Wave Arts

Procédure de décontamination terminée en 2019. La qualité des sols résiduels se trouve dans une plage inférieur ou égale à B (acceptable).

il y a 7 minutes, KOOL a dit :

Difficile de prendre des photos quand on conduit. Imagine l'ancien échangeur Turcot avec son béton armé avec des barres de métal rouillées apparentes à cause de l'effritement du béton, rajoute des poutres de soutien en acier autres que les super-poutres,  de nombreuses gouttières destinées à épargner le tablier rongé par la neige fondue par le déversement de sel et tu auras une bonne idée du portrait quand on passe sous le pont en direction de la pointe-nord après le Gravel et la caserne des pompiers. 

Ok, je vois le genre. C'est pareil sur la 132, il y a tellement de petites réfections, c'était inquiétant de passer dessus.

Il y a 20 heures, KOOL a dit :

J'aime bien le côté « ... super-poutre du pont Champlain Fabriquée de façon préventive... ». Chaque fois que je prenais le pont Champlain je ne pouvais m'empêcher de penser au pont de Gênes particulièrement parce qu'en habitant à l'IDS on voyait très bien de quoi avait l'air le pont vu d'en dessous et à quel point il était rongé de partout et rafistolé de toutes parts.  

Est-ce que t'as des photos?

Il y a 21 heures, mk.ndrsn a dit :

Il y a quand même eu du progrès côté communication depuis l’époque du “train électrique de la caisse”, et CDPQ et la plupart des médias utilisent au moins partiellement le terme métro (La Gazette utilise encore bien souvent light rail). Sinon, à part les membre du forum et autres geek d’infrastructures, les gens pense que c’est un train de banlieue.

Je pense que le fait que ce soit sur rails, les gens l'associent aux trains. En écrivant cette réponse, je viens de me poser la question : est-ce que les personnes normales savent que notre métro est sur pneumatique? En raison des rails de secours, ils pourraient être confondus.

Il y a 7 heures, Blitz a dit :

Vraiment une belle surprise ce Duke. Il a fier allure de tous les points de vue. Le fait qu'il soit seul dans son coin le met vraiment en valeur. Et le contraste avec les buildings historiques autour aide aussi. Personnellement c'est ce que j'aime voir le plus, le moderne qui côtoie le patrimonial. Ça donne un look intemporel, qui a une histoire, de l'expérience, de la maturité. Un concept souvent appliqué en design d'intérieur d'ailleurs, de mélanger des pièces d'antiquité avec des éléments plus contemporains. Ça donne de la profondeur et c'est toujours plus intéressant pour l'oeil. 

C'est probablement ce que les touristes remarquent le plus à propos de Montréal et c'est totalement vrai. Une basilique catholique qui côtoie un édifice art-déco et un bâtiment style international, c'est pas partout qu'on voit ça.  

Le projet, présentement, est peut-être trop important pour l'ile, mais de ce que j'ai pu voir, il respecte les milieux naturels déjà présents. Il est faux de dire que toute l'ile est un milieu naturel important sur toute sa superficie. Tout le terrain du manoir est une modification trop importante de la nature et sa valeur écologique, faible. 

Un développement de l'ile, si bien fait, ne viendra pas perturber de manière trop importante les milieux naturels présents et la madame du début va certainement continuer de voir des bernaches dans sa cour.

Il y a 2 heures, Faitlemou a dit :

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1723166/classement-techno-attractivite-talents-cbre-rapport-amerique-du-nord-canada

Est-ce que c'est réellement un bon indicateur de la volonté des entreprises de s'établir le % de personnes travaillant dans le domaine?

Il y a 9 heures, Chuck-A a dit :

Déniché sur YT. Vidéo très intéressant sur l'histoire derrière la construction de la PVM. 

https://www.youtube.com/watch?v=kwyoLadAcKc&feature=emb_title

Est-ce que @ProposMontréal est encore actif sur le forum?

Il y a 8 heures, acpnc a dit :

Donc aucune ville n'a vraiment le monopole de la banalité.

Est-ce que je dois mentionner que le service d'autobus n'a commencé que ce printemps dans ce quartier?

Avec les fortes chaleurs de cet été, la colle a du coller vraiment vite.

Il y a 14 heures, KOOL a dit :

Woaw ! Digne du centre-ville de Montréal si la hauteur était aussi au rendez-vous. D'ailleurs ça fait penser à une proposition qui est malheureusement tombée dans l'oubli pour le terrain de l'OACI II. 

J'ai pensé à ça moi aussi. Leurs bâtiments se ressemblent beaucoup, mais criss qu'ils sont beaux.

Les yuls sont bien à 120m, le problème c'est les bâtiments à l'est qui auraient du être plus grands pour avoir un meilleur effet d'escalier.

