Wave Arts

Pour être un utilisateur régulier de la place Portobello, j'ai hâte de le voir être redéveloppé. C'est un centre commercial bas de gamme, démodé et peu apprécié.

On est rendu à trois mâts à haubans à Montréal, c'est presque en train de devenir un symbole. 

Il y a 17 heures, Martinez a dit :

Je sais, on l'a vu sous tous ses angles... mais encore une😁

2020-07-21

 

C'est définitif, j'adore ce bâtiment. Cette façade est vraiment élégante.

Il y a 1 heure, WestAust a dit :

Les trucs en metal c'est definitivement pour le REM, il y en a tout le long du chantier sur la rive sud également, mais à quoi ca sert je n'en ai aucune idée

Je pense que c'est pour le système de drainage ?

Il y a 2 heures, KOOL a dit :

Je ne m'en fait pas trop car je crois que la ville fait une job de plus en plus remarquable en matière de gardiens de l'acceptable... ou pas. 

La preuve, le projet refusé pour le 900 Saint-Jacques qui sera assurément un édifice phare de part sa situation géographique et sa hauteur de 200m. Back to the drawing board.

J'attendrais quand même les rendus du 900SJ.

Il y a 16 heures, Fortier a dit :

La capacité des infrastructures! C'est vrai, c'est pas comme si y'avait une station de métro qui arrivait l'année prochaine... 😂

 

Ben non, voyons donc! C'est juste un train qui passe.

il y a une heure, Garouleloup a dit :

Non l’édifice a bel et bien été penser pour 72 étage. Tout le système de clé, ascenseur et mécanique son conçu pour les 72 étages mais ils n’ont pas réussi à faire déroger la loi alors ils ont stopper à 50. Et comme les plans d’étage étaient produit au fur et à mesure que l’édifice montait, effectivement il n’y a jamais eu ces étages sur papier car il n’on pas eu à les créé.

ce n’est pas une légende urbaine je te confirme

Tu m'as l'air de t'y connaitre. Tu as travaillé dessus?

La Ville de Sainte-Catherine est fière de présenter le développement d’un parc d’affaires de prestige ainsi que d’une zone résidentielle et commerciale mixte, selon le modèle TOD, aux abords de la Route 132, à l’angle de la rue Léo.

Parc d'affaires :

• Entreprises de qualité et spécialisées
• Zonage actuel permettant des bâtiments de 1 à 4 étages
• Bâtiments à la fine pointe de la technologie intégrant des principes de construction écologique
• Architecture contemporaine
• Aménagements durables
• Planification permettant la conservation et la mise en valeur des arbres matures présents sur le site
• Création d’îlots de verdure, de placettes et d’espaces verts
• Zones tampons végétalisées entre le parc d’affaires et les zones résidentielles

Secteur mixte (commercial, résidentiel):

• Stationnement en souterrain partagé;
• Autopartage au sein du projet;
• Équipements partagés (gym, cuisine collective);
• Bâtiment multifamilial;
• Bâtiments mixtes de 4 à 10 étages en bordure de la Route 132
• Commerces de proximité au rez-de-chaussée
• Placette publique,  espace vert central de ± 12 000 pc (±1100 m²);
• Sentiers, pistes cyclables et trottoirs;
• Stationnement sur rue;
• Zones tampons végétalisées entre les secteurs mixte, parc d’affaire et résidentiel.

https://www.ville.sainte-catherine.qc.ca/ville/grandsprojets/developpement-du-pole-leo/

Il y a 5 heures, WestAust a dit :

ce projet d’envergure qui mise sur une énergie propre et tournée vers l’avenir.

C'est quand même assez dur d'avoir une énergie plus propre que celle qu'on a. 

il y a 10 minutes, Ousb a dit :

J’ai beaucoup d’espoir pour l’antenne du West-Island. Je serais super heureux si  des TODs poussaient autour des stations. Est ce qu’il y a des projets qui mijotent déjà ?

Je me demande vraiment si les riches familles de Kirkland et Beaconsfield vont accepter... Je n'ai pas encore vu un grand engouement dans le secteur. En plus, il n'y a pas beaucoup de place pour développer. 

Le REM permettra toutefois de faire enfin une liaison avec le West Island qui manque d'offre de TEC.

il y a 2 minutes, Dominic723 a dit :

Quand la priorité c'est de prolonger un train pas encore fini de construire dans le milieu d'un champ, mais qu'on se contre fou d'une expansion de métro demandée depuis des décennies (Bois-Franc), Côte-Vertu n'était pas sensée être la station terminale... mais oui allons dépenser des millions pour un train qui va finir dans le champs...

Je veux bien croire que le ''besoin'' est là, à cause des gens qui s'installent dans la 3ieme couronne, mais à quand on va desservir les gens dans le milieu urbain...

