ERJ-Boy

J'espère que cette reconstruction amènera plusieurs améliorations à l'autoroute et ses alentours: 

1. Ajouter des accotements afin de ne pas gêner le traffic en cas d'accidents. 

2. Ajouter une voie par direction entre les deux quinzes? 

3. Améliorer le dessous de l'autoroute. Pourquoi pas un parc linéaire, quelque chose qui fait que c'est invitant et qui atténuera l'effet de cicatrice sur les quartiers environnants. 

Tant qu'à reconstruire à neuf, autant essayer d'améliorer du mieux qu'on peut! 

Les IGA neufs sont plutôt de bonne facture normalement.

Je pense personnellement que Legault n'aura pas le choix de répondre aux problèmes de la ligne orange en heure de pointe par une mesure forte. Il a beau prioriser la banlieue et favoriser des prolongements du REM ainsi que des voies réservées à travers la région métropolitaine, le problème d'achalandage de la ligne orange n'est qu'en partie du aux usagers provenant de la banlieue. 

Le 2019-01-16 à 11:31, YUL a dit :

Entièrement d’accord pour prioriser la station Pie-IX. C’est la station qui amènera le gros de l’achalandage de tout ce prolongement.

Off topic: Pour le reste du prolongement, disont qu'un prolongement vers Bois Franc de la ligne orange me semblerait plus rentable, mais bon...

Vous croyez? En terme de connectivité surement. Mais la ligne bleue desservira un plus grand bassin d'usagers potentiels. 

C'était assez prévisible. La solution reste donc d'achever la boucle autour de Montréal afin que la circulation de transit puisse éviter l'île. 

Petite nouvelle apprise sur Facebook, le Bar Renard aura un petit frère juste en face, appelé Tendresse. 

Il y a 1 heure, crosbyshow a dit :

 

En fait dans ce cas ils ont fini la 30 et c'est très bien car plusieurs camions l'utilisent afin d'éviter l'Ile de Montréal....alors on attend quoi pour la 640 également.

 

Les camions sont pas prêts de disparaître des autoroutes loin de là....on est pas dans un monde de licorne......ca prend des autoroutes de contournements pour alléger le tout.  jose imaginer la 40 ces 5 dernières années si la 30 avait pas été complétée...

 

 

 

 

le problème avec la 640 c'est que dans son côté ouest le pont devrait passer par un parc national et une réserve indienne... 

Il y a 22 heures, Decel a dit :

Avant-gardiste par quel genres de solutions?

J'avais lu quelque part il y a longtemps un article qui étudiait la possibilité d'enfouir le métropolitain entre Acadie et Pie-IX. 

Pourquoi ne pas faire la même chose mais à partir de Cavendish? À l'origine on ne pouvait pas enfouir l'autoroute car le réseau d'égout et d'aqueduc est nord-sud. Mais aujourd'hui, avec la technologie du tunnelier, on est capable d'enfouir l'autoroute à moindre coût. 

Pis rendu la, gardons la partie entre les deux 15, de sorte que l'autoroute 15 soit en surface et l'autoroute 40 en tunnel. Ça, ça désengorgerait le coin. 

Créer un vrai échangeur avec l'autoroute 520, ça règlerait pas mal de problèmes de congestion. 

D'un point de vue plus régional, construire des ponts à chaque bout de la 640 et créer une vrai boucle autour de l'île permettrait à beaucoup de circulation de transit de ne pas passer par la ville. 

Et ça, c'est juste la partie routière. Bonifier les transports en communs vers Ville Saint-Laurent aurait un énorme impact sur la circulation. 

Ça va avoir l'air tordu, mais peut être que ça forcerait le MTQ a penser des solutions avant gardistes pour le métropolitain et l'échangeur Décarie. 

Le 2019-01-09 à 13:04, Ludo87 a dit :

KPMG et/ou EY auraient de bonnes chances d'occuper le 750 peel.

L'information provient d'une assemblée générale chez PWC qui se prépare à l'arriver d'un nouveau concurent dans le secteur.

KPMG est le dernier Big 4 qui n'a pas déménagé ou rénové. Ça pourrait faire du sens. Mais ils loueront 4-5 étages, comme les autres. La tour KPMG est vraiment mieux située par contre. 

il y a 4 minutes, Rocco a dit :

Those who take decisions at the STM are totally out of their wack mind. Closing 3 lines at rush hour for some kind of altercation and air problem at one single station. 

