pedepy

les paiements de longueuil on deja ete arretes apparement.

avec un peu de chance ce beau geste soulevera un tel ouragan de crottes qu'enfin on aura la chance de debattre pour de vrai de notre ridicule structure d'organismes de transport dans notre grand mourial.

moi j'aimes bien la pierre & le beton ..

je gelerais les salaires de tout les employes de la fonction publique jusqu'a ce que le prive les rattrape; y chialeront tant qui voudront, y vont faire quoi les pousseux de crayons de 51 ans assis dans le meme cubicule depuis 1977 ?

Il ne devra pas passer devant l'OCPM je crois mais le ministère devra l'approuvé puisqu'il est proche (je ne sais plus le rayon nécessaire) d'un immeuble "historique", le Unity, sur lequel il sera collé...

jpense que habsfan fesait une remarque ironique a propos d'un immeuble hypothetique dans un montreal hypothetique.

aussi, je pense que tu melange les projets - unity c'est pas celui a cote du projet square vic?

ah ben oui gadonc ...... je viens d'aller voir de plus pres (via google) .. je sais pas pourquoi ne passant d'habitude sur beaverhall j'avais tjrs l'impression que c'etait un terrain a l'abandon ..

sur ce petit bout de rue, peut-etre qu'une fois renove ca pourrait avoir de l'allure... par contre pour le square vic, l'edifice qu'il remplace est une horreur de toute facon ..

n'y a-t-il pas non plus un terrain vacant juste en face? pourquoi y a rien la dessus?

ce qui est drole c'est comment zouzou a l'air de penser qu'elle obtiendrais automatiquement le contrat si jamais elle gagne sa cause. bombardier, alstom et tout les autres seraient fort capables de nous fournir des trains a roues d'acier de qualite, probablements meilleurs, meme, et pourraient satisfaire a certaines des autres conditions de l'appel d'offre mieux que zouzou.

j'aurais inclu la possibilite de soumissioner pour des trains incompatibles avec nos voies actuelles dans l'appel d'offre - tel que du fer sur fer - en y indiquant que les frais de conversions, quels qu'ils soient, serait a etre deduit de la facture totale des trains.

exactement .. et quand tout ces lots centraux auront de beau petits edifices de 75m et que qqun voudra construire qqchose dans les 200 metres, il devra aller dans le bassin peel, ou dans l'est ou dans l'ouest - a l'exterieur du perimetre dans lequel on a deja amenager (et investit pour) les infrastructures necessaires a une forte densite comme les lignes de metro par example.

quand on a elargie dorcester/rene-levesque ou construit la gare-centrale ou la ligne verte c'etait pas pour ensuite aller construire des grattes-ciels a 4 kilometres au sud .....

si j'etait la ville je ferais attention a ce qu'une certaine densite minimale soit respectee sur ces lots "critiques". parce que c'est facile de construire par dessus un stationement, c'est bien moins simple de reconstruire la ou se trouve deja une verrue urbaine de 8 etages.

yes .. the "bait & wait"..

sure got us suckers hanging ..

Une ville intéressante est faite d'architectures différentes et les plus beaux projets ne sont pas toujours les plus hauts. Bien sûr il faudrait une nouvelle et belle tour à bureau dans le décor mais je crois qu'il faudra encore être patient.

 

En attendant les condos prennent la relève et c'est tant mieux. En fait plus les prix des terrains monteront plus les projets prendront de la hauteur afin de rentabiliser l'investissement. C'est un peu le phénomène à Toronto où les terrains vacants et bien situés dans le centre-ville sont devenus de plus en plus rares.

ouais mais il en reste de moins en moins de ces terrains a montreal aussi; a force de construire des "grattes-ciels" de 12 etages dans des secteurs cles on se limite pour l'avenir.

je serait curieux de savoir depuis 20 ans combien d'espace de bureau a ainsi ete construit en constructions de tailles moyennes - on a beaucoup de ces demi tours a montreal - sherbrooke & de maisonneuve me viennent en tete tout particulierement - on pourrait en deduire que si on s'etait garder d'en construire seulement quelques unes, on aurait surement la demande necessaire pour au moins une tour de 200 metres ...

