ERJ-Boy

Je ne comprends pas... cette voie sera t'elle réservée en permanence?? Normalement les voies sont réservées à certaines heures non? Il y a tu vraiment quelqu'un qui va chez le fleuriste à l'heure de pointe?! 

Il y a 11 heures, J-F a dit :

Si je proviens de l’ouest et que je veux aller vers l’Est, pourquoi selon vous il est impossible d’aller du premier au deuxième point (2 cercles rouges) en autobus? Pourquoi la STM a oublié ce petit bout? Et pourquoi sera-t-il encore oublié malgré la venue d’un SRB sur H-B?

Ce n'est pas parce que le SRB se terminera à Du Ruisseau que certaines lignes ne pourront pas continuer vers Bois-Francs.

Il y a 9 heures, Malek a dit :

L’idée du tramway est bonne sous l’autoroute. Mais combien de gens l’utiliseraient ? Faudrait que ça aille chercher des pôles d’emplois ... comme ville st Laurent jusqu’à l’aéroport. Mais rendu la bas, l’autoroute n’est plus surélevée. 

Je suis d'accord. Dans l'est à partir de Saint-Michel la ligne bleue sera très proche, dans l'ouest il n'y a pas tant de vecteur de déplacement... la seule portion ou ça pourrait être utile c'est entre le Marché central et Saint-Michel...

Tout ça peut changer par contre. Royalmount générera beaucoup de déplacements, ça pourrait être intéressant de les relier à partir de l'est. Si jamais le wet dream urbanistique de mettre le métropolitain en tunnel se réalisait, ça pourrait être une bonne idée pour générer du développement dans cet axe, mais dans l'état actuel des choses, je vois mal à quoi ça servirait. 

Il y a 5 heures, Ousb a dit :

On doit aussi refaire l’échangeur (côte de liesse ?) et changer les ampoules des lampadaires tant qu’on y est ! Ça fait des années que au moins 50% d’entre elles sont brûlées. Et c’est gênant que tout ça soit la première impression d’une grande partie des voyageurs qui arrivent à Montréal je trouve.

Ce serait génial d'avoir un vrai échangeur entre la 40 et la 520. Le traffic qu'il y a la le soir... horrible

Le 2020-07-30 à 22:43, Né entre les rapides a dit :

Si les grandes banques (et d'autres établissements afférents) sont capables de tenir le coup (maintenir leurs principales activités) aussi longtemps, avec une majorité d'employés actifs en télé-travail, je ne vois guère pourquoi un retour intégral au centre-ville en juillet 2021 ou après serait pertinent.  Il est inévitable que les commerces qui dépendent principalement de cette clientèle (travailleurs au centre-ville) seront gravement affectés, très possiblement d'une façon durable. 

Pour ceux qui s'intéressent spécialement à l'allure du centre-ville dans l'après: il sera encore très "vivant", fort probablement avec moins d'employés, et moins de commerces qui s'adressent à eux, mais plus de résidents et plus d'activités qui leur sont destinées en premier lieu.  L'espace dans les tours à bureau sera  utilisé moins intensivement/densément, de telle sorte que la diminution du nombre d'employés n'entraînera pas nécessairement un surplus d'espace.  Si certains édifices abritant des bureaux se prêtent mal à un réaménagement,  des usages alternatifs pourraient être trouvés.  On peut concevoir un scénario semblable pour les espaces commerciaux.  Dans tous les cas, le fardeau des taxes foncières devrait être diminué  pour refléter la baisse prévisible des valeurs foncières: il faudrait que les villes réagissent rapidement, pour éviter un exode pur et simple causé par des taxes devenues irréalistes.   

Il y aura très certainement un retour du balancier par rapport au télé-travail. C'est super bien la flexibilité que ça offre, mais il y a des limites, et beaucoup de gens qui aiment aller au bureau. Il va toujours rester des grands bureaux au centre-ville. Pensons juste aux grandes banques, aux firmes comptables, aux cabinets d'avocats, etc. L'impact risque d'être qu'ils vont réduire leur footprint quand ils renégocieront leur baux. 

L'impact de ça au pire sera une augmentation de l'offre et une réduction des prix au pied carré... Les règles de l'économie nous disent que généralement ça s'équilibre, et on se retrouvera juste avec plus d'entreprises dans ces tours à bureaux... N'oublions pas que le centre-ville est le pôle d'emploi le plus accessible dans le Grand Montréal, et qu'il dispose de plusieurs atouts de taille pour attirer des entreprises. 

Il y a 2 heures, universityst a dit :

MTQ as a whole is obsolete! fire all these old unionized highly incompetent disfunctionnaires, replace them by germans, give them 2 years, get in your car, go for a ride, enjoy modern world! 

Berlin airport begs to differ.... 

il y a 21 minutes, Ousb a dit :

Mais pourtant Ottawa est une ville moins chère que Montréal donc s’ils ont des salaires plus élevés la raison est ailleurs. A part si je me trompe

Ottawa n'est pas moins chère que Montréal. La moyenne des prix de l'immobilier est plus élevée à Ottawa qu'à Montréal. Les frais liés à l'auto sont plus élevés à Ottawa qu'à Montréal, tout comme les frais de déplacement en transport en commun. Les frais de subsistance sont sensiblement les mêmes. 

il y a 34 minutes, WestAust a dit :

Even business travel will bounce back probably faster than many are forecasting.

