ERJ-Boy

C'est le moment de montrer qu'on est capable au Québec de développer des quartiers TOD. J'espère sincèrement que Pointe-Claire réussira!

are they already at ground level?! 

Il y a 2 heures, macha a dit :

Est-ce que le projet prévoit un tronçon dédié? Je ne pense pas que ça soit possible si ils décident d’utiliser le réseau existant; il n’y a pas vraiment de gare ou de point sur la ligne passant par ou juste à proximité de Granby.

J'ai fait une petite recherche. L'ancienne gare est située à l'est du centre-ville. La ligne de train est maintenant une piste cyclable qui passe dans la partie sud de la ville. Ce serait pas mal cher d'implanter la ligne de chemin de fer à nouveau. Mais bon. On peut toujours rêver. 

Il y a 18 heures, Corbeau a dit :

C'est pas plutôt une seule ligne le REM, mais avec des branches ?

Ma préfèrence c'est lignes 1, 2, 3 a ,b, c (pour le REM, parce que ça à l'air ridicule qu'on a pas de ligne 3), 4 et 5. À Paris, ils ont ligne 3 et ligne 3 bis.

 

Oui mais la ligne 3bis et 7 bis ne sont que de courtes branches de lignes principales. Il existe d'ailleurs un projet pour fusionner ces deux lignes à moyen terme.

Le 2018-09-26 à 11:25, IluvMTL a dit :

Comme quelqu'un disait, la STM a manque l'opportunité d'ouvrir une 2e sortie au coin de boul. Maisonneuve avec un ascenseur pour acces universel

Non. La coordination avec des travaux majeurs dans une station fait partie des critères de sélection des stations à équiper d'un ascenseur, au même titre que la difficulté technique, l'achalandage et la proximité d'endroits qui généreraient un traffic plus important du public nécessitant des ascenseurs (hôpitaux, stations de trains, écoles, etc.). 

La STM a très certainement analysé la possibilité d'ajouter un ascenseur à Beaudry, et a décidé de ne pas aller de l'avant avec ça pour l'instant. Personnellement je ne vois pas vraiment ce que ça change qu'on fasse de gros travaux en ce moment... Quand la STM décidera d'ajouter un ascenseur à cette station, il y a fort à parier que la construction d'un nouvel édicule au niveau du boulevard de Maisonneuve ne gènera pas les opérations dans la station... 

La seule chose qui me désole par rapport à cette histoire, c'est que le terrain situé au coin de Maisonneuve et Beaudry qui était vacant (et visiblement le meilleur endroit pour installer un ascenseur) est maintenant en construction pour un projet de condo... 

Je me disais la même chose hier en passant devant la station Iberville au sujet des édicules. 

Considérant que McGill College deviendra piétonne... Il va falloir s'habituer... 

il y a une heure, mk.ndrsn a dit :

Montreal-New York en train c'est presque 11h.... 11h!!! Je non comprend pas pourquoi on déteste tant les trains en Amérique du Nord qu'on ai complètement négligé nos réseaux interrégionaux, particulièrement dans les couloirs hyper-populeux (Boston–Washington par exemple). Nous n'avons pas besoin de réseaux transnationaux hypertendus, jute quelques lignes bien ciblées interrégionales, ayant une bonne fréquence en une rapidité raisonnable peuvent faire l'affaire pour les déplacements interrégionaux courts.

La ligne entre Boston et Washington est la ligne la plus développée de tout le réseau nord-américain, avec des trains de banlieues fréquents, des trains locaux régionaux aux heures et des trains à grande vitesse entre les principales gares de la ligne... 

Le problème de la ligne Montréal-New York, c'est la traversée des Adirondacks. Le dénivelé et les courbes ne se prêtent pas à une augmentation de la vitesse sans des investissements massifs. De plus, actuellement, la priorité est donnée aux trains de marchandise. Aussi, sur les 11 heures du trajet, 2 sont passées à Rouses Point pour le contrôle douanier, un problème qui sera réglé lors de la construction des douanes à la Gare Centrale. Ça ramène le trajet à 9 heures. Le même trajet en voiture prend 6 heures, sans traffic. 

Je pense personnellement que la solution réside dans l'extension du Vermonter jusqu'à Montréal. Les chemins de fer qu'emprunte ce train ont été modernisés récemment et permettent des vitesses plus élevées, ce qui résulterait en des gains de temps par rapport à la route actuelle (qui pourait devenir un train de nuit), ça permettrait aussi d'avoir un train vers Boston. 

Pour revenir au sujet principal (soit le train Montréal-Sherbrooke), dans un monde idéal, Granby devrait être desservie... Je ne sais pas comment par contre (ou est la gare historique de Granby? )

Nouveau. Il est plus adapté à notre climat, et aura une durée de vie bien plus longue. En plus on prévoit un redéveloppement en parc nature, ce qui est bon pour Montréal. 

