OursNoir

Un ingénieur lui fera surement savoir que c'est impossible d'avoir une structure de bois de cette envergure avec cette configuration! Il devra penser à faire un plafond complètement en acier! Juste à regarder le plafond du centre Bell pour comprendre le genre de charge à supporter. Surtout qu'il y a plus de neige à Québec!

[...]

Juste au centre ville de mtl, tu as 3-4 stations services, vraiment pas énorme comme nombre, et en fait, elles vont mieux que toutes celles en périphéries qui ferment (il y en avait une sur Peel en bas de notre dame qui as fermé debut fevrier, une sur notre-dame a coté des résidences de l'ETS qui as fermé, il ne reste que le Petro-canada sur guy/notre dame ou sinon il faut aller jusqu'à Atwater/notre-dame ou Atwater/st-jacques.

 

Il y as pas surabondance de postes d'essence au centre de montreal comme certains aiment le croire.

De la montagne/De la gauchetière! (C'est un arnaqueur toujours 10 cennes plus cher que les autres... il a pas de concurrence!)

http://maps.google.ca/maps?hl=fr&ie=UTF8&ll=45.495767,-73.57125&spn=0.001809,0.003455&t=h&z=18

Peel, juste au sud du centre-ville!

http://maps.google.ca/maps?hl=fr&ie=UTF8&ll=45.493819,-73.558134&spn=0.001809,0.003455&t=h&z=18

La dernière rumeur qui est sorti de la machine serait que quelques joueurs serait impliquée dans une affaire de gangstérisme et que la police les attends à l'aéroport...

Ce n'est pas de moi, je n'ai pas une source proche, c'est juste ce qui sort de la machine à rumeur qui s'emballe beaucoup trop ces derniers temps!

Ce sont aussi les seuls qui peuvent se permettre de payer 1000$ par mois pour un 1 1/2 sans possibilité de se faire à manger!

Je paye 491$ pour un demi 4½ (que je devrais partager avec un coloc si les résidences étaient pleine, mais je suis seul pour l'instant), électricité, internet et câble (forfait telemax) inclus, et ce, à très courte distance à pied du centre-ville et des pubs irlandais

Par contre, le stationnement intérieur m'en coûte 125$...

Et ton bout de métro sur parc, sauf pour la partie qui longe la parc du Mont-Royal, devra être exécuté en tranchée plutôt qu'avec un tunnelier, parce que toute cette zone est argileuse (dépôt sédimentaires sur les berges de l'ile Mont-Royal au temps de la mer Champlain). Avec toute la consolidation et les désagréments à la circulation qu'il faudra gérer, je doublerais le prix d'un tunnel habituellement dans le roc.

Donc, creuser sous l'eau pour aller à Laval? Facile. Creuser sous Parc, bonne chance!

ben non voyons, mon petit bout sur la rive sud est d'à peine 3.7km, avec le prix de 155m$/km, on est en bas de 600m$. En plus mon prix se base sur celui de laval ou il a fallu forer sous la rivière, je suppose que ça coute plus cher.

 

Le boute sur Parc et le détour de mcgill font en tout 7km juste. Ça fait 1.1 milliards.

 

Ajoute 1 milliards pour du matériel roulant (très généreux), et t'est bien en dessous du 2.7 milliards.

 

Le SLR coute 1.5 milliards (on gage que le prix est artificiellement bas pour mousser ce projet??), la ligne de tramway sur parc plusieurs centaines de millions.

 

Mon projet est vraiment dans la même fourchette de prix que ces deux autres projets, en prime, système éprouvé, à l'abri des intempéris, on laisse Parc tel quel pour la circulation et en plus on beaucoup plus de capacité pour bouger plus de gens...

Ton ébauche NE RÉPOND PAS au besoin des 100 000 habitants du Roussillon et de Brossard. C'est comme de dire que le métro à Laval est utile pour les gens qui habite sur le bord de la 13 à Laval et qui travaille à Saint-Laurent. Ça fait pas de sens.

Plus de 1000 "units" (chambres ?) étudiantes. Ça devrait combler une bonne part de la demande, non ?

Il ne faut pas négliger qu'avec le déclin du nombre de naissances au Québec, il y aura de nombreuses places vacantes dans les universités, qu'elles tenteront de combler en attirant des étudiants venant des 4 coins du monde. C'est la principale clientèle de résidences étudiantes, puisque c'est plus simple pour eux d'habiter là que de se trouver un logis, le meubler, devoir signer un bail à long terme (plutôt qu'un bail de 4 mois renouvelable en résidence).

T'est toujours mieux avec moins de types de catégorie roulant, si le Garden Inn décide de garder 3 sortes d'ampoules pour tout l'immeuble pour économiser (révélé par le DG à la visite guidée), imagine les couts reliés à garder quelques types de matériel roulant.