So suddenly you're more of an expert than the STM on how to assess the safety of the public during an emergency?? 

il y a une heure, helios_the_powerful a dit :

Les chemins de fers sont fortement règlementés et sont jugés d'utilité publique, donc on est loin de libre jouissance de la propriété privée (ce qui n'est d'ailleurs pas garanti par la constitution au Canada en passant). Par exemple, les chemins de fers sont forcés de transporter le grain de l'Ouest et de se soumettre à un régime de tarifs plutôt stricts à cet effet. À ma connaissance, il ne peuvent déjà pas empêcher aux société de transport de passager d'utiliser leur réseau; ils ne peuvent que leur imposer les modalités et, encore là, tout ça est susceptible d'être soumis à un arbitrage si c'est déraisonnable.

Il est à noter aussi qu'aux USA où le droit de propriété est inclu à la constitution, Amtrak a une priorité de passage (même si elle n'est pas respectée). L'argument à l'effet qu'on ne pourrait pas l'imposer ici me semble donc plutôt faible.

Visiblement vous êtes plus calé que moi la dessus!

Comme dit précédemment, l'idéal aurait été que le gouvernement garde la possession du réseau ferré. 

Une nationalisation du réseau serait l'idéal... mais c'est une entreprise bien trop couteuse. 

Une loi qui oblige le CN a louer ses rails à Via, c'est impossible. Ce serait contesté en cour (violation du droit d'usage de sa propriété), sans compter le message que ça enverrait aux marchés. 

La solution mitoyenne c'est donc de construire un corridor dédié la ou c'est possible, et d'acheter des tronçons petit à petit. Il pourrait aussi être intéressant de voir si le gouvernement ne pourrait pas s'arranger avec le CN et le CP pour construire de nouveaux corridors dédiés au fret qui ne sont pas aussi centraux que les parcours actuels? 

Le train à grande fréquence est supposé créer un engouement pour le transport par train qui rendra la construction d'un train à grande vitesse inévitable. Je crois que c'est plus ça le but de Via sur le très long terme. 

Pas juste ça. Une station service, ça prend plusieurs années avant qu'on puisse construire à cause de la décontamination du site. 

Il y a 4 heures, Rocco a dit :

Tsé quand les stations sous-achalandés de la ligne bleu sont plus importantes que la ligne verte et les stations touristiques du stade olympique. Typiquement STM!

Les travaux sur la ligne verte sont en cours depuis longtemps. Arrêtez de penser qu'ils ne font qu'un tronçon à la fois. Sur la partie est de la ligne verte ils ont du construire une structure technique au dessus de l'édicule de la station Joliette. Probablement que cette structure a nécessité du temps et retardé l'ouverture de la connexion sur la ligne verte.

Il y a 10 heures, berlude a dit :

Honnêtement je crois que la meilleure solution est de faire la station comme prévu a l'aéroport et de faire une navette avec un minibus pour les 35 personnes potentiel qui pourrais aller directement à la gare Dorval au lieu de la gare centrale par le REM. Le REM va déjà être connecté au réseau de Via à la gare centrale pas besoin d'avoir dorval en plus qui connecte avec le train pour Ottawa et Toronto seulement. La gare centrale offre plus d'option.

Considérant que le REM va probablement bloquer le plan original de VIA pour son TGF qui était de passer par le tunnel Mont-Royal, il se peut que la gare Dorval soit appelée à jouer un rôle plus grand pour VIA dans le futur. Certaines liaisons vont surement devoir bypasser la gare centrale. 

il y a 9 minutes, acpnc a dit :

Surtout que Montréal ne manque pas de commerces, de restos et de salles de spectacles. Alors pourquoi essayer d'attirer plus de gens sur les routes quand la grande majorité de ces services est déjà facilement accessible par TEC? Quant à ceux qui souhaitent prendre la voiture, il y a déjà un grand choix de centres commerciaux sur l'ile et autour, pas besoin d'en rajouter, la cour est pleine. 

Finalement si c'est un aquarium et des glissades d'eau que la population souhaite, alors qu'on les construise près du centre-ville à proximité du métro ou dans le Vieux-Port, là où les espaces abondent et où la clientèle est déjà fort nombreuse pour les rentabiliser.

Alors pas besoin pour cela de nous imposer 200 magasins supplémentaires quand l'offre commerciale continue d'augmenter même au Marché Central, sur Décarie, au centre-ville et ailleurs. Or il est aberrant d'ajouter 70,000 véhicules quotidiennement dans un secteur congestionné, quand on devrait tout faire sur le plan environnemental pour plutôt en diminuer le nombre.

