ERJ-Boy

J'ai une question, moi qui n'est pas urbaniste. On apprécie beaucoup la densité et le mode de vie du Vieux-Longueuil ou de certains quartiers de Montréal comme Rosemont et on reconnait leurs effets bénéfiques sur les transports, l'accès à des commerces de proximité, etc. 

Est-ce que la ville pourrait décider de refaire une grille orthogonale et de vendre de petits terrains pour qu'y soient construits des duplex et des triplex, ou même du 4-5-6 étages, etc. 

Merci d'éclairer ma lanterne

Une chose qui serait triste si ce projet est situé sur le site du Amir et du Da Giovanni, c'est qu'on perdrait le genre d'arche sur le coin de la rue St-Hubert qui fait très "fifties". J'ai toujours trouvé que cet élément n'était pas exploité à sa juste valeur sur ce bâtiment. 

Il y a 6 heures, Né entre les rapides a dit :

De l'immobilier à forte prédominance résidentielle, avec seulement des commerces de proximité: je ne doute pas que la demande existe, mais c'est un portrait de banlieue dortoir, même si la densité est plus élevée.   Je suis déçu qu'on ne vise pas davantage à  assumer un rôle de (sous-) métropole pour une (sous-) région d'un million d'habitants.  Les sites favorables disponibles pour une telle fonction ne sont pas légions: ils devraient être consacrés en priorité à celle-ci, même si un "développement" en ce sens prend plus de temps.  

Mississauga dans la municipalité régionale de Peel juste à l'ouest de Toronto réussit beaucoup mieux, et même Sainte-Foy  à une plus modeste échelle. J'ajouterai que l'enjeu est d'autant plus important dans le cas de Longueuil en relation avec Montréal, parce que les traversées du fleuve Saint-Laurent sont très coûteuses, et qu'il faut optimiser leur usage.  

Je me posais cette question justement au sujet de Longueuil l'autre jour. La différence entre Mississauga et Longueuil c'est la distance du centre-ville de la ville centre. Longueuil est collée sur le centre-ville de Montréal, et se retrouve bien plus près d'autres pôles d'emploi de la région (Saint-Laurent par exemple). Ainsi, j'ai l'impression que le vieux Longueuil à terme aura plus de similitudes avec les quartiers centraux de Montréal qu'avec une banlieue comme Laval ou même Brossard. 

il y a 7 minutes, KOOL a dit :

Sans vouloir donner dans le dénigrement à la Rocco, tu crois sérieusement que des 450 voudront que leurs enfants aillent jouer dans un parc plein de drogués et de sans-abris ? 

Il y a d'autres endroits que la Place Émilie-Gamelin... Le Centre-Sud regorge de petits parcs avec jeux d'eau et modules pour enfants ou il n'y a pas vraiment de drogués ou de sans abris. 

Je ne crois pas que des familles partiront du 450 pour revenir au centre de Montréal. Par contre, plusieurs couples qui envisagent d'avoir une famille pourraient être tentés de rester sur l'île plutôt que de déménager hors de Montréal. De ce que je comprends, c'est la stratégie de la Ville. 

Il y a 22 heures, p_xavier a dit :

Toutes des destinations déjà offertes de Dorval. (sans Sherbrooke bien entendu). Il y a une navette VIA entre la gare et l'aéroport aux 15 minutes environ.  Je ne vois pas trop l'avantage de construire une nouvelle gare à l'aéroport.

Une nouvelle gare? 

Moi je pense que de prolonger le REM vers la gare Dorval est bien plus pertinent, puisqu'il y a déjà un terminus de bus ainsi qu'une gare ViaRail

il y a 39 minutes, Ousb a dit :

J’ai été à Philadelphie pendant 2 mois pleins chez mes cousins. Je pense que je peux me faire ma propre idée des choses. Leur centre-ville fait beaucoup plus entretenu que ce soit l’asphalte ou le traitement des trottoirs (les notres sont très basiques). Seattle, DC pareil. Je suis très critique des autres villes que je visite et je trouve qu’en beaucoup de points Montréal est mieux mais sur ça non. 