 

Le besoin n'est même pas là en plus. Un service d'autobus est déjà présent et il est plutôt bon. L'offre de TEC en première couronne n'est pas bien meilleure. Les faibles taux d'utilisation du TEC Saint-Jean est expliqué par le fait qu'ils n'ont pas plus de traffic que ceux de la première couronne.

il y a une heure, Ousb a dit :

Prix moyen de 900.000$

Prix moyen de 900 000$ ??? C'est beaucoup plus que ce que je m'imaginais.

Il n'y avait pas vraiment de forêt avant et très peu d'arbres. Le secteur comportait majoritairement des plantes basses et bien que c'est mieux qu'une surface asphaltée, l'évapotranspiration pendant une journée ensoleillée peut rendre l'air suffocante et très désagréable.

Le terminus va desservir un bassin de combien de personnes environ? Je pense qu'on parle de centaines de milliers. 

il y a 3 minutes, Windex a dit :

Coup donc, @KOOL et @Wave Arts, vous n'aviez pas remarqué que j'avais pris le point de vue de Rocco dans ma capture?? Tous les buildings sont enlignés. Il était sur le trottoir du pont!

Oups, j'ai mal compris sa question. La réponse me semblait trop évidente pour dire le pont !

il y a 23 minutes, Rocco a dit :

Oui en revenant d'un tour de vélo depuis la rive-sud.. devinez l'endroit 😉

Terre des Hommes ou Saint-Lambert!

il y a 7 minutes, KOOL a dit :

De la vieille tour circulaire en pierres brunes (je ne sais pas comment on la nomme) ? 

@ Windex : merci pour la shot google 3D. 😎

C'est la tour Lévis il me semble.

il y a une heure, Martinez a dit :

Très bonne question! Il est possible qu'ils coulent une chape de béton mais je t'avoue que c'est inhabituel. Est-ce qu'on a l'information sur la profondeur du roc? Les chantiers à côté? Intrigant

La profondeur du roc à cet endroit est d'environ 40 pieds (12,1m)

Ou encore comme dans ce tunnel à Toronto.

Il y a 19 heures, IluvMTL a dit :

 

Je trouve la tour tellement élégante, j'ai hâte de voir ça en vrai.

Il y a 21 heures, Chuck-A a dit :

À force de brasser des idées et de réaliser de nouvelles études, j'ai peur que la sauce se gâte... et que les délais s'éternisent. 

Une nouvelle étude sur l’urbanisation de la route 132 sera réalisée

Le Reflet  |  Le 9 juillet 2020 — Modifié à 11 h 56 min le 9 juillet 2020  |  Temps de lecture : 2 min 30 s  |  Par Audrey Leduc-Brodeur

(Photo : Le Reflet - Archives)

L’épineux dossier de l’urbanisation de la route 132 franchira une nouvelle étape. Les Villes de Delson, Saint-Constant et Sainte-Catherine souhaitent retenir les services d’une firme de consultants. Son mandat sera d’élaborer «une planification détaillée» du réaménagement de cet axe routier en tenant compte du déploiement du REM et du transport en commun.

Selon une résolution adoptée lors de la séance extraordinaire du conseil de Saint-Constant le 2 juillet, la Ville de Delson sera responsable de faire l’appel d’offres conjoint.

«Les trois Villes souhaitent que cette étude soit déterminante en présentant un consensus dans le milieu et auprès des partenaires. Elle aura une approche innovatrice sur les principes du développement durable», indique Manon Mainville, responsable des communications de la Ville de Saint-Constant.

Collaboration entre partenaires

La nouvelle étude fera suite à celle réalisée en 2018 par la firme BC2. Celle-ci traitait des retombées économiques et fiscales d’une éventuelle urbanisation de la route 132.

«En près de 40 ans, le réaménagement de la route 132 semble vouloir passer du rêve à la réalité.» - Lucie Bisson, directrice du Service de l’aménagement du territoire de Delson

Un an après la réalisation de cette analyse, le projet a été inscrit au Plan québécois des infrastructures du ministère des Transports du Québec (MTQ). Cet ajout issu d’une promesse électorale du premier ministre François Legault a offert de nouveaux avantages aux acteurs impliqués, souligne la Ville de Saint-Constant.

«Les trois Villes ont l’opportunité de travailler avec différents partenaires comme exo, le MTQ et la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM), afin de dégager une vision pour un projet structurant pour les Villes», affirme Mme Mainville.

Financement

À propos de cette collaboration, la responsable des communications rappelle le financement de 300 000$ octroyé aux Villes par la CMM dans le cadre de son Programme à la conception de l’aménagement des aires TOD. L’axe de la route 132 qui traverse les trois villes a été désigné comme une aire TOD, «puisqu’il s’agit d’un corridor de transport en commun d’intérêt métropolitain», ajoute pour sa part la Ville de Delson.

