LexD

nothing you just said makes any pertinent argument against adding ONE 300m tower in the center of the skyline.

Its probably just the 1st phase

Toronto et Vancouver redéveloppe leur centre d'achats en usage mixte depuis les années 90...Montréal est en arrière de des décennies car on veut toujours être diffèrent des autres villes canadiennes et pour bonne raison, l'architecture , culture et l'histoire est différente, mais seulement dans les quartiers centraux, quand on parle des banlieues proches...on devrait suivre l'exemple de Toronto et Vancouver , on peut pas continuer avec l'étalement et cette philosophie d'un Centreville seulement qu'on doit tous se rendre pour travailler et se divertir, notre système peut clairement plus le supporter. on a besoin des petit Centrevilles satellites ou les gens live/work/play , mais les NIMBY se fout du développement durable, il veut rester dans leur bulle des années 60/70 et veulent rien entendre et après il chialent sur le Traffic qu'ils ont eux-mêmes créer en bloquant le développement durable dans leur quartier ce qui force ces développements plus a l'extérieur ou il n'a pas de transport public efficace. Donc on a des tours qui s'érige a Repentigny , Mirabel Terrebonne etc., plein de monde qui habite dans des condos a haute densité mais qui prennent leur voiture, alors qu'a VMR , Pointe Claire etc...on a du transport public mais des maison unifamiliales avec 6 autos dans le driveway lol mais voila ce qui arrive quand les NIMBY deviennent les planificateurs de la ville, sont même rendus dans des positions de pouvoirs comme le maire. On va vraiment payer cher pour tout ca.

Mais ce n'est pas leur milieu, c'est couper par la 15...c'est pratiquement une autre ville et développer ce secteur n'affecte pas le caractère ''cité jardin'' qu'ils ont présentement. regarde les bordures de VMR , tu as Park X et CDN, c'est pas du résidentiel l'autre bord de Décarie qui va soudainement changer le type de quartier déjà present.

Tu as surement raison. La Ville centrale devrait agir....ne pas développer autour d'un système de transport public comme le REM est un désastre environmental et financière. La branche Ouest va devenir notre prochain stade olympique ou aéroport Mirabel...c'est incroyable qu'on pense meme a laisser les choses comme ca pour plaire a une minorité de NIMBY qui parade comme les sauveurs de l'environnement alors qu'il vivent le contraire et complique l'ammenagement urbain pour les futurs generations. Et pourquoi? parce que qu'on veut pas de condos au bord d'une autoroute? Ridicule

A cause du contrat de 100ans entre le REM, la ARTM et les municipalités.

100% d'accord, le boisé vaut préserver mais il faut augmenter la densité dans le stationnement fairview (15 a 25 étages) , ce parc pourrait être un central Park de l'ouest et aussi avoir un Centreville, les deux sont faisable. mais je te garantie que les NIMBY vont gagner...ils gagnent toujours dans l'west. c'est parce que les NIMBY votent et le reste des citoyens sont pas passionnés pour le développement , les gens se fout un peu de tout ca...mais ce que tout le monde aiment pas ...c'est les coupures de services et les augmentations de taxes , et ca ca va frapper dur a pointe claire en 2025. Alors apres 2025, on va voir tous les citoyens voter pour développement durable. ce nouveau maire va juste prolonger l'inévitable.

Le problème est que ce nouveau maire est un NIMBY lui-même. Il veut bloquer TOUT développement a pointe claire. Quand la première facture du REM va rentrer les taxes de vont exploser.

the new acronym is actually B.A.N.A.N.A. (build absolutely nothing anywhere near anything) And most NIMBY's are totally bananas.

exactement , la CDPQ ne s'interesse aucunement a developper ile bigras ou meme pierrefonds-roxboro sunnybrooke il n'a pas d'argent a faire alentours de ces stations, car tous les projets se feront bloqués sous tous les prétextes possible amenés par les NIMBY. Dans 10 ans , le REM de la station Bois Franc a deux montagnes va retourner sur l'horaire du train de banlieue DM.

Une ligne d'horizon ne définit pas une ville, mais elle définit son skyline, aussi le type d'architecture et l'histoire de la ville. Le premier gratte-ciel érigé est a Chicago et la ville avec le plus de gratte ciels au monde est Hong Kong. on devrait tenir compte des fait objectifs quand on commence a classer des choses si facilement interpreter de façon subjective.

Tu as raison que c'est tout du subjectif, mais worldatlas.com devrait peut-être au moins être coherent dans ses preferences. Montreal et Calgary est plus haut dans la liste des villes Canadiennes que Vancouver , mais seulement Vancouver et Toronto on fait la liste mondial...

100% d'accord, Chicago & Hong Kong c'est des top 5 facile.

