Pylône

Ces deux mois, c'est probablement une période de tests pendant laquelle on peut avoir du signal.

Pour déterminer le vrai coût du REM, il faudrait ajouter les coûts de la ligne DM, du tunnel sous le mont Royal, d'une quote-part du viaduc du CN, d'une quote-part du nouveau pont Champlain, de l'axe central de l'autoroute 10 et tenir compte de l'inflation et des intérêts. Il faut arrêter de dire que le REM est une aubaine par rapport à un projet greenfield. Ce n'est pas comparable.

Je ne sais pas si ça a déjà été mentionné ici mais, sur B1M, il y a une vidéo qui parle notamment du stade olympique. C'est toujours un délice de regarder ce qu'ils produisent.

https://www.theb1m.com/video/the-structures-that-defy-gravity

Je comprends mieux maintenant. Je pensais que le puits principal allait jusqu'à 70 mètres d'où mon questionnement. Merci pour ces explications.

Je ne crois pas que l'excavation des galeries (phase 3) commencera cet été. L'excavation du puits (phase 2) n'est pas terminée. À moins que la phase 3 puisse débuter à partir du tunnel ?

Je rêve du jour où on décidera de remplacer ce pont par un tunnel ! Malheureusement, ils sont en train de le réparer. Faudra attendre un bon 25-30 ans.

La passerelle a tout de même son utilité : elle permet de poursuivre la marche de square Dorchester jusqu'au petit parc derrière le Château Champlain sans escalier. Mais un bon verdissement ne serait pas de trop ! J'ai hâte que cette mode de faire des places minérales passe. Les îlots de chaleur, ça fait tellement années 1960...

Les escaliers roulants ne permettront pas de se rendre jusqu'à la surface. Il faudra prendre les ascenseurs. C'est probablement ça la nuance.

Le train inter-cité n'est probablement rentable (parce qu'intéressant pour les usagers) que pour relier des villes qui ont un réseau de transport en commun développé (i.e. avec un métro ou système équivalent). Toronto, Montréal et maintenant Ottawa sont dans cette catégorie. Québec est encore une ville de chars. Tant qu'on n'aura pas lancé la construction à Québec d'une ligne de métro (lourd ou léger) qui relie la gare du Palais au secteur du Parlement et à la nouvelle concentration d'édifices à Sillery, il est préférable de s'en tenir aux modes de transport inter-cité actuels.

La pose des voies ferrées a débuté sur l'antenne Rive-Sud. On peut les voir au nord de la station du Quartier. Les dormants sont en béton.

Quand la nouvelle station sera complétée et qu'on refermera, les conduits en PVC qui contiennent les câbles seront sûrement bétonnés (ce qu'on appelle un massif de béton). Il sera alors facile de remplacer un câble en lui attachant un nouveau câble et en tirant sur l'ancien. Pas besoin d'ouvrir la rue pour ça.

Pour Pie-IX et Viau, je verrais Stade olympique et Biodôme. J'espère qu'on ne choisira pas Espace pour la vie : ça me fait toujours penser à une clinique de fertilité. Pour ce qui est de Pierre-de Coubertin, les deux stations sont sur cette rue donc ça ne peut pas convenir.

L'estacade a été construite pour s'assurer qu'il n'y aurait pas d'embâcles de part et d'autre des îles de l'Expo 67. L'agrandissement de l'île Sainte-Hélène et la création de l'île Notre-Dame faisaient craindre que le niveau du fleuve monte en cas d'embâcles, ce qui aurait pu amener des inondations dans le Vieux-Montréal, comme on en voit sur les photos historiques. Elle a été conçue pour casser la glace en plus petites sections pour faciliter leur passage entre les îles.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Estacade_du_pont_Champlain

J'avais du signal jusqu'à Joliette aujourd'hui. Ça progresse !

Il y a quelques rendus ici :

https://journalmetro.com/actualites/montreal/2182216/linsectarium-fermera-temporairement-ses-portes-le-11-mars/

2019-05-23

Démolition de l'Insectarium en vue de sa reconstruction.

2019-05-23

Toutes les parties ont un intérêt à ce que le nouveau pont soit mis en service le plus tôt possible. Ça va donc s'arranger.

Merci AMTFan1 pour ces informations et cette vidéo.

Les locomotives électriques que l'on voit datent des débuts du tunnel. On voit en effet des GP9 passer par le tunnel mais en étant tirées par les locomotives électriques. On ne voulait pas de fumée dans le tunnel. Le plus surprenant c'est donc de voir, à la fin de la vidéo, une loco Via FP7 entrer dans le tunnel sans traction électrique. Je n'ose même pas imaginer la qualité de l'air dans le tunnel s'il avait fallu évacuer.

La tolérance au risque n'est plus la même aujourd'hui. Les normes non plus, et celles-ci sont appelées à devenir de plus en plus sévères. Par ailleurs, le risque d'accident augmente à mesure que le trafic s'intensifie. Je ne crois pas que ce soit une bonne idée de permettre la circulation de locomotives transportant du diesel dans un tunnel aussi long que celui du mont Royal. On aura beau dire que la station Édouard-Montpetit offrira une sortie de secours en tunnel, il reste que cette station sera extrêmement profonde.

Sur ce sujet des incendies, je n'ai jamais compris la logique de faire passer dans le tunnel des locomotives bi-modes qui contiennent une grande quantité de diesel. Vive le REM tout électrique !

Peu de montréalais savent qu'il y a un tunnel ferroviaire vieux de 100 ans sous le mont Royal. Faut dire qu'il est assez discret... 😉

Pour les usagers de la station Viau, les désagréments pendant les travaux sont négligeables. Par contre, une fermeture de la station, ce serait tout autre chose.

Merci !