York cost $1.25 billion a km, but there are underground metros all over the world in cities with far more difficult conditions than in Montreal that cost just a fraction of that. It’s just a matter of fact that our costs for rapid transit on this continent are ridiculously exaggerated.

    Transit is a social service, not a for-profit enterprise. It’s either necessary or it’s not. Even in cities with high costs — like Singapore or Madrid — governments pay, contractors build, people ride. Somehow here we’ve decided we prefer vanity projects and Gadgetbahnen.

    Yea the 15 billion is just an exercise of thought. I was just trying to explain that nothing is impossible it just has a price and I'm sure it can be done but would cost huge amounts of money.

    Though I do agree that our costs are ridiculous here. 

    At the same time, in other countries, they wouldn't even have debated about any of this and would have just built the aerial structure over R-L and then suppressed any news/articles about it.

    There is no winning!

    REM de l'Est

    dans Projets Annulés

    Posté(e)

    1: Le tunnel du REM de l'ouest au centreville existait deja.

    2: La plupart des choses que cet Ingenieur decris n'ont pas rapport, la Caisse a deja demontrer ce qui rend l'access au centre ville en sous terrain quasi impossible.

    3: Non ce n'est pas impossible, mais tout a un prix. Si je dis que ca couterais 15 milliards de plus pour que la ligne sois sous-terraine au centre ville, etes vous toujours d'accord decontinuer avec le projet?

    4: L'Auteur dit qu'il n'y a jamais eu d'arret de service pour le metro du aux affaissements. Peut etre si on le dit comme ca, mais la ligne verte a deja ete stopper entre deux stations pour une couple de jours parceque les ingenieurs avaient peur qu'il y'aurait une affaissement sur le tunnel du metro. C'etais en 2007. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/364602/mtl-metro-affaissement

    5: Je suis aussi ingenieur. So what? C'est juste un titre. J'ai fait beaucoup plus confiance a ceux qui ont fait les etudes techniques qu'un ingenieur qui a de l'experience dans le domaine mais n'etais pas impliqué dans ces etudes.

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