il y a une annonce pour un edifice juste de l'autre cote du square pour la "cite internationale" ou qqchose du genre qui est la je pense depuis avant que l'edifice CDP ne soit meme finalise.

j'aimerais le voir pousser autant que tous cet immeuble mais pourquoi est-ce qu'il y aurait de la demande pour lui alors que l'autre poirotte comme ca depuis quoi ... 6, 7 ans ?

je garde espoir pour le centre-ville en pensant que peut-etre toute cette construction residentielle creera peut-etre un effet d'entrainement dans le futur pour davatange de demande au niveau commercial; par contre ma plus grosse crainte est de voir ces lots de predilection en plein coeur de la ville recevoir des demi projets a densite reduite alors que les projets actuels sont pas mal le minimum acceptable en terme de taille, selon moi.. (et pis ca decolle meme pas)..

de quessé ?

vous y allez vite un peu avec vos projets et vos visions je trouve ... on a en masse le temps de rechanger d'idee pour le chum, alors attention ...

Éxact! Comme ils font à Singapour, à Tokyo, etc. C'est un bon moyen de stimuler la densification aussi!

ouais sauf qu'a Montreal avec nos pentes de metro en montagnes russes il faut savoir ou on va les mettre longtemps a l'avance, ces stations. quand tu ajoute ca au fait que tout le monde dans cette foutu ville a l'air d'avoir des œillères soudees a la tete quand viens le temps de parler developement, ca deviens complexe..

surement que si la jaune est sur roues d'acier on pourrait la faire plus "platte" et ainsi avoir plus de lousse sur ou iront les stations.

fait ton calcul comme tu veux, ca prends a peu pres ca 3 minutes entrer dans la plupart des stations du centre-ville .. souvent c'est bien pire. parfait pour se rendre au c-v, le metro a montreal n'est pas tres efficace pour les petits deplacements de courte a moyenne distance.

les circuits sont relativements courts - les frequences seraient aussi proportionellements elevees. et si les bus sont vides c'est pas grave - c'est un service.

comme je dis, j'invente rien .. c'est un principe qui existe dans d'autres villes.

c'est un peu a l'envers du principe que de charger ... parce que l'idee est que toutes sortes de monde, pas necessairement des usagers reguliers avec une carte opus, pourrait juste l'utiliser comme ca, au passage.

paierait tu 1$ pour faire 2 ou 3 coins de rues ?

je pense que ca serait une goutte d'eau dans la grande mer budgetaire de la stm / amt ...

les TECs gratuits, c'est pas nouveau, mais a montreal on n'en as pas.

a miami ou jai passer quelques jours, il y a un joli petit reseau de navettes gratuites sur un genre de monorail, deux boucles, une "inner" et une "outer", qui permet de se deplacer au centre-ville et un peu plus loin, ainsi que de connecter avec le systeme plus traditionnel de rapid transit metro/train de banlieues en place.

sans vouloir necessairement voir apparaitre des monorail sur rene-levesque ou de maisonneuve, je pense qu'un systeme tout aussi efficace pourrait etre implante en utilisant des autobus - des navettes gratuites, qui ne font que de boucles au centre-villes sur quelques traces bien precis. surtout avec notre climat, mais meme pendant disons une journee de travail particulierement occupee, l'idee de pouvoir juste attraper un de ces bus au passage sur la rue et debarquer au metro le plus pres, ou du lunch au bureau, ou d'un client a l'autre, me parrait tres attrayante. elle inciterais aussi d'avantage de gens a laisser leur auto a la maison et prendre le metro pour une journee de magasinage au centre-ville. et puis si vous habitez et travaillez dans le secteur, vous n'auriez en principe jamais besoin de meme vous acheter une carte opus ...

je me suis demander quels trajets pourraient bien etre mis en place pour un tel service a montreal. j'ai penser a trois lignes:

• boucle 'outer', sherbrooke/rene-levesque - qui va dans les deux sens
  
• une boucle 'inner', de maisonneuve / ste-catherine, qui suit le sens des rues
  
• un genre de 'serpentin', qui longerais ste-antoine dans le quartier des affaires, puis irais faire quelques axes majeurs nord-sud dans le quartier commercial genre centre-eaton, et le quartier des spectacles.
  

ce sont des traces relativements arbitraires mais je pense qu'ils sont pas si pire ...

un tel service par autobus ne couterais surement pas trop trop de bidous a mettre en place et en revenche je crois qu'il aurait un tres fort effet sur l'incitation d'utiliser les tranports en commun.

qu'en pensez vous ? est-ce que vous utiliseriez ce service ? est-ce que vous pensez que plusieurs l'utiliserais et pensez vous qu'il remplierais sa fonction, d'encourager l'utilisation des transports collectifs tout en fluidifiant les deplacements au centre-ville ?

