OursNoir

Avez-vous remarqué que le fond du trou qu'ils sont en train d'aplanir n'est pas sur le roc solide mais encore sur de la glaise !!?? Ma question est celle-çi : est-il possible de construire un gratte-ciel dans ces conditions-là ??

Sans aucun problème, puisque le moindre bâtiment important a une fondation sur pieux!

Merci beaucoup OursNoir! Si je comprends bien le béton serait parfait pour des nouvelles sections d'autoroutes ex: (aut.30 et la nouvelle 25). mais la longévité du béton ne reviens pas moins chère au bout de la ligne?

C'est toujours une question de coût immédiat comparativement aux coûts d'entretien et de réfection.

Pour faire la même superficie en béton, le gouvernement doit avoir un règlement d'emprunt nettement plus élevé, il doit donc immobiliser une plus grande somme d'argent pour payer les intérêts sur cette dette plus imposante. Avec l'asphalte, le montant emprunté est remboursé beaucoup plus rapidement, cependant, la route est dans un état délabré tout aussi vite, et les déformations sur de l'enrobé à chaud conventionnel sont beaucoup plus visibles et rendent la route cahoteuse. Si le béton craque et se déplace un peu, l'asphalte, elle, s'arrachera, se fissurera, s'ornierera et se creusera.

Le MTQ devrait prendre exemple sur le DOTNB, qui recouvre systématiquement ses routes neuves d'une couche d'usure mince en enrobé coulé à froid après deux ans d'utilisation. Cette couche superficielle protège l'enrobé des infiltrations d'eau en scellant la surface et empêche toute usure de la surface tout en ne coutant pas très cher. Une couche d'usure d'un tel type peu durer de 6 à 8 ans, mais elle ne s'arrache pas et ne produit pas d'ornière vu son épaisseur de moins d'un demi-pouce. Et lorsqu'elle est completement usé, c'est à dire lorsque l'on apercoit l'asphalte originelle au travers les pistes de roues, on peut très bien appliquer une nouvelle couche pour un cout tout aussi dérisoire.

C'est ce qu'ils utilisent comme technique au NB, et aux dernières nouvelles, leurs routes sont plus belles que les notre!

P.S.: Il faut aussi noter qu'il y a beaucoup moins d'asphalte électorale chez nos voisins

Question a OursNoir. Si le prix du bitume en 2006 étais de 428$ la tonne et qu'en 2008 il est a 665$, combien coute une tonne de béton et est-ce que le béton est maintenant plus économique pour le MTQ?

Il faut comprendre que dans le cas d'une comparaison entre l'asphalte et le béton, il n'y a pas que les matériaux mais bien une différence énorme pour la mise en place de la surface. Pour la pavage, une fois la fondation terminée, on amène la paveuse et on pose à grand rythme, et on peut renvoyer le trafic moins de 24 heures après la pose. Pour le béton, on doit s'assurer d'une base granulaire propre, exempte le plus possible de particules fines, ensuite on coule le béton, ce qui est beaucoup plus long que l'épandage d'asphalte, et on doit faire la finition, ce qui ne se fait pas avec seulement un rouleau. Ensuite, on doit protéger le béton frais des intempéries pendant au moins 7 jours, et on ne peut pas y envoyer le traffic avant 28 jours, soit le temps de cure du béton.

La mise en place d'une route en béton coûte au bas mot au moins 5 fois plus que celle d'une route identique en asphalte.

4 mois de "ground work", 16 mois de "pouring", 4 mois de "finishing touch". Comme Gilbert a dis, 2 ans si la ville est rapide pour les permis... Donc 3 ans!

Robertpuant, ce que tu dis est peut-être vrai mais ça voudrait dire que moi et 5 autres personnes ont travaillé 3 semaines à temps plein là-dessus pour absolument rien...

Ce serait pas une première! 36 000$ de salaire, c'est quoi, c'est le prix pour la location de 2 étages pendant un mois? Crois-moi que si la demande est là et que le promoteur a l'occasion de louer plus d'étages que ce qu'il va construire, il va bâtir plus haut. C'est tout le contraire de la spéculation, c'est la possibilité d'avoir une occupation complète avant même de lancer la construction!

Les travaux sont supposés s'échelonner sur 6 ans 2009-2015 (voir le post 28 de Malek dans ce fil) Les voies seront reconstruites au sol, ce qui ne nuiras pas au traffic, le pire seras quand il vont connecter les voies existantes aux nouvelles en 2015.

 

Concernant Taschereau, je me demande pourquoi ça as pris 6 ans à refaire, c'est un échangeur de taille moyenne!