Not only that, a lot of companies are saving a lot of money on a reduction in travel right now, which is good for them considering the general decrease in revenue for most companies during the pandemic. 

Traffic will bounce back for sure. Especially once the pandemic is under control and there is either a vaccine or a treatment

Il y a 11 heures, Wave Arts a dit :

Par curiosité, tu pilotais quel avion?

 

J'étais agent de bord. J'ai une PPL par contre, mais je n'ai jamais piloté autre chose qu'un Cessna 152

Le 2020-07-24 à 12:52, SameGuy a dit :

Honestly, optimistic predictions show a return to (record) 2019 figures for YUL by 2023, but even the more pragmatic estimates figure 75% of 2019 levels by the end of 2023 — equivalent to 2014 traffic, when YUL was already very busy and in desperate need of a rapid transit solution. Getting CoViD-19 under control in due time will let us adapt to the “new normals,” which includes a return to travel for both business and leisure.

PS: @ERJ-Boy do you fly for Acey?

I don't fly anymore  I'm an accountant. I was cabin crew a long time ago though. 

Il faut pas oublier que l'achalandage a baissé de 97%. C'est normal qu'ADM se ramasse dans une situation très précaire côté cash flows. En même temps, cette situation ne sera pas éternelle. 

il y a 17 minutes, Dominic723 a dit :

Je viens de passer au travers du plan directeur sur 10ans, très intéressant et il recoupe plusieurs points souligner plus haut, cependant on dirait que la ville n'a pas encore sortie un échéancier clair sur qu'est-ce qui fera l'objet de travaux et quand, et de quoi auront l'air les aménagements, de plus, qui les réalisera, etc.

Le document du plan directeur est très bien fait et très informatif. Il échelonne les différents travaux dans le temps, mais aucun visuel encore n'est public, sauf pour le théâtre de verdure. De plus, pourquoi 10ans, quand certains éléments semble mineurs comme interventions (éliminer les parkings, unifier le mobilier urbain, rénover certains équipements) 

On le sait très bien qu'à Montréal les travaux d'infrastructure sont longs et pénibles, donc le plutôt on a une direction et que l'on commence, le mieux ce sera

Ça se peut tu que le réaménagement doive faire l'objet d'un concours? J'ai peut être rêvé

il y a une heure, M.L. a dit :

Les deux-tiers du réseau initial de 1966-67 ont été construits en tranchée ouverte, essentiellement dans le centre-ville. À l'ouest de la rue Saint-Alexandre, incluant les stations Square-Victoria et Bonaventure, les tunnels, plus profonds, ont été forés. 

Même les portions en tunnel n'avaient pas nécessairement le profil "en cuvette". Entre Crémazie et Sauvé ou entre Beaubien et Rosemont il me semble que c'est assez plat.

Je comprends toutes vos doléances par rapport au Parc... devrais-je vous rappeler que le Parc fait l'objet d'un programme de rénovation sur 10 ans? Il y a eu des consultations et des soirées d'informations. Il y a des plans.

il y a 28 minutes, dcarrier a dit :

Pour être vraiment pédant, la plupart des sections du métro qui ont été construites en cut-and-cover (comme la ligne verte sous De Maisonneuve) n'ont pas ce design en "cuvette" et sont plutôt à hauteur relativement constante. Je suppose que ça valait pas la peine étant donné le faible espacement des stations et le fait que les coûts du cut-and-cover augmentent avec la profondeur.

En fait la plupart des stations du réseau initial n'ont pas cette forme, même sur la ligne orange. 

Oublions pas que Taschereau aura aussi le tramway. C'est un axe avec tellement de potentiel de développement. 

Il y a 12 heures, SameGuy a dit :

Lol no answer yet for your rolling stock question... 😉 Hopefully we get some advance notice. I wonder if they will be FOB Vancouver? Or straight here?

India is pretty far south, I was under the impression that they'd go west through Suez or the cape of Good Hope, not east. 

Je vais (j'allais) souvent à Tysons Corner pour le travail... ça me fait un peu penser à ça! 

il y a une heure, SkahHigh a dit :

Avec le skyline de Brossard qui se développe en arrière  

Quand on roule sur le pont Champlain c'est assez impressionnant de voir ce skyline! C'est comme s'il y avait un autre mini centre-ville!

La reprise doit se faire dans les infrastructures vertes. Si l'avènement du télé-travail amène une sorte d'exode vers les régions, il faut qu'on puisse les développer intelligemment. 

C'est surprenant qu'ils ne se donnent pas la peine de repenser l'échangeur en entier, comme ils l'ont fait pour la 640.

Le 1250 était supposé avoir 72 étages? 😮 

En fait il pourrait y avoir tout plein de lignes qui pourraient se rendre au TCV (la 427, la 445, la 165, la 80, etc.)

en tout cas j'espère qu'ils planifieront du retail au rez-de-chaussée, ce serait une belle occasion de consolider de la Montagne comme rue de luxe.