(ps, je n'ai pas inclus le vieux parce que je ne le considere pas comme fesant partie du centre-ville. par contre, l'ete, un circuit touristique connectant les hotels du c-v et le vieux et le vieux port pourrait certainement etre mis a disposition, surement ;P )

mettre toute la fonction publique a la porte et engager des hindous et des chinois.

au moins comme ca on sera leur patron, pour un temps..

surement... ce que je proposerais dans le fond (et ca serait vrai aussi pour mes autres extentions proposees, en particulier le troncon nord-est de ma ligne blanche) serait d'amenager les tunnels de facon a ce qu'il puissent accueuillir des stations qui n'auraient pas a etre construits tant que le besoin ne serait pas plus grand.

comme ca la ligne pourrait etre mise en service plus tot sans avoir a attendre (et payer) pour des arrets moins necessaire initialement.

ex, la blanche, mtl-nord, pie ix et st-joseph mis en service d'abord puis les aurees stations petit a petit.

ok mais a montreal on n'a pas fait devier la ligne verte juste pour aller rejoindre l'hopital maisonneuve rosemont ..

si tu veux parler de ma staiton 'lemoyne' qui dans le fond ne serait qu'une nouvelle station sur la ligne existante de l'amt, ok..

j'aimerrais juste ca la comprendre cette fameuse densite longueuilloise ... j'ai ete sur google (ok p-e pas la meilleure mesure de calcul mais bon), j'ai regarder le long du trace, les quartiers autour ... c'est toujours presque juste des maisons unifamiliales avec des terrains autour d'eux - quelques centres-d'achats ...

Interessant, pedepy.

 

Voici ce que je propose comme station, en suivant ton tracé.

 

http://maps.google.com/maps?f=d&source=s_d&saddr=Unknown+road&daddr=Rue+Saint-Charles+O+to:Rue+Saint-Jean+to:Chemin+De+Chambly+to:Chemin+De+Chambly+to:Chemin+De+Chambly+to:Boulevard+Jacques-Cartier+O+to:Boulevard+Taschereau+to:45.49991,-73.507633&geocode=FQ6itgIdVSee-w%3BFV7AtgIdeDSe-w%3BFfjVtgId2k-e-w%3BFbbRtgIdsoae-w%3BFRS_tgIdFrSe-w%3BFTadtgIdrwSf-w%3BFZZptgId5eue-w%3BFU5EtgIdda2e-w%3B&hl=en&mra=dme&mrcr=7&mrsp=8&sz=14&sll=45.4963,-73.492613&sspn=0.037843,0.077162&ie=UTF8&ll=45.53401,-73.442574&spn=0.15127,0.308647&z=12

 

1. Université-de-Sherbrooke (existante)

2. Joliette

3. Saint-Jean

4. De Gentilly (CEGEP Edouard Montpetit)

5. Sainte-Foy

6. Jacques-Cartier

7. Sainte-Hélène

8. Taschereau

9. Saint-Lambert

 

Les 6 premiers sont les mêmes que dans mon plan à moi. J'ai étudié beaucoup les lieux et je crois que les emplacements que j'ai indiqué sont très bons.