 

Le métro est notre recette gagnante, misons là dessus à la place.

Mais prolonger le métro jusqu'à cette zone de population, ça frise le 4 milliards... On sauve presque 3 milliards en fesant un SLR qui peut accomoder presque autant de gens. Ce système ne coutera pas 3 milliards en entretien supplémentaire parce qu'il est nouveau pour les mécaniciens du métro de montréal. Mieux encore, ça va créer de l'emploi pour former tout ceux qui auront à y travailler et à l'entretenir, en plus d'avoir de nouveau emplois comme mécanos et chauffeurs...

Et si jamais le sud-ouest de la rive-sud finit par se densifier un peu plus dans 50-60 ans, on construira une nouvelle ligne de métro et on enverra le vétuste SLR au recyclage.

EDIT: Et le SkyTrain de Vancouver est un moyen de transport très agréable et qui en plus donne de superbes points de vues sur différents endroits de la ville. Je vois pas pourquoi Vancouver serait capable d'avoir ce système et pas nous!

9,8km de plus pour se rendre à la station Longueuil actuelle au lieu de Panama. Avec le traffic, c'est une quinzaine de minutes facilement. Ensuite, le temps de prendre le métro de Longueuil à Berri, disons 5 mintues. Le temps d'attendre le métro de la ligne orange qui va amener à bonaventure, disons 3 minutes. Parcourir la distance entre Berri et Bonaventure, un autre 5 minutes. Et ensuite un autre 2 minutes pour sortir des souterrains pour revenir au niveau du sol et enfin se mettre en route vers sa destination.

On parle donc d'un trajet de 30 minutes si tout va bien. L'autobus de Panama jusqu'au centre-ville prend environ 13 minutes. Cette même autobus pogne inévitablement du traffic à la sortie de Champlain lorsqu'elle réintègre le flot de circulation à la fin de la voie réservée avant de s'engager sur Bonaventure. Puis, il y a toujours les quelques rouge aux intersections des rue Duke et Nazareth ainsi qu'en traversant Notre-Dame. Et quelques minutes d'attente avant d'entrer au terminus centre-ville. Le SLR n'aura pas à vivre avec ces contraintes urbaines, on pourrait donc espère un temps de parcours d'une dizaine de minute, incluant les arrêt aux stations IDS et Multimedia.

Donc, 20 minutes de moins, matin et soir, pour au moins 30 000 personnes, soit l'usage quotidien de la voie réservée du pont Champlain!

À 240 jours travaillés par personne, et à 40 minutes de perte de temps pure et simple, on se ramasse avec presque 5 millions d'heures de perte de temps pure par année.

Qui donc ici appuyait le manifeste des lucides en ce qui concerne la non-productivité au Québec?

Quand je ne cite pas de sources, comme je le fais systématiquement avec les articles que je reproduis, c'est que c'est tiré de mes archives personnelles, pour lesquelles je ne revendique aucun droit. La photo a été prise cette après-midi avec mon cellulaire.

Je crois qu'il parlait à Elix plutôt qu'à toi, mais je me trompe peut-être

Le terrain est situé directement à l'est de l'ancien forum.

EDIT: Ce n'est pas approuvé mais bien proposé, si un modérateur pouvait déplacer le thread.

Le projet de SLR a aussi comme but de désengorger le terminus centre-ville (celui situé au sous-sol du 1000 de la Gauchetière). Celui-ci a atteint sa capacité maximale, assez pour que les autobus soit immobilisé pendant 10 ou 15 minutes en attendant leur tour pour entrer/sortir.

Et tant qu'à construire un nouveau terminus pour des centaines d'autobus, il est plus logique de construire pour une dizaine de train "écologique", ce qui permettra d'éliminer la voie réservée sur le pont Champlain du même coup, et de finalement desservir convenablement l'île-des-Sœurs.

EDIT: Surtout que l'Île-des-Sœurs pourrait avoir son stationnement incitatif maintenant que Gravel met la clé dans la porte!

Je suis le gars avec le chandail rayé bleu-brun-beige:silly:

Et moi celui juste à gauche du type avec le chandail rayé bleu-brun-beige! (Celui avec le manteau de cuir noir!)

Un gros merci à Marc (McLovin) et à M. Louis Secondo pour la visite, c'était vraiment apprécié de nous donner la chance de visiter ce chef-d'œuvre!

Mes photos sont presque toutes mauvaises, alors je laisse Malek nous alimenter en photos d'experts

Je vais remplacer Gilbert ou Le Fou. Mtlurb va moins passer pour une gang de chokeux, et je vais avoir le plaisir de visiter cette tour

[...]les acheteurs de vehicules de ce prix la, demandent le service qui va avec.[...]

Le service est nettement meilleur chez GM que partout ailleurs, cette partie de ton commentaire est bidon.

