helios_the_powerful

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  1. helios_the_powerful

    RTM / exo - Discussion générale

    C'est un peu simpliste de mettre l'ensemble de la faute sur eux toutefois. Exo ne décide pas de ses revenus, elle ne peut pas tout simplement charger plus ou moins aux clients, et elle ne peut pas non plus vraiment couper dans son service pour aller se cherche une marge de manoeuvre pour ce genre de projet. Elle doit constamment se "téter" des fonds pour n'importe quel projet de capital, ce qui rend tous ses choix politisés (parce que, si c'est le gouvernement qui donne de l'argent pour ça, on va lui en vouloir si ça fonctionne pas). Si on avait lancé le processus de remise à neuf des voitures au moment où on lançait le REM, ça aurait chiâlé aussi au gaspillage de fonds. On était aussi pris à reporter la décision parce que le centre d'entretien était pour être prêt bientôt (ça aussi ça a eu du temps l'avoir, et ça aurait été décrié si on avait envoyé en réparation des voitures à l'externe rendant ainsi le nouveau centre tout neuf moins utile). Exo/RTM/AMT s'est vu prise dans un problème qui dépasse largement ses simples opérations et dont elle ne pourra pas se sortir tant et aussi longtemps que le REM ne sera pas terminé et l'ARTM pleinement en fonction.
  2. https://goo.gl/maps/AdmgJTVaeSu There are two parking lanes, two driving lanes and another one acting as a median. This is just as wide as St-Zotique is in the East.
  3. Ça a beau être résidentiel, Château-Pierrefonds c'est un boulevard de 5 voies de large...
  4. helios_the_powerful

    Voie réservée (emprise de la 440) - Le Fameux Boulevard 440

    C'est naïf de croire ça et l'expérience nous démontre que quand on ajoute de la capacité, les gens l'utilisent. Le nombre de voiture va pas seulement rester le même mais divisé en deux parce que pleins de gens qui ne prennent pas leur voiture vont finir par la prendre si la congestion diminue, ce qui va nous ramener au même point. Ceux qui laissent leur auto à la maison en ce moment pourrait trouver justifié de la prendre pour conduire au REM par exemple. Ceux qui avaient modifié leur horaire pourraient revenir en pointe si c'est moins congestionné. Toute diminution de la congestion lié à l'ajout de capacité ne peut être que temporaire.
  5. helios_the_powerful

    Voie réservée (emprise de la 440) - Le Fameux Boulevard 440

    J'ai pris le temps de faire 3 petites cartes pour poursuivre la conversation. La première, c'est en gros les bassins de populations qui sont appelés à utiliser chaque boulevard pour prendre la 40 en auto vers le centre-ville. La deuxième, c'est les bassins de desserte des stations du REM. La 3e, c'est la même que la 1e, mais en ajoutant un nouveau boulevard 440. C'est qu'on remarque, c'est que, effectivement, sans aucun nouveau lien d'aucune forme vers la station REM de Kirkland, la majorité de son bassin se trouve dans le bassin automobile du boulevard St-Charles. Il est donc nécessaire de créer un nouveau lien. Toutefois, on remarque aussi que ce nouveau lien, s'il est accessible aux voitures, modifierait le bassin auto du boulevard St-Charles. En gros, tout ce qui est à Pierrefonds à l'Ouest de la rue des Cageux (à peu près) serait avantagé d'utiliser le lien en voiture pour se rendre au centre-ville. Pour ce qui est de l'accès au REM en voiture, c'est tout ce qui est au Nord d'Antoine-Faucon qui serait appelé à utiliser le boulevard 440. C'est donc les automibiliste de presque tout le bassin du REM qui veulent se rendre à la station ainsi qu'un gros bassin qui se dirige vers le centre-ville qui utiliserait le boulevard. On peut donc déduire que le nouveau lien finirait lui aussi par être congestionné assez rapidement parce qu'il absorberait non seulement le trafic vers le REM, mais aussi celui vers le centre-ville. Ça rendrait donc aussi le trajet en autobus plus lent, parce que ces autobus seraient pris dans cette congestion en pointe. Il faudrait donc investir encore plus pour faire des voies réservées si on veut assurer une option rapide. ET ça ne rendrait pas St-Charles moins congestionné parce que ça ne réduirait pas beaucoup son bassin, en plus de révéler une demande induite. En limitant l'accès aux autobus seulement, on donne une option sans congestion sans devoir investir dans un boulevard plus large, et on s'assure que cette option soit viable longtemps. Je comprends le désir d'avoir plus d'options en voiture, mais je ne pense pas dans ce contexte qu''il soit efficace d'investir dans un boulevard de plus.
  6. helios_the_powerful

