ERJ-Boy

Espérons que ce soit un élément précurseur de ce qui s'en vient sur Sainte-Catherine dans le Village

Il y a 2 heures, Popolpepsi a dit :

Ils exagèrent.... 2 milliard $ ???

Allez voir les budget de Réno-Systèmes et Réno-Métro de la STM. C'est cher rénover en souterrain. 

Dans ma tête la Plaza c'est un l'avenue du Mont-Royal de la petite patrie... non? 

il y a 4 minutes, Dominic723 a dit :

La STM en a installée aussi à Atwater et Berri UQAM. Personnellement je vois pas vraiment comment ça défigure la station c'est pas comme si on le faisait à Radisson où lorsqu'on descend c'est entièrement ouvert sur les quais. Dans c'est cas là, c'est plus juste installer une paroi de verre pour fermer l'espace.

Personnellement c'est une bonne chose, voilà pourquoi : ça empêche quelqu'un de vouloir sauté, ça empêche les gens de lancer des choses (personnes en psychose, des personnes alcoolisée/gelées, des jeunes qui veulent juste ''foutte la marde'', des gens qui laissent leur café sur le rebord (j'ai vue ça à la station Sherbrooke il y a quelques jours...). 

De plus ça doit aider a réduire la pression d'air lors de l'entrée du train en station à cause de l'effet de piston.

À Lucien-L'Allier c'était en rapport avec la sécurité incendie lorsqu'ils ont construit la connexion avec le Centre Bell. 

J'espère que les terminus seront conçus de façon à ce qu'on puisse construire par dessus (comme Rosemont). Même chose pour les édicules

il y a 3 minutes, p_xavier a dit :

C'est une chose que Vancouver est au centuple en avance sur Montréal, les big box dans les tours à condos.  Il faudrait mettre davantage cette vision au centre-ville (comme le Provigo).

C'était mon espoir avec le Quartier des Lumières!

La station serait pas mieux d'être plus près de Wellington, Point-Saint-Charles et le sud de Griffintown?

Le Simons des Galeries de la Capitale a des panneaux solaires, il y en a même dans le parking!

il y a une heure, Né entre les rapides a dit :

Allons au cas spécifique posé par le prolongement de la ligne bleue dans l'est:  de nouveaux immeubles résidentiels de huit, neuf ou dix étages insérés dans le paysage, principalement à proximité des futures stations de métro, ne résulteraient pas en une densité excessive; cela aurait aussi pour effet d'accroître sensiblement la clientèle des établissements commerciaux et de services des environs et de les dynamiser, encore un bon point.  La seule objection qu'on pourrait formuler envers cette approche serait que cela "briserait" le profil uniforme des quartiers affectés.  Est-ce un mal?  --Je suis absolument convaincu du contraire.

En même temps, le long de Jean-Talon, il y a déjà plusieurs immeubles, de même que des petits "strip mall" avec stationnements, donc déjà des batiments près de la rue rendraient la marche plus agréable. 

il y a 40 minutes, Dominic723 a dit :

Non, mais du 9 étages moyen de gamme ça créer de la ''controverse''. De plus le concept de l'échelle humaine c'est excessivement relatif… 2 étages fermés sur la rue c'est pas a l'échelle humaine, mais 30 avec un bonne intégration sur la rue et de l'animation dans la façade avec un retrait pour la partie en hauteur, c'est de l'échelle humaine. Ce concept la se défini pas nécessairement juste par la hauteur.

Sur ce n'importe quelles types d'habitation proche des stations est souhaitable, tout en ayant des commerces/service ou des bureaux aux premiers étages.

Entièrement d'accord. Je trouve juste ça ridicule qu'on critique ceux qui veulent un bâti qui cadre avec l'échelle d'un quartier. Pis en plus, c'est ridicule de venir parler de ça ici, puisque Jean-Talon dans l'axe du prolongement de la ligne bleue a déjà plusieurs bâtiments d'une dizaine d'étages. Au nombre de strip mall qu'il y a la c'est une super opportunité pour construire de quoi de dense et mixte. 

il y a 27 minutes, p_xavier a dit :

Bof, on va avoir des associations qui vont pousser pour des logements sociaux à hauteur humaine...

C'est quoi le problème avec des projets socialement mixtes à hauteur humaine? Je crois pas que Saint-Léonard soit l'endroit pour avoir du 50 étages de condos de luxe... 

Il y a 2 heures, KOOL a dit :

L'avancée en forme de demi-cercle fait penser à la devanture de la maison des maîtres d'une plantation de coton en Louisiane dans les années 1800. 

Je ne comprends pas pourquoi les gens te downvote pour dire ton opinion... 

Il y a 13 heures, FrancSoisD a dit :

Il n'y a pas assez de densité le long de Curé-Labelle en 2e couronne nord (ni à Lvl) pour justifier un tramway, et si un tel tramway devait s'étendre, disons, de Mirabel à Laval, ça pourrait représenter plus de 20 km, càd. des trajets fastidieux. Quant à un SRB au nord du boul. Le Carrefour de Lvl, je ne crois pas non plus que ce soit un mode approprié pour la faible densité au nord du c-v de Lvl...