11 février 2009 - 09h45

Victime de la crise - Un concessionnaire GM ferme à l’Île-des-Sœurs

 

ARGENT

 

Le concessionnaire automobile Gravel Pontiac-Buick de l'Île-des-Soeurs, à Montréal, ferme ses portes, conséquence directe de la crise économique et financière.

 

Selon le propriétaire de la concession, Jean-Claude Gravel, les ventes en chute libre depuis novembre et le crédit plus difficile l’ont forcé à mettre la clé dans la porte.

 

«Au niveau de l'entreprise aussi, l'accès au crédit est plus difficile aussi. On pouvait se permettre des emprunts pour se maintenir à flot assez longtemps, mais on n'a pas eu 100% des emprunts qu'on voulait», a-t-il déclaré.

 

Sur les 80 employés, 60 se retrouvent au chômage; les autres seront transférés dans d'autres concessions du même propriétaire.

 

Certains analystes prévoient même la fermeture de 500 concessionnaires automobiles d'ici cinq ans au Canada, en partie en raison de la crise.

Un beau terrain qui se libère pour Proment

surement un promotteur d'ébutant ou de région car en région c'est fréquent de voir des projets sans rendus.

Le terrain est assujetti à un PIIA, donc il doit y avoir des plans et des rendus qui ont été soumis au CCU pour approbation.

Peut-être ne veut-il que construire son stationnement sous-terrain et des commerces de rez-de-chaussé avant d'ériger la structure complète?

EDIT: Et décontaminer? Puisqu'il n'y a pas d'autres projets en ce moment, les prix d'entreposage de sols contaminés ont peut-être diminué drastiquement? Ce n'est qu'une hypothèse, je ne suis pas au courant de la situation réelle.

Mais c'est pas ca le probleme rellement, le maire Vaillancourt reconnait ca... son probleme c'est quand tu te presentes au metro par tes propres moyens (marche, bicycle, auto, covoiturage,...) et il y en a beaucoup, tu dois quand meme payer le gros prix contrairement a Longueuil.

Parce que le metro dessert déjà une zone beaucoup plus grande de lui-même en ayant 3 stations, comparativement à celle de Longueuil, qui, à part des tours d'habitations directement à côté, est vraiment un no man's land. Longueuil paye pour ces milliers d'autobus du RTL qui se rendent à la station. Laval sauve beaucoup en ayant remplacé des circuits d'autobus par le metro.

sans vouloir te faire chier, je suis passé devant cette usine l'été passé et je trouvais surprenant qu'elle soit toujours ouverte.[...]

Ne t'en fais pas, ça fait déjà 10 ans qu'il sont supposé être à quelques semaines de la fermeture, les employés s'étaient fait à l'idée qu'ils perdraient leur emploi depuis déjà bien longtemps

Tiens, voici quelques photos. Rien de spectaculaire, c'est un simple bâtiment d'acier avec dalle de béton.

Fermeture le 1er mai. Maintient d'une équipe pour l'entretien et l'expédition/réception (pour envoyer les stocks restants et continuer de recevoir les produits destinés au Canada, puisque c'est le centre de distribution pour ceux-ci).

où les abribus sont chauffés? j'ai pris l'autobus sur la rive-sud et à laval et je n'ai jamais rien vu de tel.

Il y a peut-être le terminus Panama à Brossard mais c'est le seul endroit...

Terminus Chevrier

3 février 2009 - 10h53

À Montréal - 150 travailleurs mis à pied à l’usine Armstrong

 

ARGENT

 

D'autres mises à pied sont annoncées ce matin à Montréal.

 

Argent a appris que l'usine de fabrication de tuiles de plancher Armstrong a fermé cette semaine.

 

L’entreprise a mis à pied 150 employés pour une durée indéterminée, «le temps que le marché du couvre-plancher prenne du mieux», a expliqué la porte-parole Beth Riley, du siège social d’Armstrong World Industries à Lancaster, en Pennsylvanie.

 

Une douzaine d'employés gardent leur emploi, question d'assurer l'entretien de l'édifice du boulevard Décarie à Montréal.

Mon père perd donc son emploi, avec 33 ans d'ancienneté à la poubelle.

Le Brent vient de la mer du nord et est un peu plus "lourd", alors que le light sweet crude, qui vient des états-unis, du canada, de l'afrique, du moyen-orient, est légèrement plus facile à raffiner vu sa teneur en soufre et en carbone plus basse.

Le Brent est principalement distribué en Europe alors que le light sweet crude est consommé par les états-unis et les autres pays industrialisés hors-europe.

Cependant, le commerce étant ce qu'il est, les pays européens peuvent acheter du light sweet crude tout comme les états-unis peuvent acheter du Brent. Quoique je ne suis pas 100% certain de cette information.