    Voie réservée (emprise de la 440) - Le Fameux Boulevard 440

    L'exemple que tu prends, sur la rue Kimber, n'est pas vraiment dans la zone visée par la station Kirkland et ne serait jamais appelé à conduire en auto sur le nouveau boulevard 440. Il est dans la zone de service de la station Pointe-Claire (au coin Brunswick et Fairview en gros). Et c'est clair qu'il prendrait la 40 par St-Charles encore. On parle de tous ceux à l'Ouest de St-Charles, c'est eux qui sont visés. Et plus les gens seront près du boulevard de la 440, plus c'est certain qu'ils prendraient cette route pour aller prendre la 40, même s'ils ne vont pas au REM.
  7. helios_the_powerful

    Voie réservée (emprise de la 440) - Le Fameux Boulevard 440

    Faut pas charier non plus. On empêche rien à personne ici, tout le monde pourra encore utiliser son auto pour se rendre. On parle seulement de ne pas dépenser d'argent pour favoriser le transport en auto, en favorisant plutôt le transport collectif. Ça n'enlève rien à l'auto d'en donner plus au transport collectif.
  8. helios_the_powerful

    Voie réservée (emprise de la 440) - Le Fameux Boulevard 440

    Pierrefonds et les secteurs au Nord ne sont pas perdants par la décision de réserver le corridor à l'autobus. Cette affirmation n'est pas rationnelle. Ils ne perdent absolument rien en fait. Si le boulevard St-Charles a atteint sa capacité de trafic, il ne peut pas y avoir plus de voitures qui y circulent et la congestion ne pourra pas empirer. Dans le pire scénario, elle restera la même. C'est sans compter que le réseau municipal à l'Ouest de St-Charles permet de se rendre à la future station sans jamais emprunter ce boulevard et que, comme pour le boulevard St-Charles, si celui-ci est déjà saturé, il ne pourra pas devenir pire. On devrait plutôt dire qu'ils y gagnent moins que certains auraient espéré, ça c'est une affirmation vraie. Parce qu'il y a un gain certain. La personne qui insiste pour prendre sa voiture, si elle se rend au REM, s'évitera quand même tout le trajet vers le centre-ville. L'option voiture+REM, même avec la congestion, sera encore plus avantageuse que de prendre sa voiture pour tout le trajet. Le but de REM n'est pas de décongestionner Kirkland, mais de donner un meilleur accès au centre-ville, ne l'oublions pas. Par ailleurs, la zone de desserte de la station Kirkland se limite logiquement à la section qui est à l'Ouest de St-Charles et à la ville de Beaconsfield (parce que la station Pointe-Claire est plus près et accessible pour tout les autres à l'Est et pour l'île-Bizard, en plus d'être une destination locale plus importante). En ce sens, analysons les options pour celui qui voudrait partir d'un point éloigné de la station, le coin Gouin/Des Cageux par exemple, en pointe. Il peut emprunter le boulevard St-Charles et la voie de service pour l'A40, ce qui prend envrion 25 minutes avec de la congestion. Il peut prendre le second lien à l'Ouest, la rue Henri-Daoust pour traverser au Sud d'Antoine-Faucon, et ça lui prendra un peu moins de 20 minutes avec la congestion. Avec un nouveau boulevard urbain avec accès par Antoine-Faucon ou le boulevard Pierrefonds, son temps de trajet serait probablement d'environ 15 minutes au minimum avec la congestion (est-ce que quelqu'un croit vraiment que ce ne sera pas congestionné?). Avec l'unique accès au bus à ce boulevard urbain vers Antoine-Faucon, il pourra aussi prendre un autobus qui descendera Château-Pierrefonds et se rendra à la station en environ 15-20 minutes en incluant les arrêt et qui, si le boulevard était ouvert aux voitures, prendrait plus 20-25 minutes. Est-ce qu'on a donc vraiment 3 pages d'appel à la catastrophe pour un hypothétique gain de temps potentiel de 5 minutes pour les quelques centaines de personnes qui habitent autrour de l'avenue Château-Pierrefonds qui disent nécessiter aller en voiture au REM? Parce que, après analyse, c'est ce qu'il me semble se passer. Parce qu'à part de la pensée magique de gens qui pensent que ce boulevard sera l'accès rapide et innobstrué vers le REM qui permettra un trajet en voiture à tout les gens du coin (ce qui ne serai de toute façon pas possible même avec les 2 000 place de stationnement annoncées au départ), rien ne dit que ce serait la panacée, ni non plus que son absence signera l'arrête d'inutilité de cette station pour les gens du coin. Vous capotez vraiment, mais vraiment pour très peu.
  9. helios_the_powerful

    Réseau express métropolitain

    En même temps, il y a 3 stations de reliées au métro seulement. Les ascenceurs dans les station du REM seront contruits par le REM et, côté métro, Bonaventure est déjà contruit. Il reste Édouard-Montpetit et McGill qui sont déjà dans la liste de la STM pour 2022. Ce serait donc une annonce pour dire qu'ils mettente les deux restantes en haut de la liste de priorités?
  10. helios_the_powerful