Comme je disais... ça relève de l'anecdote... Peut être que tu as été sur le coin du centre-ville qui était fraichement refait et moi j'étais à l'endroit qui était sur le point de l'être... who knows... 

Le 2020-06-04 à 13:32, begratto a dit :

J'ai l'impression qu'une bonne partie des voyageurs qui feraient une correspondance avec le REM à Dorval arriveraient plutôt en bus.  14 lignes de la STM passent présentement par le terminus Dorval. 

La nouvelle station du REM serait l'équivalent d'une station de métro pour le secteur.

Effectivement dans l'état actuel des choses la majorité des usagers arriveraient en bus, mais imaginons un instant que le TGF voit le jour, cette station pourrait desservir les voyageurs qui arrivent de Québec, Ottawa ou même Kingston! À partir de la, les possibilités sont infinies. Imaginons un instant que l'ARTM met en place des services du train de banlieue qui desservent l'aéroport plutôt que le centre-ville? Ou que Via offre un service Sherbrooke-Montréal avec une branche vers l'aéroport? 

Le 2020-06-05 à 11:01, Ousb a dit :

Sainte Catherine, Gauchetiere Ouest, Bleury. En plein centre-ville en plus. Especially compared to other downtowns I’ve been to in NA (NYC, Toronto, DC, even poor Philadelphia). The citizens of this city are not respected.

I don't know where you've been, but I've spent the winter in Philly and Boston and I can honestly tell you that they have the same issues as Montreal... J'imagine que c'est ça le problème avec les anecdotes... ça peut aller d'un bord ou de l'autre

Arrêtez de chialer à propos de Sainte-Catherine... La ville est littéralement en train de refaire la rue. Il y a un fil juste pour ça. 

Le 2020-05-30 à 04:02, Rocco a dit :

Vendre des condos dans ce coin là est suicidaire pour un promoteur, et Mondev l'a compris.

C'est plutôt cocasse comme commentaire, quand on pense que plusieurs projets de condo ont vu le jour et se sont bien vendus dans le passé (Octave, Bourbon, Usine C, Montcalm) et que le site Radio-Canada sera bientôt une orgie de condos à vendre... 

Sur un plan plus anecdotique. Plusieurs condos dans mon immeuble (pile au milieu du Village) ont vendu en pleine pandémie largement au dessus du prix demandé et en moins d'une semaine. Et étant moi même en processus de recherche pour un condo plus grand dans le Village (future famille oblige), je peux te promettre que c'est surchauffé comme marché... 

Je pense que tu as juste mal compris la stratégie de Mondev... Ça fait 2-3 ans qu'ils construisent beaucoup plus de locatif que de condos, partout en ville... Ils ont aussi acheté beaucoup d'immeubles pour en faire des condos commerciaux locatifs. Ça ressemble plus à une façon de cimenter ses flux de trésorerie futurs et moins dépendre des aléas du marché du condo neuf que d'abandonner un quartier parce qu'il n'est "pas vendable"...

il y a 39 minutes, Decel a dit :

En général je suis aligné sur cette position (pourquoi les aider s'ils se sont vanté de ne pas en avoir besoin), mais la pandémie actuelle a pris tout le monde de court, les bons comme les mauvais. Perso je préfère aider un promoteur au niveau d'une passerelle au dessus d'un endroit connu comme problématique que d'aider Air Canada alors qu'ils ne remboursent pas leurs clients pour les vols annulés...

Je serais d'accord avec toi si le centre commercial était déjà en opération. La, il ne l'est pas. Non seulement ça, le promoteur, de son propre aveu, s'accorde une pause pour réviser son projet à la baisse afin de pouvoir quand même construire et rentabiliser son projet. La seule partie pour laquelle il demande de l'aide, c'est pour une passerelle vers le métro. Cette passerelle est apparue dans le projet après qu'à peu près toutes les parties prenantes du projet se sont inquiétées de la congestion routière qu'allait engendrer le Royalmount. 

Pas de problème d'aider Carbonleo à passer à travers la crise, mais je le ferais bien plus sous forme de prêt ou garantie de prêt que sous forme de "on va payer pour la seule portion qui était assurément non rentable du projet"... 