A list that doesn't have Chicago in its top 12 is not credible list. Plus it has no Australian cities which have two of the most renown skylines in the world (Sydney and Melbourne).

It is semi private, but i agree with your point , i think the REM A is overkill, but it is more useful than the existing DM line , And it also focuses on developing ON island which is more in line with sustainable development. I think using the tunnel for a REM ouest and a REM est and just making it slightly less frequent would have been the more logical plan to execute.

its actually right on topic, housing will define the future of the REM A, and right now its destiny is it will revert to a low frequency train all stations after bois francs except the airport branch. bois francs will branch off north to Laval where development is not being blocked. Public transport goes where the public is.

What i meant has nothing to do with race ...it has to do with a small portion of people who would rather sit for 30 minutes and by doing so gives no other northern section of the city the only access to the city center which is blocked by a mountain. link to the airport like who cares?? two mountaineers need to have laptop space and leg room on their A to B. thats priviledge at its finest , i have no sympathy for these groups crying about there lost train.

Je m'en fous de la couleur de peau de quelqu'un ....ca fait 1 semaine qu'il a un débat sur le nombre de sieges dans le train.....le fait que le monde veut juger la qualité du service par le nombre de sieges pour que tu puisses t'assoir 30 minutes par jour comme si le train c'est ton salon au lieu de justifier la qualité du service par la grandeur du territoire et de la population qu'il desert démontre le privilege dont je parle. Ca rien avoir avoir riche/pauvre ou race. Ce débat dans sa totalité est un privilege.

EXACTLY!!! the mount royal tunnel has too much value to be used for such a small priviledged class of citizens....its not that the CDPQ hijacked the line its that the DM line has kept the tunnel hostage for too long...change was inevitable!

the AMT train took 26 minutes from Roxboro , unless there was delays, but for the most part there wasn't that many , i was a regular commuter on rush hour for a few years and used it often off peak as well, the punctuality of that train line was as good as it could get , especially off peak. The new REM will only be 2 minutes faster but they added 3 stops (A40, edouard montpetit and mcgill). without those stops it would have been about 18-20 minutes (Roxboro to central) comparing apples with apples (number of stops) The real benefit of the REM is the off peak frequency , especially on sundays where AMT ony had 4 trains all day. I believe the REM will really see its utility on trips that dont involve daily commute to work... especially post pandemic. A ridership analysis in 2028 of the REM will look nothing like a ridership analysis of the AMT in 2018. Also the REM DM and WEST branch is not being built for existing residents of the west island , its being built for new residents coming in over the next 10 years, who will be condo dwellers living near the stations. Most current west islanders will continue to use their cars and the benefit of the REM for them will be that although population will increase, cars on the road will increase at a much lower rate. Traffic has become hell because population exploded off island with no significant public transport in place. this has increased travel time for west islanders by 200 even 300%. Most bottlenecks on the 13/40 are because of Laval and North Shore commuters and most bottle necks on the 40 and 20 are because of the increase in population in Vaudreuil. Montreal is finally catching up with Toronto and Vancouver when it comes to developing its inner suburbs properly with mixed use and higher density, we are about 3 decades behind.

we also need to evaluate how many cars are taking off the road by the REM A west island and airport branches. Lots of west island drivers jam up that area too. and with all the REM projects that will eventually be built in Laval or the orange line extension to bois francs...the project could be feasible if all the stars are aligned. I think the problem with the Gazette article is its a classic NIMBY point of view, which is to throw the baby out with the bathwater. They never offer solutions, they simply point out the problems and shut down the project....all this does is create problems elsewhere , which is a fundamental reason as to why we have te traffic issues on 15/40 in the first place.

presently there is the mascouche line that detours around that area, if that could become a permanent line, a station could be built (right by the kraft building). Its is further than de la savane metro would be but i believe when we consider the type of residents that will be living there , many will walk or bike 500M to have a more comfortable direct line to downtown during rush hour. it would also add passengers that are much needed on that line. another option for an emplacement for a station would be just north of the 40 , the is a pedestrian cross walk to go under the 40 from royalmount site to the small industrial area on the north side, it would only take one or 2 industrial buildings expropriated to make a station there. Also , we need to take into account traffic flow after the pandemic will be over. Most bottlenecks on the island of Montreal are created by off island drivers. How many will now be working from home permanently? reviving the cavendish extension , also extending devonshire thru the new blue bonnets development and we start having some breathing room on the 15/40 junction

you gotta start somewhere, and this is a good place to start

Projet Condo de 7 étages a proximité de la station REM Pointe Claire/Fairview 990-saint-jean_projet-de-remplacement.pdf

Projet TOD a proximité de la station REM Pointe Claire/Fairview 1-243-frontenac_projet-de-remplacement.pdf