Non. Si le privé est prêt à créer 200 magasins, c'est qu'il existe une opportunité pour ça.

il y a 14 minutes, Timothy a dit :

Is it just me, or does this NOT sound like what m. Rouleau said or intended to say?

I had to read it a second time to understand. What I think he means is that if the REM ends at the airport, commuters will have to use this station to go elsewhere, so 5000 commuters who don,t have anything to do at the airport using the station. 

C'est ma faute. J'ai fait part de mon espoir que le 750 peel soit raccordé au RÉSO. 

Maintenant en ce qui concerne cette nouvelle tour pour une des grandes banques. Est-ce qu'on a une idée de quand cette nouvelle pourrait sortir? Jusqu'à maintenant ce n'est qu'une rumeur. 

D'un point de vue purement personnel, ce que RoyalMount va changer pour moi c'est qu'au lieu d'aller souper au Centropolis et magasiner au Carrefour Laval, je vais aller en métro à RoyalMount faire ces activités. 

D'un point de vue un peu plus objectif. Au niveau de la circulation, il pourrait être intéressant d'explorer des projets qui auraient une influence sur la circulation dans ce coin la. Par exemple, la construction d'un pont reliant l'A-30 à l'A640 à Varennes. Si ça peut envoyer de la circulation de transit ailleurs, tant mieux. Même chose avec le REM, qui aura surement un impact sur le traffic de transit. Avec un meilleur accès au transport en commun dans la partie ouest de ville-Saint-Laurent, ne serions nous pas capable de limiter la circulation autour de Décarie? 

Finalement, avec la refonte des lignes de bus, pourquoi ne pas inclure un terminus de bus chauffé au RoyalMount et modifier plusieurs circuits afin qu'ils s'y rabattent. 

Je ne crois pas que les solutions que j'avance sont impossibles à faire, et je crois sincèrement en notre capacité à nous adapter à toute situation. Il s'agit ici de 2 milliard en investissement privé ici, sur cette île, afin de densifier et redévelopper un terrain qui a été abandonné depuis longtemps. 

Il y a 5 heures, SKYMTL a dit :

As someone who lives in the region, this is getting to be ridiculous.  Lives are at stake here; with the extreme overcrowding at Lakeshore and Suroit (200%+ on a daily basis), the only option is Hawkesbury.  Politicking while the residents are suffering alongside inflation means the cost has gradually increased to pretty astronomical levels.    

There is no "perfect" location for this thing but giving in to every lobbying group means it will be in limbo for another decade.  That's just unacceptable.   

lobby groups? We're talking about the metropolitan board asking the government to follow the zoning plan as voted in 2011... 

The project wasn't that far advanced, and the government is not starting from scratch, just reviewing the 5 other options that were on the table and that would respect the zoning plan. They even said that they should still respect the deadline they set before (2026). 

Il y a 8 heures, acpnc a dit :

Plus la distance est grande entre deux complexes immobiliers, moins il est rentable de les réunir s'il n'y a pas déjà une sorte de synergie qui les unit. On parle ici de deux clientèles bien distinctes, d'un côté des gens d'affaires et des résidents de condos  de luxe et de l'autre un public étudiant qui origine de partout sur l'ile et les alentours.

En plus la station de métro est trop loin et le chemin pour s'y rendre comporterait des espaces privés pas toujours ouverts au public et qui imposeraient des détours. Pour cela je suis convaincu que si on faisait une étude de marché, qu'on arriverait à la conclusion que ce serait inutilement couteux et sans véritables avantages. A noter qu'on ne planifie même pas de liens directs entre des tours voisines près de Lucien-L'Allier, raison de plus pour oublier l'idée d'une telle liaison au sud de CF.

C'est sûr que l'idée d'étendre le RESO est attrayante et il serait souhaitable de le faire partout où c'est possible, moyennant bien sûr le partage des coûts entre partenaires. Mais parfois il faut admettre qu'entre le rêve et la réalité, il peut y avoir parfois des dépenses considérables, qui n'ont tout simplement pas lieu d'être

Dans tous les cas, il est souhaitable que le RÉSO soit étendu vers le 750 Peel. Si BMO (ou n'importe quelle entreprise) y déménage, j'imagine qu'ils s'attarderont à l'idée eux aussi.