ERJ-Boy

il y a une heure, SameGuy a dit :

ne diminuent pas le fait ébahissant que l'extension de la ligne bleue coûtera un bon milliard par kilomètre.

Il faut pas oublier quelques facteurs: 

- Entre 300 et 400M d'expropriation.

- Presque un milliard du à un changement de méthode comptable et l'ajout de taxes. 

- 70M$ pour le lien avec le SRB Pie-IX.

- 60M$ pour le stationnement incitatif Anjou

Si on enlève ces éléments au total des coûts on obtient un montant d'à peu près 3 milliards, soit 517M par kilomètre.

Il y a aussi le terminus Anjou qui coute probablement plus cher, ainsi que le garage des trains en bout de ligne. 

N'oublions pas aussi que les frais d'emprunts de 700M inclus dans le budget du projet sont amortis sur bien plus que la durée de la construction... 

Bref c'est bien beau dire que ça va couter 1 milliard par kilomètre, mais il faudrait faire une analyse un peu plus nuancée. Ce prolongement coûte très cher, personne ne va nier ça, mais il faut pas non plus dramatiser le montant en présentant seulement un total... Je suis comptable dans la vie, c'est littéralement mon travail de jouer avec des chiffres pour gérer un narratif, c'est pas bien bien compliqué.

I believe there is a project underway to connect Ile Bizard and Sainte-Dorothée with an active transportation link.

Le 2020-09-11 à 13:07, SameGuy a dit :

Very exciting (for us transit geeks)!👍🏼

I can’t wait to see them start being installed on the Metro. No news from Craig Sauvé recently on the Orange line retro project, so I wonder if we’ll see them first on the Blue extension...

According to the PQI 2020-2030, phase 1 of that project is now in the planning stage (it was in the study stage up until last year). The STM will create a detailed plan with a business case to support the project, and the Conseil des Ministres will approve that plan. After that it will move to the construction phase! 

It's also unclear if they will be installed on the blue line, because so far the STM seems to want to install them only in major stations.  

Oublions pas que la STM doit comptabiliser presque $700M en coûts d'emprunt et en frais financiers (ces frais étaient comptabilisés à part dans le passé). 

YUL aussi ça avait pris du temps avant qu'ils atteignent le niveau du sol non? Ça augure bien pour Square Philips 

il y a 14 minutes, andre md a dit :

La méthode par tunnelier devient de plus en plus utilisé par le fait meme moins chere. 

 

Est-ce que c'est possible de construire un tunnel assez large pour accueillir les deux voies de la ligne bleue avec un tunnelier? 

Je crois que ça a déjà été discuté dans ce fil mais je me demande quand même

Il y a 12 heures, p_xavier a dit :

L'annonce du prolongement du SkyTrain à Vancouver au centre-ville à presque la moitié des coûts de celui de la ligne bleue me laisse perplexe.

Est-ce qu'on connait la méthode de construction? Les stations du métro de Montréal sont plus longues et ont toutes une architecture différente. J'imagine que les expropriations sont plus nombreuses dans le cas de la ligne bleue.

Vite de même c'est les seules choses auxquelles j'ai pensé... Clairement les prix du travail semblent plus élevés à Montréal.

il y a 4 minutes, SameGuy a dit :

“Des Taj Mahal”? Est-ce que Mme Ravary a jamais visité l’aéroport Dorval? C’t’une joke, ça? L’édifice principal au dessus de l’aérogare date des années 50! Coudon, elle ne comprend pas c’est quoi une entreprise à but non-lucratif. Avec l’achalandage accrue, ADM a dû dépenser l’argent, point final. Ils ne pouvaient pas mettre de côté quelques sous pour un rainy day, pas de placement avec la Caisse ou d’autre fonds foncière. Ciboyyye

Ils ont des fonds pour un rainy day... Le COVID est un énorme rainy day et ADM a du utiliser toutes leurs réserves pour faire fonctionner l'aéroport durant la crise... 

Une station de métro à 600M, c'est pas avec tes réserves de fonctionnement que tu paie ça... Je crois qu'elle a un manque profond de connaissances d'affaire pour dire des conneries de même. 

Il y a 3 heures, zombywoof a dit :

Un tapis roulant à partir d'une station à l'aéroport serait pas tellement plus long en temps pour couvrir la distance jusqu'a la gare VIA.

C'est un méchant long tapis 😮 

il y a une heure, SameGuy a dit :

If one has spent any length of time behind the scenes at YUL over the last 25 years (I have), one can’t escape the fact that in good times it is one giant make-work project. Because ADM is a not-for-profit entity, they have to reinvest virtually all revenues in the business. And because things had been going extremely well, there was a LOT of money to spend. That’s why there were always improvement projects underway, and why they decided to announce one of the most ambitious airport renovations in Canadian history. The total tab for the station, landside, and airside projects was projected to come in around $6 Billion (2018) over the following 12 years. But with no revenues — and no clear path out of the darkness — there is no money for major projects until a recovery. The questions then: delay all projects and deal with inadequate facilities when things return to normal? Or reach out for special financing and a charter modification that would allow outside investors and perhaps bond issues?