Un REM dans l'axe de l'A-15 puis C-Labelle sur la basse R-N cannibaliserait à coup sûr la ligne SJ, mais représenterait toutefois une amélioration drastique de l'offre de TeC, surtout hors-pointe...

clairement vous n'avez jamais pris la ligne 9 entre Saint-Jérôme et Sainte-Thérèse. C'est bondé et il y a des départs aux moins de 10 minutes en heure de pointe. Je suis convaincu qu'un SRB ou un tramway dans cet axe, avec une desserte des gares le long de la ligne S-J permettrait de desservir le traffic local, de desservir les gares afin de rejoindre des points situés à Laval et Montréal et serait un succès. 

Parlons de ça dans un sujet lié aux transports en commun.

Le 2020-02-04 à 12:34, vivreenrégion a dit :

Je voulais dire que la ligne Exo va être délaissée avec une nouvelle ligne du REM au centre de la A-15.

Ce serait dommage. La ligne de train passe bien plus près des zones résidentielles (rendu sur la rive-nord) et appartient à Exo après Sainte-Thérèse. Je pense qu'un tramway ou un SRB tout le long de la 117 et desservant toutes les gares de la ligne serait bien plus efficace. 

Un REM dans l'axe de la 15 fonctionnerait plus à Laval. Peut être qu'une solution optimale serait le REM dans l'axe de l'A15 à Laval, puis bifurque à la hauteur de l'A-640 pour rejoindre l'emprise de la ligne de train de banlieue qui appartient à Exo jusqu'à Saint-Jérôme. 

Désolé de diverger du sujet!

Cette connection permettrait justement d'améliorer fortement l'intermodalité. En installant des stationnements dédiés aux voyageurs aux diverses gares du Québec, on pourrait réduire considérablement la congestion sur la 20 et aux alentours de l'aéroport. 

On pourrait même se permettre d'imaginer des trains Sherbrooke-Dorval ou Saint-Jérôme-Dorval afin de desservir l'aéroport depuis d'autres endroits de la région métropolitaine.

c'est un gros tunnel 😮

Il y a 1 heure, samal90 a dit :

vu que le tunnelier est deja a montreal..moi j'aurais creuser entre le coin 40/520 et Papineau. 

Aussi, pk on interdit pas les camions sur les autoroutes de l'ile durant l'heure de pointe?

Parce que comme mentionné précédemment, le principe de la demande induite remplacerait tous ces camions par des automobilistes, et la congestion serait pire (puisque les périodes hors-pointe verraient encore plus de camions). 

Les solutions à la congestion restent les mêmes: Le transfert modal et un urbanisme qui favorise les emplois à proximité des résidences. L'idée d'un tunnel pour la Métropolitaine permet simplement d'améliorer l'urbanisme de la ville, favoriser les déplacements actifs et réduire la pollution visuelle et le bruit. 

Il y a 4 heures, KOOL a dit :

Pas vraiment, ça fait déjà deux ans que les premiers rendus sont sortis sur le forum (voir en page 3). En matière de sorti de nul part, je crois que c'est le Courtyard qui détient la  palme, à peine le projet annoncé les travaux commençaient pour être rapidement terminés. 

@Yabu : merci pour les photos. Les 4 derniers étages ont l'air inoccupés.  Le consulat américain en occupe combien ? 

Le consulat Américain est déménagé sur Sainte-Catherine non?

Serait-il possible que lors de la reconstruction il y ait moins de piliers? Et rajouter une voie peut être?

il y a une heure, Rocco a dit :

AIMIA a été retiré du haut de la tour.

Ça fait plusieurs semaines que le nom n'est plus la. La nouveauté de la semaine c'est les logos d'Air Canada aux entrées de la tour. 

En tout cas... pour en revenir au Royalmount. Si c'est d'aussi bonne qualité que Yorkdale, j'embarque! 

Petite question comme ça. Le 14e (13e), il arrive à quelle hauteur? Et par rapport au pont, à quel étage l'immeuble est au niveau du pont?

Sans compter les améliorations apportées aux commerces, qui en avaient grandement besoin. Les couloirs vers les sorties aussi c'est beaucoup plus lumineux et moins glauque. 

Il faut pas oublier non plus que la station, bien qu'étant la plus importante, a été conçue pour être pratique bien plus que pour être élégante. 

Assurément ce sera un locatif. Mais c'est bien pour la densité du coin!

En toute honnêteté c'est sur que Sydney allait gagner. Il y a déjà eu deux éditions de WorldPride en Amérique du Nord (Toronto 2014 et New York 2019), ainsi que deux éditions en Europe (Madrid 2017 et Copenhague 2021)

On sera en bonne position pour 2025!