    REM: Expansion future

    Il y a pas de comparaison possible entre la ligne jaune et l'autoroute 30. La ligne jaune serai prolongée dans des quartiers assez denses, avec un potentiel de densification, et traverserait la ville en rejoignant un des plus gros employeurs de la région, l'un des plus gros cégep au Québec, un hôpital et possiblement un aéroport. La 30 n'est qu'un long parc industriel linéaire...
  11. helios_the_powerful

    REM de l'est

    En fait, il existe déjà des rails entre la ligne du CN à Rivière-des-Prairies et sa gare de triage Taschereau sans avoir à passer par la ligne qu'emprunte le train de l'Est. Le CN a un réseau quand même élaboré qui traverse Montréal-Est et se connecte au réseau du port, qui traverse le Vieux-Montréal pour se reconnecter au CN dans Pointe-Saint-Charles. Au lieu d'essayer de comprimer le transport collectif et des marchandises dans l'emprise du CN au Nord et de construire 4 voies de large, on pourrait aussi confiner le transport de marchandise au Sud de l'Île et réserver l'emprise au Nord pour les passager. Ça implique de relier le réseau du CN entre le boulevard l'Assomption et la Cité-du-Havre. Il y a quand même plusieurs solutions à ça. On pourrait négocier avec le Port pour du transit et des amménagements dans le Vieux-Port pour accomoder le transit accru (et le passage des piétons). On pourrait aussi construire une voie au CN, dans le cadre de la réfection de la rue Notre-Dame par exemple, jusqu'à la voie du CP et faire passer les trains du CN sur la boucle du CP jusqu'à la gare de triage. Ensuite, on pourra gérer à l'Est de Rivières-des-Prairies pour un partage de l'emprise, quitte à n'y mettre qu'une voie REM/VIA jusqu'à Mascouche et des voies d'évitement. Ce sont des projets ambitieux, je le concède, mais pas nécessairement irréalistes quand on compare ça à convaincre le CN de s'accaparer une partie de son emprise. C'est d'ailleurs un peu ce qu'ils ont en tête à Toronto: concentrer le traffic de transit sur un axe commun aux deux compagnies pour libérer les autres voies pour le transport collectif. Quand on les compense adéquatement, ces compagnies-là ne sont pas si entêtées non plus http://urbantoronto.ca/news/2017/02/missing-link-shaping-future-gtha-rail-network EDIT: On pourrait aussi saisir l'occasion avec le CP qui parle de relocaliser sa gare de triage de Côte-Saint-Luc hors de l'Île pour y améliorer l'interconnection entre celle du CN et les voies du CP qui vont vers le port, pour ensuite négocier une redirection de tout le traffic du CN par les voies du CP jusqu'à Laval et par le CFQG au lieu de passer par le train de l'Est. On se libère comme ça la totalité ou presque du trafic de marchandise de la jonction de l'Est jusqu'à l'Épiphanie. En faisant ça, on se donne le champ libre pour un train fréquent jusqu'à l'Assomption au moins, en plus de se garder une bell entrée pour le TGF de Via rail et un accès direct à Lucien-L'allier.
  12. helios_the_powerful

    Parc Ville-Marie

    Je suis peut-être le seul que ça fâche, mais sur le plan qui est "pinné" à la conversation, la rue qu'on voit au Sud n'est pas Notre-Dame, mais plutôt St-Jacques...
  13. helios_the_powerful

    Article showcasing S18 TATL flights

    BA and Air France are very hub-centric and there are barely no flights to international destinations that don't go through Paris/London. Their economies are also centered on their capital city. Germany on the other side is a lot of medium sized cities spread across the territory and that's why Lufthansa has to use many hubs just like Canada or the US.
  14. helios_the_powerful

    AMT: SRB Pie-IX

    Si je comprends bien, le gros du travail consiste à déplacer les égoûts/services et les remettre à neuf, pas construire les infrastructures du SRB en tant que tel. Si l'emprise du SRB se retrouve réellement libre de tuyaux qui empêchent de creuser facilement, sa construction est une bonne nouvelle peu importe si ça répond à la demande. On pourra alors immédiatement y poser des rails ou des piliers de REM par la suite à la même vitesse où on procède avec le REM en ce moment.
  15. helios_the_powerful

    Réseau express métropolitain

    Ce serait surprenant. La pente est très légère, égale sur l'ensemble du trajet ou presque et tout aussi prononcée à la hauteur d'Édouard-Montpetit. C'est de toute évidence une question de coût ou peut-être de coordination avec la ville pour le pont Jean-Talon, je ne pense pas qu'il faille voir plus loin.