Il y a 3 heures, SkahHigh a dit :

Les deux “experts” qui ont fait l’étude recommandant d’annuler le REM sont les deux “experts” qui souhaitent faire annuler le REM depuis le début ?

C'est fou en plus parce que l'un des expert était mon professeur à l'UQAM (c'était avant le REM), et il me semblait comme une personne normale... Sa femme est conseillère pour Projet Montréal d'ailleurs. 

Il y a 4 heures, s3baman a dit :

J'ai un peu de misere a voir l'utilite de construire la ligne rose entre la verte et l'orange pour le secteur Ville-Marie/Guy Concordia. Oui, ce secteur est charge, mais en meme temps ce projet profitera plus au Point St-Charles et Griffintown si la ligne passe par Square-Victoria jusqu'a la station du REM dans le Bassin pour ensuite rejoindre la ligne verte a Charlevoix et la ligne orange a Vendome. Avec l'intention de la ville de faire de Griffintown un quartier attirant pour les jeunes professionnels, avoir deux options en transport en commun sera interessant. PSC commence egalement a avoir des nouveaux projets de developpement.

De plus, vu les discussions de plus en plus animees concernant le nouveau stade de baseball, qui surement sera situe dans Griffintown, le metro sera crucial. La possibilite que le REM installe une station au sud du Canal, a cote du site potentiel du stade, n'est pas grande. On vise ammener 40-50000 personnes pour le match avec le REM seulement, tout par une station. C'est faisable, mais pas tout a fait efficace.

Si on fait ça on ne respectera pas l'un des objectifs de la ligne rose, qui est de décharger les lignes vertes et oranges dans leurs tronçons au centre-ville. 

il y a 1 minute, crosbyshow a dit :

C'est pour cette raison que je ferais confiance à la Caisse pour un REM2.

 

Eux font pas de la petite politique.

 

Un gouvernement leur donnera le mandat par exemple de se faire proposer un plan pour l'ouest de Mtl.

 

Sabia et Macky Tall arriveront avec une réponse clair et nette quelques mois plus tard, en leu mentionnant si le projet serait rentable ou pas.  D'ailleurs la Caisse pourrait arriver avec un projet (tracé- antenne ) surprenant un peu comme le REM 1 que personne avait vu venir.

 

Etre au gouvernement, j'attendrais pour la ligne rose et même l'extension de la Bleu.  Avant je passerais par la Caisse afin de voir ce qu'ils proposent et ensuite on pourrait faire arrimer d'éventuelles extension de ligne de métro avec le REM2

 

Par exemple, le seul projet qu'un gouvernement devrait donner le feu vert immédiatement est l'extension de la ligne orange à Bois-Franc pour l'arrimer avec le REM.   Pour le reste...mandat à la Caisse et j,attends leur projet.  De toute façon avec eux, je sais que ca niaiserait pas pendant 5 ans....on aurait l'heure juste en 12 à 18 mois

Je suis d'accord que la caisse devrait s'impliquer dans d'autres projets de transport en commun, mais pas de la à s'en remettre uniquement à eux pour nos projets. 

Le but du transport en commun, ce n'est pas d'être rentable (même si c'est toujours préférable). C'est de desservir une population. La ligne bleue ne sera probablement pas rentable, mais nous savons tous qu'elle est nécessaire. 

Je suis d'accord cependant que l'ARTM devrait en faire beaucoup plus pour dépolitiser les projets. Un coup que ça entre dans la culture politique, ce serait un bienfait pour nous. 

il y a 16 minutes, montrealgoalie a dit :

Un peu decu, pas grand choses de nouveau. Le SRB Pie-Ix et la ligne bleu sont deja assez avancés comme projets. Pas d'extensions du REM / nouvelle branche? 

Rien en terme de est-ouest au nord de montreal? (axe henri bourassa)

Rien vers la couronne nord?

avec la ligne rose, il y a fort à parier que les réseaux actuels sont capables de supporter le traffic est ouest en premier. 

il y a 4 minutes, Ousb a dit :

Moi je pense qu’il faut absolument plus de ligne de métro/REM à l’extérieur de l’ile. On ne va jamais contrer l’attractivité de l’auto avec un plan limité à Montréal. Quand on regarde les métro de New York, de Paris, de Londres toutes ces villes on des metros qui sortent du centre de la ville. Notre réseau est trop pauvre pour dissuader l’usage de l’auto pour ceux qui habitent l’exterieur de l’ile. Et cette proposition n’apporte pas grand chose à ce niveau.

Je suis d'accord que la banlieue a besoin de plus de lignes de transport lourds. Toutefois, l'île aussi. Si on veut densifier l'île, on a aussi besoin de modes de transport lourds dans l'est de Montréal. Les propositions permettent aussi de faciliter les transports des banlieues (la ligne jaune notamment, ainsi que la connection de la ligne orange à Bois-Francs). 