Espérons qu'ils trouveront une façon cute de relier les pistes cyclables Robert-Bourassa et Bonaventure (celle du futur parc riverain)

Il y a 4 heures, Fortier a dit :

Wow! Une citation exceptionnelle...mais quelle ouverture d'esprit! 😂

Ce n'est donc pas le projet de centre d'achat qui les dérange, mais le capitalisme!

Outre les propensions de QS à être contre le capitalisme... Elle a raison sur le point que les promoteurs ont utilisé l'argument du "100% privé" depuis le début pour faire accepter le projet... 

Je ne suis personnellement pas contre le Royalmount, mais je trouve que le public n'a pas à aider ces promoteurs. S'ils n'ont pas l'argent (ou le soutien financier) pour construire leur centre commercial, bien qu'ils attendent une reprise de l'économie ou bien qu'ils se trouvent de nouveaux partenaires financiers. 

il y a 8 minutes, vincethewipet a dit :

Si vous voulez avoir une discussion sur la façon contemporaine d'écrire le français, faites-le dans la section politique avec un nouveau sujet SVP :).

Ici, on peut parler du Royalmount et se fâcher contre un nom anglophone pour un centre commercial au Québec :P. Restons dans le sujet.

Désolé, j'étais triggered

Pour vrai par contre... à quel point c'était prévisible qu'ils demandent de l'aide gouvernementale pour la passerelle... Pas surpris ici

il y a 3 minutes, acpnc a dit :

Cet édifice est loin d'avoir l'effet négatif tant redouté dans le tissu urbain. Il vient plutôt ponctuer la rue. Il ajoutera de surcroit une bonne dose d'animation dans un secteur qui en avait beaucoup perdu, suite à l'abandon du complexe Bourbon durant plusieurs années. Si on veut redynamiser le coin il faudra davantage de nouveaux résidents. Incidemment l'arrivée du Bourbon redonnera confiance et pourrait favoriser le lancement d'autres projets déjà planifiés dans les environs.

C'est juste dommage qu'il soit en face d'un parking... je l'ai encore sur le coeur.

Le 2020-05-26 à 19:51, p_xavier a dit :

Carbonlionne qu'on dit, épicène tout le monde. Pas grave la pandémie, on va avoir du non-genré.

Cheap shot sur un sujet quand même important

Peut être que le positif dans tout ça c'est que les entreprises vont offrir la flexibilité de travailler de la façon qu'on préfère. De la maison, au bureau, dans un café, etc. 

il y a 7 minutes, SameGuy a dit :

I suppose so, eh?

I'd counter that a true intermodal hub — easy transfer between city and regional buses, metro (REM), local and inter-city trains — might cost $250 million and easily take two or three years to design and build, and would definitely be a huge benefit. Seems like it fits the stimulus plan.

my point is more that I think a Dorval intermodal hub would be dependent on much larger projects that will take much longer to build. I'm thinking Via Rail's high frequency trains project, the REM extension, etc. 

il y a 3 minutes, IluvMTL a dit :

Lors du conseil Ville-Marie hier soir un citoyen demandait que la partie de Sainte-Catherine entre Saint-Laurent et Berri soit piétonne aussi. Me semble que la ville n'a pas fermé la porte trop forte...

Ça a beaucoup de sens en temps normal, puisque c'est un secteur plutôt animé en été. Depuis le début du confinement je cours sur ce tronçon plusieurs fois par semaine et j'avoue que ça a encore plus de sens en ce moment pour favoriser la distanciation sociale... Il n'y a vraiment pas beaucoup de circulation. 

il y a 16 minutes, acpnc a dit :

Je suis d'accord, ce segment de rue a besoin d'un thème fort, ne fait-il pas d'ailleurs déjà partie du Quartier Latin? Pourquoi pas quelque chose qui se rapporte à la forte présence universitaire, l'UQAM ayant plusieurs pavillons sur Ste-Catherine et certaines rues transversales.

Le CEGEP du Vieux-Montréal et bien d'autres institutions publiques sont aussi présentes. C'est en fait un quartier qui mériterait qu'on encourage la résidence permanente d'une plus grande population estudiantine et davantage de services qui s'adresseraient à cette clientèle particulière. Ce serait en fait une belle façon de rajeunir l'image de la rue Ste-Catherine est, tout en dynamisant son économie.