Je me demande c'est quoi la contamination de l'eau dans ce coin en raison des industries avoisinantes. Si elle est trop contaminée par des métaux lourds, ça pourrait devenir compliqué. Pour les données de la station de la plage de l'Horloge, à part la conductivité, on a pas vraiment d'indice qui la mesure. 

Il y a 3 heures, ERJ-Boy a dit :

I don't fly anymore  I'm an accountant. I was cabin crew a long time ago though. 

Par curiosité, tu pilotais quel avion?

il y a 56 minutes, IluvMTL a dit :

Redonner le fleuve aux Montréalais. 

L'accès au fleuve au sud des voies ferrées du Port n'est pas pour demain, c'est pour cela que je propose la Grande Plage de Ville-Marie au bassin du Quais de l'Horloge.

Ma vision préliminaire.

Le fond serait-il de béton ou seulement le sol du fond du fleuve?

il y a 38 minutes, samuelmath a dit :

Que veux-tu dire par matières dangereuses interdites? Le dynamitage pour le tunnel? Les camions à risque inflammable qui empruntent le pont Jacques-Cartier?

Pas seulement des camions transportant du propane ou autre produit inflammable, mais également ceux qui transportent des produits toxiques comme l'ammoniac. Ils sont interdits dans les tunnels. 

https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/entreprises-partenaires/ent-camionnage/Pages/transport-matieres-dangereuses-vehicules-lourds.aspx

Il y a 15 heures, amos404 a dit :

au niveau de l'expérience piéton (au intersection) on peux avoir à croisée 5 voie de circulation dans une direction comme ici

https://www.google.ca/maps/@45.5323113,-73.65302,3a,60y,285.29h,77.74t/data=!3m6!1e1!3m4!1sHllUgWwscLvjA1tQYyMaog!2e0!7i16384!8i8192

(oui ce sont seulement des voies de virage, mais pour un piéton c'est la même chose!) Mais bon en générale à l'échelle automobile ont parle de 3 voies par direction oui!

L'expérience piétonne au DIX30 est vraiment horrible, pareil pour l'auto. 

Il y a 3 heures, 3dimensions a dit :

De mon côté, ce projet est très très réussi. Le seul  bémol est la couleur du verre... il suffit de regarder la grande différence entre les rendus et les vraies tours Canadiens 2 et 3 ainsi que la tour Deloitte, pour s'inquiéter. Pourquoi montrer une telle pâleur ou blancheur, si au final c'est sombre.  Et ça ne vient pas de la lumière.

Je pense que l'intérieur des tours sont vides dans le logiciel de rendu, l'intérieur est donc bien plus lumineux et on a une fausse couleur. 

il y a 22 minutes, Rocco a dit :

Brossard se densifie, de là à parler de Skyline... 

T'as raison qu'elle ne fait pas face à celle de Montréal ou même l'IDS, mais y'a quelque chose. Elle est visible depuis une bonne distance.

il y a 13 minutes, Rocco a dit :

Ce parc est symptômatique de tout ce qui ne va pas à Montréal. Un vieux parc usé à la corde, pas entretenu DU TOUT, trottoirs fissurés, murets désagrégés, arbres morts partout, troncs sciés et pas désouchés, gazon en état de délabrement. Pour un parti municipal qui fait des parcs sa priorité, c'est aberrant. Ils sont plus occupés à créer des nouveaux parcs qu'à entretenir les existants. En fait, les parcs de Montréal n'ont jamais été si délabrés. Et je ne parle même pas des bacs de plantations qui poussent à tous les coins de rue et qui sont négligés totalement. On construit et ensuite on s'en sacre. 

Mais pourtant, les gens l'adorent quand même. T'as raison, belle comparaison.

Il y a 6 heures, ERJ-Boy a dit :

En fait la plupart des stations du réseau initial n'ont pas cette forme, même sur la ligne orange. 

Il suffit de regarder vers Square-Victoria OACI depuis Bonaventure pour se rendre compte que c'est droit sur ce tronçon de la ligne.

J'avais noté ce terrain il y a quelques mois dans une base de données de lieux d'exploration urbaine.

Voici la description historique du lieu :  Canadian Power Boat Company, constructeur de bateaux durant la première guerre mondiale / occupation par artistes depuis *inconnu* à septembre 2012 

La description générale du lieu : Très grand lieu, historique avec une belle dégradation, ambiance industrielle lourde, toit assez haut qui permet une vue sur la ville, le mont, les canaux et les autoroutes, beaucoup de végétation

il y a une heure, ScarletCoral a dit :

Un seul bâtiment sera conservé au terme du projet, celui de la Canadian Power Boat Company

Selon ce que j'ai trouvé, l'état intérieur comporte de nombreux dégâts structuraux ainsi qu'une grande présence de moisissures.