La voie réservée jusqu'à Chevrier, la reconstruction complète en béton, le déplacement des piles du viaduc Pelletier, le rapprochement des voies, les nombreuses configurations temporaires pour éviter les retards tant aux automobiles qu'aux bus de la RTL et la construction de mur anti-bruit sur pratiquement toute la longueur du nouveau tronçon. C'est les raisons!

C'est vrai, on sait tous qu'il n'y a jamais de travaux ni d'embouteillages à Montréal...

Et que le métro fonctionne jour et nuit sans interruption

@Malek: Les nouvelles maisons bordant le golf à Brossard ne t'intéresse pas? Tu travaille au centre-ville, le circuit d'autobus #90 du RTL conviendrait à tes besoins

Je crois que miska a raison. Nous n'Avons qu'a regarder l'édifice en brique brune juste en face du 1000 de la G. Cet édifice a 3 ou 4 étages. Rajouter 10-12 étages et les édifices de Griffintown auront la même hauteur que le CCE1 et le Sheraton.

C'est les résidences de l'ÉTS, au coin Peel et Ottawa. Le bâtiment fait 7 étages. Remarquez que les Jardins Windsor, avec ses 21 étages résidentiels, parait d'un nain face aux tours à bureaux du centre-ville

Comme la plupart des viaducs au Québec?

Exact. Ce n'était pas à la mode de "sandblaster" les barres d'armatures avant la pose. Mais ce n'est pas tout. Le béton est un matériaux poreux et l'eau salée (à cause des sels de déverglaçage) qui s'y infiltre accélèrent la corrosion de l'armature. Bien sur, une généreuse application de scellant, renouvellée périodiquement aurait corrigé le problème, mais les budgets d'entretien étant ce qu'ils sont...

La rouille de surface qui est sur les barres d'armature n'est pas grave, ça aide même à l'adhérence du béton des futures dalles qui serons coulées éventuellement, ça va s'aggraver si la rouille ronge les barres pendant plusieurs années. Concernant les infiltrations de rouille dans le béton, si le béton est de qualité c'est un matériau imperméable et la rouille n'entreras pas dans le béton.

 

Espérons que ce chantier fantôme va reprendre un jour!

Les barres d'armatures doivent toujours être exemptes de rouille. Une fois l'oxydation commencé, rien ne peut l'empecher de se propager, et la rouille provoque un gonflement qui amène inévitablement, à long terme, à l'écaillage et au délaminage de la surface de béton.

Ils vont raser la moitié d'une des dernières forêts à Montréal. Wow quel projet incroyable !!! Je comprends mieux pourquoi c'est quelqu'un du 450 qui nous rapporte ce projet.

Retourne à tes devoirs, c'est des champs qui disparaissent à 98%...

Je serais heureux de voir certains de ces projets se réaliser mais je doute que le coin nord-ouest de Mackay soit dévelloppé. Il y a là trois (quatre?) belles victoriennes qui méritent d'être conservées. Ce n'est pas l'espace vierge qui manque aux alentours...

On savait que l'avenir du centre-ville se trouvait à l'ouest : ça se confirme.

Avec un concept comme les condos Beaux-Arts, c'est facile de conserver le tout

Superbes photos! C'est pris à partir de Sommet sur le fleuve phase 1?

Oursnoir devrait avoir une idée là dessus, il y a un ratio à respecter je crois pour le nombre d'ascenseurs/étages pour que le tout soit fonctionnel et agréable pour les gens qui travaillent/vivent dans la tour. En plus si l'espace utile qui reste sur un étage est pas très grand, le projet ne deviens plus rentable/intéressant pour le promoteur.

J'ai bien une opinion, mais pas un avis professionnel. Je crois que le nombre d'ascenseur est beaucoup moins important dans le cas d'une tour résidentielle puisqu'il n'y a pas de "rush" de début ou de fin de quart de travail. Il y a bien sûr un nombre minimal à respecter, qui devrait être inscrit dans le code du bâtiment. Il est beaucoup plus laborieux d'installer les cage d'escalier de secours, surtout avec la nouvelle version du code de bâtiment, qui est dorénavant applicable, qui prévoit des issues plus larges ainsi que de nouvelles normes dont je n'ai pas copie à l'heure actuelle.

Longtemps ce problème a été un défi, mais les ascenseurs sont maintenant beaucoup plus rapide, et surtout, efficace, vu les contrôles électroniques.

Pourtant, le propriétaire, Oxford, avait fait l'annonce qu'il visait vert, il y a déjà quelques mois. Donc, remplacement du verre des années '70 par du vitrage éco-énergétique pour une isolation moins déficiente...