You have a really good point that's worth debating. Could this mean the end of the national airports system as we know it? Canada could definitely open the capital of its airport authorities and use the fresh money to expand, especially right now, so that we have world class airports when we come out of the pandemic.

At the same time, the non-profit system that we currently have ensures a more fair price for customers (that's debatable) and a constant reinvestment in the property. 

Il y a 1 heure, SameGuy a dit :

That was the first time I’d seen it mentioned today (the Gazette article yesterday said it was to be released today).

An intermodal station there would be among the most costly in the entire system, so if they can’t quite figure out the financing details yet, I’d at least hope they give the green light to the TBM and secure access (and perhaps expropriate a small parcel of land) from NADG and their Les Jardins Dorval south of the A20.

One thing I can see going for a Dorval station for the feds is that they can also invite Via Rail to participate in the financing, since they would benefit the most from this. With the HFT, they could attract a lot of travellers who currently travel by car to the airport. 

70,000 bouteilles? J'ai toujours su que mon amour pour le vin allait un jour sauver le monde

Est-ce que c'était pas en lien avec le redéveloppement du centre commercial adjacent? 

Le 2020-09-05 à 06:20, Dominic723 a dit :

Je parlais plus de centre-sud en général, juste le IGA au métro Frontenac) ou le Métro au métro Papineau, qui ne sont pas les épiceries les plus abordables.

Le Centre Sud va de St-Hubert au chemin de fer du CP et du fleuve à la rue Sherbrooke. Dans cette zone on retrouve le Metro, les deux IGA (Frontenac et Berri-UQAM), le Rachelle-Béry, le Super C ainsi qu'une multitude de petites épiceries. Il y a aussi la Poissonnerie La Mer au coin Papineau/René-Lévesque et d'autres établissements (boucherie, boulangerie, fromagerie, etc.) sur Ontario. Il y a aussi un Metro au coin de Lorimier et Gauthier, un peu plus au nord.

C'est vrai que c'est pas mal concentré dans l'ouest du Centre-Sud, sauf que le Maxi ne changera pas grand chose à ça. J'avais dans l'idée qu'il y aurait surement quelque chose dans l'Esplanade Cartier, c'est déjà un peu plus à l'est. 

À voir ce qui arrivera dans le coin des Faubourgs.

Il y a 8 heures, louisleonardo a dit :

Intéressant! À mon avis, ce qui ressort dans mes conversations sur les cours d'histoire, c'est que y'a des lacunes flagrantes, et je pense que c'est parce que les profs font un peu à leur tête. J'ai toujours eu l'impression que le curriculum était plus ou moins suivi.

Définitivement... je me rappelle de ma prof d'histoire de secondaire 4. C'était une fédéraliste endurcie et elle nous en parlait vraiment souvent. La même année, j'avais un cours de français enrichi qui portait sur la littérature québécoise, avec un prof de français ma foi assez souverainiste. C'était en 2007 pendant la campagne électorale... je pense que ma passion pour la politique a commencé à peu près dans ce temps la. 

Il y a 3 heures, budgebandit a dit :

I don't think he's dismissing the idea, but rather stating that it's very low priority in comparison to other on-island projects (and will be for quite some time, regardless of Mirabel's population growth). 

and as I've said before, I agree with that 100%. 

That's also why we need an independent agency that prioritizes projects based on needs and de-politicizes the planning process... wait...

il y a une heure, SameGuy a dit :

.

Did I say “they don’t deserve mass transit”? I said the opposite, and also said in the Mirabel station thread it was a good thing. Please don’t attribute to me things I did not say.

Mirabel is called a “city” by statute, but it is 500km² of farms and a scattering of villages with a total population of fewer than 60,000 residents. This huge region can be adequately served with buses and the exo stations at St-Jerôme, St-Janvier and Blainville.  The people in those regions are outraged that their taxes pay for essential services in the metropolis, I don’t want my taxes paying for a non-essential metro in the middle of the countryside. Now, if we suddenly find 50 billion barrels of petroleum underneath Québec, then by all means, spend a tiny bit of that wealth on luxuries like metros to nowhere.

Have you been there? Saint-Janvier, Saint-Augustin, even Saint-Canut... those are suburbs. I'd hardly call them villages... Also, Aérocité attracts workers from all over the north shore, not just Mirabel, and will attract even more in the next 20 years. 

I'm not saying we need to build the REM there as soon as possible, but it can be a useful tool for development in the next decades. Planning for it doesn't mean building it right away. I don't think we should be throwing ideas out because they don't fit in the current transportation dynamics of the region

Il y a 17 heures, SameGuy a dit :

Correct. Et c’est tout. Alors on peut dire que si St-Scholastique — un village dans le bled à 65 km du centre-ville — est un “banlieu” de Montréal, pourquoi pas Ange-Gardien ou Lacolle? Même Plattsburgh peut se considérer un banlieu de Montréal, et a l’avantage d’être une destination de préférence des montréalais pour le shopping! Il y a même l’aéroport PBG fréquenté par des montréalais qui se considère comme “Montreal’s US Airport”!

Honestly, I don’t even know why we are still talking about this. Mirabel is a “city” the size of Montreal Island, with a population about the same as Dollard-des-Ormeaux. 