 

Pour 7, 8, 9... ça pourrait être interessant. #9 dans le coeur de Saint-Lambert, #8 à l'hopital Charles-Lemoyne, et #7 dans un secteur quand même moyennement dense avec un GROS terrain vacant à côté ... potentiel de dévelopement énorme!

d'accord, cataclaw, j'en prends note .. meme si, au risque d'encore passer pour le detesteur du 450, je doute que ce territoire aurait besoin de neuf stations.. je me trouvais deja extremement genereux, avec mes 6 stations supplementaires, pour un total de 7, sur 20 nouveaux kilometres de reseau, plus de la moitie sur la rive-sud .. entk.

pendant ce temps j'ai aussi voulu 'repenser' ma portion centre-ville de la ligne - elle n'aurait pas d'arret a bonaventure comme telle mais bien a une station distincte, "gare centrale" qui permettrais des transferts sur les quatres autres lignes qui passent par la.

apres elle irait au nord, avec une station aux environs de l'intersection milton/university, ensuite un arret sur des pins & du parc pres du stade molson et des appartements la cite, et un dernier arret dans les alentours de st-laurent/des pins - pour tous mes cousins de la banlieue qui adorent sortir dans ce coin ville et qui aurait alors un access direct a leur ligne de metro favorite

.. apres, back to berri.

(p-e que pour minimiser les inconvenients de la conversion de la ligne jaune, le trace bonaventure-st-lambert pourrait etre implante d'abord, puis lorsque en fonction, on ferme la ligne jaune et quand c'est fini on boucle la boucle des deux bords)

bon .. malgre que je pense tjrs que ce n'est pas la priorite numero un sur le reseau montrealais et que j'ai p-e deja donner l'impression de me foutre du metro a longueuil -je pense avoir fini par inventer un loop de metro a longueuil qui me satisfait (il est pas si different des autres mais tk)..

comme je l'ai souvent repeter je connais mal le coin mais du moins j'ai essayer de suivre ce qui avait l'air des arteres majeures sur la carte, et de relier certaines grandes intersections. donc, jugez moi avec clemence la dessus ...

dans mon scenario imaginaire, le troncon berri-longueuil serait d'abord converti en fer sur fer. ensuite, le metro suivrait en gros ce trace:

• les voies seraient prolongees en sous terrain vers le chemin chambly.

• il suivrait alors cette rue jusquau blvd jacques cartier
  

• il birfurquerais vers le nord-ouest (vers montreal), sortirais de terre et irais emprunter les voies actuellement utilisees pour les trains de l'amt (oui je sais les largeurs des trains sont pas pareil mais on pourrais p-e je sais avoir un systeme ou le quai s'alonge de 15-20 cm quand un metro arrive - i dunno ... c'est le futur, tout est possible) ...
  

• apres il suit ce trace, passe par 'lemoyne', 'st-lambert', 'bridge' et 'griffintown'
  

• en arrivant a bonaventure le train redeviendrais sous terrain.
  

• apres, il poursuit quelque peu sur les voies existantes avant de prendre son propre chemin, tjrs en sousterrain, irriguer le fameux coin milton park et tout le ghetton mcgill et a l'est de celui ci ..
  

• puis il reviens se planter a berri, pour completer la boucle.
  

je sais qu'il y a pas d'arrete a mcgill. par contre, on pourrais p-e ajouter un arret entre les deux lignes de metro est-ouest, qui la placerais environ sur rene-levesque, entre la pvm et l'edifice de la sun-life ... pas un mauvais spot ..

donc en gros c'est environ une douzaine de nouveau km de tunnels, des travaux de conversion des voies sur la ligne jaune, des travaux d'adaptation des voies de trains de banlieue, et 9 ou 10 nouvelles station de metro, plus une existante (st-lambert) qui change de vocation - pour 7 stations au total sur la rive-sud, et 4 ou 5 nouvelles station au centre-ville.

ah oui et j'ai rajouter un tram sur tacherault, au cas ou vous ne l'auriez pas vu

(ps l'idee de convertir en fer sur fer ne tiens pas que du fait que le train devrait sortir et emprunter des voies ferres existantes mais aussi parce que la distante entre les stations etant plus grande le fer sur fer offre alors des economies d'energies .. ou entk c'est ce que j'ai cru comprendre de comment ces affaires la marchent .. ;P)

en tout cas, en attendant, amtrak pourrait nous offrir un peu plus que ca ... un seul depart par jour dans chaque des direction, qui prends 12-13 heures ...

s'il ajouterais un train de nuit qui ferait le trajet en temps normal, disons minuit a 7h, pendant que je fais dodo, je serait deja pas mal plus satisfait..