C'est même malek qui avait posté ici cette pub!

http://mtlurb.com/forums/showthread.php?t=1232

Je regarderai le match de ce soir chez un ami dans les résidences de l'ÉTS. Disons que si nous empochons la victoire, nous irons encourager nous aussi l'équipe parmi les badauds de la rue Sainte-Catherine!

À cause d'un examen universitaire cet après-midi, j'ai manqué l'occasion d'accompagner des chums qui avaient eu des billets pour le match à Boston. Heureusement que ce n'était pas le meilleur match de la série!

Mais pourtant, les fondations de la phase IV ont déjà été complétées en même temps que celle de la phase III pour accommoder les nouveaux stationnements? Alors c'était quoi ce pieutage en début de semaine?

Quelques photos de plus ici: http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARR_VER_FR/MEDIA/DOCUMENTS/PRESENTATION_CANDEREL-BELL.PDF

De l'information supplémentaire sur le réaménagement des bretelles d'accès à l'ile venant de l'arrondissement Verdun: http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARR_VER_FR/MEDIA/DOCUMENTS/PRESENTATION_AMENAGEMENT_URBAIN.PDF

De l'information sur le meme sujet provenant de la firme Genivar: http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARR_VER_FR/MEDIA/DOCUMENTS/PRESENTATION_GENIVAR.PDF

Maintenant qu'il fait beau je vais devoir faire un tour de velo sur l'ile des soeurs et prendre quelques photos de les projets..

Fait attention, toute la pointe-sud est un véritable chantier de contruction... Des matériaux sont empilés partout, sur les trottoirs, les routes, il y a des déchets qui traine dans tout les coins, et les camions se faufilent dans ce labyrinthe sans jamais lever le pied. Pendant la demi-heure que j'ai été là, 4 camions ont perdu leurs mirroirs, une camionette a détruit son pare-choc sur une pile de briques, une bétonnière a chevauché le trottoir pour pouvoir passer et une benne à béton suspendue à une grue est passée à 10 pieds de ma tête alors que j'étais hors des clotûre du chantier.

Et ça, c'est sans compter les chauffards résidants, qui sont si pressés d'aller nulle part

EDIT: J'oubliais le porte-conteneur à déchet qui a reculé sur moi alors que je prenais une photo!

Première chose qui nous saute en pleine face quand on approche de Symphonia (vue à partir de devant le Vistal, en regardant vers l'ouest):

On avance un peu plus, et on découvre la fontaine qui annonce le début du projet Symphonia:

Le même bâtiment que précédamment, mais vue du sud cette fois-ci. C'est vraiment immense!

En regardant un peu plus vers la droite, on peut voir que les constructions de faible densité sont presque habitables:

Et si on regarde vers le sud, on peut voir qu'ils ont commencé encore plus de faible densité, et que les travaux de terrassement avance à grand pas pour encore plus de développement:

Déjà, on peut voir que la nouvelle construction change de beaucoup la paysage sur cette petite île de moins de 20 000 habitants:

Quel contraste de densité! Bien qu'on y soit habitué avec le dévellopement sur l'ile-des-soeurs, c'est toujours surprenant:

La phase I, vue sur la facade à partir de la rue. La construction est passablement avancée!

Tiens donc, qu'est-ce que c'est? Et oui, des plaquettes de verres pour recouvrir l'espace entre les fenêtres! Les sceptiques sont confondus, la tour aura fier allure comme sur les rendus!

La phase I avec vue vers le nord-est:

Le "core" de la phase II, deuxième sous-sol, avec les travaux de pieutage tout autour:

Phase II en avant-plan et phase I à l'arrière-plan, vues à partir du sud!

Je suis passé par là hier soir, et je dois dire que la tour est vraiment sexy quand on la regarde à partir du sud. de plus, le projet Symphonia a passablement progressé, mais j'ai le malheur de vous annoncer que les grues présentes n'était pas pour les 5 tours annoncé mais plutot pour un gros bloc du style de celui qu'on retrouve à l'entrée de l'ile. Je vais aller vous chercher des photos immédiatement, je post le tout dans 3 heures environ!

Ça travaillait pas mal fort sur la phase 4!!!

Depuis le début de la semaine qu'on entend du pieutage (phase 5) et que les camions de béton font la file sur la rue William, de Peel à De l'inspecteur

J'ajoute aussi! Avec l'option de se raccorder à L'Assomption, il y a, tout juste au nord de Sherbrooke, une bande de terrain boisée qui rejoint la rue Lacordaire. À ce point, il serait possible de construire un lien qui amènerait le traffic entrant vers la 40. Un lien nord-sud efficace est nécéssaire dans ce secteur alors aussi bien faire d'un pierre deux coups!

À prévoir, le nimbyisme virulent des résidents de la place De Jumonville!