So what? It's a city that's big and not dense so they don't deserve mass transit? Mirabel has 10x more commuters than Lacolle or Ange-Gardien. It's right by the busiest suburban freeway in Quebec... 

It's the fastest growing municipality in the province, with the fastest growing employment area in the province... The mayor's request is very premature, but it's not stupid to plan ahead. 

I don't think a REM extension to Mirabel is a priority (lines to Lachine, Laval, Longueuil and the East End are much more necessary in my view), but I don't think we should dismiss other ideas entirely.

il y a 14 minutes, champdemars a dit :

Pourrais-tu élaborer? Je ne comprends pas en quoi c'est un problème de connecter à McGill...

Et pourquoi est-ce que ça changerait de quoi si on connecte à la Gare Centrale par rapport à la longueur des quais?

Moi je me demande surtout comment sera fait l'interconnexion avec les 2 lignes existantes. Si le gouvernement donne le go rapidement, peut-être que la Caisse pourrait geler les travaux à McGill le temps de penser à leur affaire et prévoir des maintenant l'ajout d'une autre ligne REM.

Ça dépend d'ou passera la ligne. Si elle reste sous René-Lévesque, il faudra 250m pour se connecter avec la station McGill, mais elle sera très près de la station Gare Centrale. C'est selon moi la meilleure option. La Gare Centrale est un meilleur point de connection que McGill, car elle permet un accès aux trains, est très centrale dans le centre-ville (il pourrait même y avoir de nouveaux accès dans la PVM et dans le Square Dorchester). 

Ça permettrait aussi d'arrimer ce projet avec celui de ligne Rose ouest vers Lachine. 

il y a 3 minutes, Fortier a dit :

Le REM n'est pas le bon format pour remplir les fonctions d'un RER. Un métro perd de son efficacité et de son sens sur des longues distances peu denses. Ne pas oublier que PAT est déjà à près de 20km du centre-ville...

Les RER ne sont pas des métros, mais des trains de banlieues qui traversent Paris en tunnel plutôt que de se terminer aux gares.

Et puis Repentigny et Terrebonne sont déjà desservies (très mal je l'admet) par le train de l'Est. Selon moi, il serait plus efficient de bonifier le service du train de l'Est que d'overkill avec un autre système mal adapté aux besoins.

On pourrait avoir quelque chose comme la ligne 9 du métro de Madrid, à un certain point la ligne est scindée en deux (avec transfert de chaque côté du quai comme à Lionel-Groulx) et la ligne 9b (TFM) continue un peu comme un train de banlieue. 

Le 2020-08-21 à 18:52, Dominic723 a dit :

Pour Beaudry la STM c'est tirée dans le pied, car il y avait un terrain vague coin Beaudry/de Maisonneuve, juste au-dessus de la station, mais la STM n'a rien faite maintenant des condos occupe le terrain. En plus, elle vient juste de terminer ses travaux de rénovation entièrement de la station, c'est comme avec Mont-Royal, on à refait tous les finis muraux il y a quelques années et la avec l'installation des ascenseurs, on a retiré le quart des finis muraux sur les quais...

Même si la réalisation n'est pas immédiate, la STM devrait planifier d'avance et avoir ses plans déjà en main, quand elle aura les budget. Car pour certaines stations ça va couter $$$$$

La STM a déjà dit qu'ils avaient considéré la construction d'ascenseurs lors de la réfection de la station, et que les contraintes techniques et budgétaires, combiné avec le faible achalandage de la station, faisaient en sorte que le projet n'était pas viable en si peu de temps. 

L'autre chose par rapport à ça. Ce terrain au coin Beaudry et Maisonneuve n'était pas nécessairement le meilleur choix pour une entrée de métro. Il est beaucoup trop près de la station. J'ai l'impression que la STM voudra en profiter pour ouvrir un nouvel édicule sur Maisonneuve. Dans cette optique, les possibilités sont bien plus grandes. Les quais de la station vont à peu près de Wolfe à Visitation. La STM pourrait vouloir construire un nouvel accès n'importe ou dans ce coin la, et il y a quelques possibilités de terrains disponibles/à redévelopper.

Il est plus que temps que quelque chose soit fait sur ce tronçon. Mes parents habitent Brownsburg-Chatham, et cette autoroute est rendue non seulement dangereuse, mais aussi extrêmement pénible à emprunter avec la circulation qui a énormément augmentée dans les dernières années

il y a 34 minutes, helios_the_powerful a dit :

C'est surtout que le seul intérêt pour quelqu'un prendre un autobus de Du Ruisseau à Bois-Franc avec l'existence du REM, c'est si sa destination n'est pas plus loin sur le trajet du REM. Il y a déjà des circuits de bus qui font Du Ruisseau-Côte-Vertu, Du Ruisseau-Laval et Bois-Franc - Bois-de-Boulogne/H-B. Ces circuits-là ont l'avantage de passer plus près d'où les gens habitent que de l'échangeur autoroutier où il n'y a rien.

Le jour ou la ligne orange se rendra à Bois-Francs par contre ce sera un peu différent.