En raison de son passé industriel, le terrain est assez fortement contaminé, voici la fiche GTC :

Il y a 10 heures, acpnc a dit :

22 juillet 2020 | mise à jour le: 22 juillet 2020 à 19:35

Par : Mathias MarchalMétro

https://journalmetro.com/actualites/montreal/2485138/arbres-publics/

La valeur économique des arbres

Photo: Métro

Cet arbre du parc de La Fontaine a rapporté 15 584$ en services écologiques en 151 ans.

Les 413 297 arbres publics géoréférencés sur l’île de Montréal offrent chaque année des services écologiques d’une valeur de 4,3 M$. Pour illustrer la valeur économique d’un seul arbre depuis qu’il a été planté, des pancartes ont ainsi été accrochées sur des dizaines d’entre-eux partout sur l’île. Explications.

Cet arbre mature de 151 ans, au parc La Fontaine n’est pas juste beau. Il a côtoyé tous les premiers ministres du Québec tout en offrant 15 584$ de services écosystémiques dont 2903$ en en stockage de CO2 et 72 103$ en services de dépollution atmosphérique grâce à ses feuilles. C’est ce qu’indique une intrigante pancarte installé au pied de l’arbre comme à plusieurs autres endroits à Montréal.

L’idée de base provient de la Fondation David Suzuki qui avait organisé en 2018 un Sommet sur les infrastructures naturelles, afin de faire savoir comment la science et l’écologie peuvent se réunir pour aider les villes à s’adapter aux changements climatiques. «On voulait utiliser les données des études publiées lors du Sommet et les vulgariser à travers des pancartes pour essayer de toucher une population moins sensibilisée à l’écologie et lui faire comprendre qu’un arbre ce n’est pas juste un élément du paysage ou un problème parce qu’il bouche le drain des gouttières», confie Louise Hénault-Ethier, chef des projets scientifiques de la fondation.

La base des données de tous les arbres publics de Montréal donne de précieuses indications, notamment sur l’âge de l’arbre, sa taille, son essence et sa localisation. En intégrant ses données au logiciel i-Tree l’équipe de chercheurs pilotée par le biologiste Jérôme Dupras ont pu calculer que les arbres de Montréal effectuent chaque année pour 3,5M$ d’amélioration de la qualité de l’air, 290 935$ en stockage de carbone et 141 123$ en services de captation des eaux de ruissellement.

Selon le scénario modéré des experts du GIEC, à l’horizon 2041-2070, on prévoit au Québec une augmentation des émissions de GES de 13% et une hausse des précipitations de 9%. Pas question pour autant d’augmenter la taille du réseau d’égout uniquement pour les cas de fortes de pluie. «Dans un contexte de changements climatiques, les villes n’auront pas les reins financiers assez solides pour pouvoir se passer des infrastructures naturelles», explique Louise Hénault-Éthier.

La Fondation David Suzuki planche d’ailleurs sur un projet permettant de faire rentrer dans la comptabilité des villes l’actif positif que représentent les milieux naturels pour une municipalité, au même titre qu’un site contaminé est désormais comptabilisable comme une dette future. Les villes participant à l’Initiative des biens naturels municipaux (MNAI) qui ont calculé la valeur de leurs milieux naturels réalisent alors que ces derniers rapportent beaucoup plus que s’ils étaient par exemple convertis en centre d’achat, malgré les taxes que cela peut faire rentrer, résume la jeune chercheuse.

Il ne faut pas oublier aussi la valeur d'autres milieux naturels. Les milieux humides, par exemple, permettent la rétention d'eau en plus de la filtrer et préviennent les inondations. Ça peut représenter des millions de $ en dommages aux infrastructures. Ils dépolluent l'air tout en abritant une faune incroyable et les tourbières accumulent le dioxyde de carbone pour en faire une terre incroyablement fertile, la tourbe (terres noires). 

il y a 48 minutes, Rocco a dit :

A-t-on vu une rue plus déconcrissé que William? Sérieusement honteux. 

C'est pas loin du record je pense. (Mais bon, y'a quand même des poteaux électriques au milieu de la piste cyclable sur Gouin Est...)

Le 2020-07-21 à 10:34, Dominic723 a dit :

Pour les antennes standards oui, mais dans les tunnels, ce sont des câbles qui servent d'antennes, est-ce que ce sera aussi simple?

Il me semble que puisque les câbles servent d'antennes, il ne devrait pas y avoir de problème? À moins qu'en raison de la fréquence plus élevée de la 5G les câbles n'agissent plus comme antenne.