Il n'y a pas vraiment de propositions qu'on avait jamais entendu parler dans ce que Québec Solidaire propose je trouve 

Le 2018-08-21 à 11:56, Ousb a dit :

Seulement ? Je m’attendais à plus haut que ça

14 à 20 étages c'est très bon pour ce coin la. Ça augmentera les hauteurs dans le coin tout en étant s'harmonisant avec les autres immeubles autour (qui sont d'environ 10 étages). 

J'ai vraiment hâte de voir des détails, car mon conjoint et moi même sommes vraiment intéressés à acheter une grande unité dans ce coin la et fonder une famille! 

Il y a 1 heure, acpnc a dit :

Ce serait déjà la moitié du problème de réglé. Le reste viendra avec la nature même du projet de développement qui aura une influence directe sur l'ensemble de l'activité, autant dans le parc que sur les rues voisines. On devrait même réaménager la géométrie de cette place publique afin de mieux l'intégrer au futur complexe sur de Maisonneuve.

Comme on voudra densifier le quartier, quoi de mieux que des logements et condos directement au-dessus du métro et des services au niveau de la rue. Des habitations avec vue sur le parc trouveraient facilement preneurs et pourraient rapporter gros en revenus. Par ricochet des logements en face d'É-G ajouteront autant de regards indiscrets sur la petite délinquance du parc, en lui faisant perdre totalement son sentiment d'impunité.

Finalement plus il y aura de résidents dans le périmètre, plus les activités commerciales fleuriront et plus il y aura de mouvements naturels pour occuper entièrement les espaces publics. Aucun doute qu'une transformation radicale de l'ilot Voyageur redonnerait confiance aux investisseurs, en créant de surcroit de nouvelles opportunités de développement dans le voisinage immédiat, surtout si près du CHUM.

 

Le problème, selon moi, c'est que la Place Émilie Gamelin n'est pas très bien entourée. 

Du côté nord il n'y a présentement rien. Fort heureusement avec le projet Zénith qui est actuellement en construction, ainsi que le redéveloppement de l'îlot voyageur sud, cela devrait changer. Avec des projets qui généreront des déplacements et du trafic, ça aidera. 

Du côté est et ouest il y a deux complexes qui ne sont pas très ouverts sur la rue. Le pavillon Judith Jasmin est plutôt monolithique et ne génère pas de traffic piéton. La Place Dupuis n'est pas très ouverte sur la place non plus. 

Du côté sud, certains commerces ont mauvaise mine. Il y a de l'espoir par contre, puisque quelques projets d'immeubles sont à l'ordre du jour dans les rues environnantes. 

à l’instant, ALGO a dit :

There was a small open air market area outside for years. Never been really popular. I live next to Jean-Talon market and i'm there 5-6 times a week. To work a market need a mix of open & indoor space.

I agree. Maybe that new grocery store will change things! I'm hopeful

Depuis l'ouverture des Jardins Gamelin, le problème s'est déplacé sur le bord du boulevard Maisonneuve. C'est pour ça que je crois qu'un projet qui génère beaucoup de foot trafic pourrait être bénéfique. 

Il y a 9 heures, FrancSoisD a dit :

A lovely public market that's making its way for a horrid branch of Métro's Super C low quality food banner, according to what i've read on the forum... ?

It's not that lovely... It's always empty. 

il y a 18 minutes, ALGO a dit :

If people want an open market in the area they should support the nearby Marché St-Jacques. Gare Viger was also planning a market and never been able to sign anyone.

Marché Saint-Jacques is in the midst of renovating in order to accomodate a medium sized grocery store. I don't think there will be an open air market there anytime soon

il y a 26 minutes, Davidbourque a dit :

Oui et non

 

Je comprend ce que tu veux dire, mais c'est différent des autres compagnies d'états ou les profits sont retourné à la société d'états. 

Les rendement de la caisse aide Québec dans certain portefeuille comme le fond des génération, mais Québec ne peux pas vraiment ajouter ces montants à son budget comme on fait avec Hydro et Loto-Québec

Mais c'est effectivement moins pire que de si la caisse était une gestionnaire de fond de pension étrangé 

Ce que je veux dire, c'est que les rendements de la Caisse, ce sont des rendements pour nos retraites. Si on le voit d'un point de vue selon lequel le gouvernement pourrait réinvestir les rendements ou rembourser son capital dans le projet, alors oui, le gouvernement se ferait avoir. Si on le voit simplement d'un point de vue sociétal, alors non, l'argent nous revient de toute façon. 

Faites attention quand même... La Caisse, c'est le Québec.

Ça prend des commerces au moins, pour générer du traffic sur ce côté de la place Émilie Gamelin.