Celle-ci souligne que la nouvelle étude «permettra d’accélérer la réalisation du réaménagement de cet axe. Elle sera par la suite utilisée par le gouvernement du Québec, afin de réaliser une étude d’opportunité, soit la seconde étude nécessaire pour permettre au Conseil des ministres de mettre en branle le projet», indique Lucie Bisson, directrice du Service de l’aménagement du territoire de la Ville de Delson.

https://www.lereflet.qc.ca/une-nouvelle-etude-sur-lurbanisation-de-la-route-132-sera-realisee/

Ça fait des décennies qu'on en parle. Le prolongement de la 30 entre Candiac et la 730 a eu un effet bénéfique sur la circulation, mais les problèmes sont restés. C'est un endroit horrible pour n'importe quel autre moyen de transport à part l'automobile, très dangereux pour les vélos. La voie centrale n'est vraiment pas adaptée pour un trafic si important, il en résulte plusieurs accidents à chaque année et souvent plusieurs par mois. 

Pendant les heures de pointe, les feux de circulations provoquent d'importants embouteillages, mais ils surviennent également le samedi, puisque tous les commerces y sont concentrés. 

L'important dégagement entre la chaussé et les commerces est non seulement très peu esthétique mais surtout très sous-exploité. Ce sont parmi les derniers terrains vierges de la zone. Pour la ville de Sainte-Catherine, par exemple, il ne reste qu'un seul autre terrain, en bordure du quartier industriel, qui peut accueillir un projet domiciliaire (démarches d'ailleurs en cours, c'est le Pôle Léo). La ville de Saint-Constant a presque atteint sa saturation avec les nouveaux développements en bordure du Lac des Fées et de la 730. Seul Delson a réellement été visionnaire et commencé à densifier le quartier à l'entour du Terminus Georges-Gagné. 

Les effets bénéfiques d'un réaménagement de la 132 sont inestimables, puisqu'elle est présentement un frein au développement durable des trois villes voisines. Le secteur exo Roussillon est celui qui a le plus faible taux d'utilisation du TEC parmi tous les secteurs du Grand Montréal. 

J'ai bien hâte de voir un secteur mixte commercial-résidentiel dense aux abords de la 132 ainsi qu'un service de TEC adapté et efficace. Mais bon, je m'imagine déjà les nimby qui vont s'opposer farouchement à la densification, en argumentant qu'on est pas à Montréal ici…

Ils veulent créer un milieu humide ? La valeur écologique de milieux humides artificiels n'est vraiment pas incroyable, surtout que sur les photos, ça ressemble plus à un jardin d'eau qu'un écosystème. 

Il y a 1 heure, ToxiK a dit :

je me disais que c'était un beau site pour un parc d'envergure régionale.

Pendant un moment, tu m'as fais me rappeler du Projet Archipel.

Il y a 1 heure, ToxiK a dit :

Est-ce que l'utilisation même d'un moteur dérange tant que ça au niveau écologique ou au niveau du bruit (St-Lambert me semble assez loin mais on ne sait jamais...)?

Le bruit des bateaux est assez nuisible pour la vie marine, tout comme l'utilisation d'un moteur. Pour ce qui est des résidents, je ne pense pas que ce soit un gros problème, c'est bruyant quelques secondes mais c'est totalement acceptable.

Il y a 6 heures, Mondo_Grosso a dit :

All lobbying is advocacy, but not all advocacy is lobbying. I am not saying to lobby the government to change a specific law, but rather to promote the general benefits of increased density, and the adverse effects of low density and urban sprawl.

You say we dont need "incredible heights", but what does that mean? Is really anything more than 120m an "incredible height"?

Density and height don't necessarily always have to go in pair, but it is one of the only ways in a downtown core with limited space like Montreal. Your term of "comfort and wellbeing" is vague and sounds more like socioeconomic issues. Despite living in cities with similar density, a person living in a Manhattan skyscraper has great comfort and wellbeing compared to someone living in Port-au-Prince.

The science proves that urban sprawl is unsustainable form of development due to its many harmful environmental, economic and social effects. Montreal has some of the fastest growing urban sprawl in north america. Skyscrapers are not the only answer, mid-rise developments in transport oriented developments would be ideal.

https://cmm.qc.ca/planification/plan-metropolitain-damenagement-et-de-developpement-pmad/

Quand je vois les nimby en banlieue qui font tout en leur pouvoir pour arrêter la densification, même proche d'un pôle de TEC, je me demande vraiment comment on va arrêter ce problème.

Il y a 5 heures, Chuck-A a dit :

Sur la page FB du REM:

Les forages des pieux caissons sont en cours pour accueillir le futur pont signature du chenal de L'Île-des-Soeurs.
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Drilling of caisson piles is underway to accommodate the future Île-des-Soeurs channel signature bridge.

https://www.facebook.com/watch/?v=290035699016224

 

Voici un aperçu du résultat final! 🙂 (que les membres de MTLURB connaissaient déjà...)

https://www.facebook.com/REMgrandmtl/photos/p.1192866447746181/1192866447746181/?type=3&theater

Le dessous du tablier sera illuminé?

Le bâtiment ressemble beaucoup à celui refusé de la place Victoria. On reconnait l'inspiration.