Donc qu'on refasse le réaménagement de la rue à l'image de sa partie ouest, avec possibilité (dans un premier temps) de vocation piétonnière pour une partie de l'année.

La transformation est déjà en train de se faire, avec plusieurs projets qui y ont poussé dans les dernières années. D'après moi ce genre de changement se fera de façon naturelle. 

Pour les habitations Jeanne-Mance... il viendra bien un temps ou on décidera que l'aménagement et la densité du lieu n'est plus acceptable pour ce coin de la ville. Les rangées de batiments à 2 étages, les parkings extérieurs et l'ensemble du site fermé sur lui-même, c'est bien beau, mais le secteur mérite plus de densité. Il faudra par contre s'assurer que le site maintient sa vocation de logements sociaux afin de favoriser la mixité sociale dans l'est du centre-ville / quartier latin.

Il y a 20 heures, Megafolie a dit :

Je pense que les tours seront complétées avant que je retourne au bureau du centre-ville........ 🤔

Blague à part... Mon employeur parle de ne pas retourner avant décembre... Je capote

Le 2020-05-04 à 09:38, acpnc a dit :

Espérons que ce chantier s'activera bientôt, la rue Ste-Catherine dans le secteur en a bien besoin pour recoudre le tissu urbain, tout en améliorant l'esthétisme de la rue.

C'est un segment de la rue Sainte-Catherine qui n'a pas une identité propre, pris entre le Quartier des Spectacles et le Village. Ça gagnerait à se trouver une vocation afin de faire le lien entre les deux autres segments. Un tronçon entièrement piéton entre le QdS et le Village serait juste incroyable.

Il y a 7 heures, SameGuy a dit :

Well, the stimulus plan as presented briefly describes the need to modernize the Dorval intermodal hub, but doesn’t mention REM at all.

Item 10.1.2 in the PDF

 

It looks like they're talking about bus hubs. I don't think there is much to it... Plus an extension to Dorval is not something that can be accomplished "quickly" to kickstart the economy, although I agree in the long term it makes a lot of sense to build a true intermodal hub (with Via Rail, buses, REM)

Le 2020-03-14 à 13:37, mk.ndrsn a dit :

C’est vrai, c’est très important, ce que je dit c’est qu’on s’assure plus facilement une base importante d’utilisateurs en assurant d’abord la plus grande disponibilité et flexibilité de service. La vitesse est la suite logique. Non seulement l’avion est plus rapide, il y a massivement plus de départs et des departs à chaque jours pour les destinations concernées. Je ne me casse pas la tête pour un vol, alors que pour le train c’est tout un exercice de gestion.

PS. Ça semble être un point de vue très controversé pour la personne qui m’a donné un dislike. Whew… chill.

Pour ajouter à ton point, une plus grande fréquence qui attire plus de passagers, c'est un argument de plus pour la construction d'infrastructures qui peuvent supporter de plus grandes vitesses. 

Autre point. Sans vraiment de rapport: La situation du COVID-19, et l'engouement qu'elle créera pour les gros projets d'infrastructures vertes afin d'aider l'économie, pourrait être positive pour VIA. 

Le 2020-03-06 à 21:45, samuelmath a dit :

J'ouvre le sujet à propos des prochains noms de stations pour le prolongement de la ligne bleue (il me semble que je suis dans le bon forum ici). La STM n'a fait part d'aucun nom jusqu'à présent. J'imagine qu'il y a plusieurs possibilités pour ceux-ci.

Exemple (d'ouest en est): Centre Le Boulevard, Terbois, Lacordaire, Métropolitain, Galeries d'Anjou.

Il a déjà été discuté, et je suis partisan de l'idée, de rebaptiser la station Pie-IX de la ligne verte "Parc Olympique". 

Le 2020-03-15 à 10:15, SKYMTL a dit :

Given its proximity to the MCMansions in TMR and Bois Franc not to mention Hampstead

TMR and Hampstead don't have McMansions... I get your point but I wouldn't call them that.