Pylône

Je crois que c'est plutôt la traversée de la voie maritime. C'est assurément l'élément le plus complexe.

Avec une jolie Corvette... Stingray devant !

Je disais bleu-vert parce qu'il ne semblait pas y avoir de consensus... C'est vert foncé sur le rendu mais ça contredit alors l'évocation du fleuve. Le vert foncé devrait évoquer la montagne. Le vert fluo, ça ça n'évoque rien.

Donc exo, c'est pour évoquer l'évasion parce qu'on n'aime pas Montréal et qu'on veut en sortir ? Pas fort comme branding. C'est même très mauvais. Qu'en pense Tourisme Montréal ?

Exo = exode vers les banlieues ?

De façon générale, le vert pâle (fluo ?) est particulièrement agressant. J'aimais bien la version Expo pour son côté jazzé mais il a trop de vert ! Je voterai donc pour le St-Laurent parce que c'est celui qui contient le moins de vert pâle et aussi parce qu'il a une couleur de plus, le bleu-vert. En fait, je voterai pour le moins mauvais et non pour le plus beau.

Les dernières étapes de la construction du pont ne sont pas nécessairement de l'asphaltage. Je suppose qu'on peut asphalter dès que les dalles de béton sont posées, ce qui voudrait dire qu'on pourrait quand même avoir complété l'asphaltage avant l'hiver (ou en avoir réalisé la majeure partie). Les dernières étapes sont peut-être l'éclairage, la signalisation, le raccord des équipements de drainage, bref des travaux qui ne sont pas critiques en saison froide. Il faut attendre les annonces de SSL sur l'échéancier révisé.

25 juin 2018

Est-ce qu'il existe à quelque part un système de portes palières qui peut accommoder deux types de trains, avec des dimensions et emplacements de portes différents ? Je pense évidemment à la possibilité d'avoir des portes palières sur une ligne qui aurait à la fois des Azur et des MR-73.

Lors de l'aménagement de la future station McGill du REM, ne devrait-on pas profiter de l'excavation de la rue McGill College et de l'ouverture du tunnel pour prévoir deux voies additionnelles au cas où on déciderait un jour de percer un nouveau tunnel double sous le mont Royal ? En attendant, elles pourraient servir de voies de garage additionnelles. Mais peut-être aussi qu'il n'est pas requis d'aménager ces voies additionnelles tout de suite et que la conception de la station sera faite en fonction de garder la possibilité de percer un nouveau tunnel plus tard.

C'est peut-être un peu fou mais je me posais ces questions... Tous ces trains (REM et peut-être éventuellement VIA) dans un même tunnel double, ça m'apparaît vulnérable d'un point de vue fiabilité. Il y a aussi la question de l'engorgement futur du tunnel si on en vient à développer d'autres lignes REM (en remplacement du train de l'est par exemple).

En effet. J'ai déjà fait une croisière en Méditerranée à partir de Venise. J'étais arrivé la veille du départ parce qu'on ne peut pas se permettre de manquer le bateau en raison d'une annulation de vol ou d'un retard important. Le bateau n'attend pas !

Le REM réutilise beaucoup d'infrastructures qui lui sont antérieures : axe de transport en commun sur la rive sud, bâtiment-pont, gare centrale, tunnel sous la montagne, ligne Deux-Montagnes. On lui aura aussi construit des voies dédiées sur le nouveau pont Champlain. Donc difficile de dire que tout ce réseau est construit en même temps. La phase initiale du métro (1966), ça c'était tout construit en même temps, à partir de rien.

il y a une heure, MontréalMartin a dit :

La reine qui a fréquentée un futur roi, avant que celui-ci ne décède (le roi qui n'a jamais été, le prince Albert, fils aîné du roi Edward), et qui ensuite a fréquenté le second prétendant au trône, le roi George V.

 

Pas tout à fait exact. Alexandra était l'épouse d'Edward VII. Celle qui a fréquenté le prince Albert puis son frère, futur George V, c'est Mary of Teck (future Queen Mary).

?

Je ne vois pas la deuxième voie non plus. 

Deux quais ? Je n'en vois qu'un seul.

Se pourrait-il que ce ne soit pas rouge en fin de compte ? Ce ne serait pas la première fois que l'apparence finale diffère "légèrement" des rendus initiaux.

Pour le train de l'est, la solution serait de prévoir qu'il soit éventuellement remplacé par une nouvelle branche du REM, ce qui lui permettrait d'utiliser à nouveau le tunnel. Le transfert à la station A40 serait ainsi une solution temporaire. Il faudrait donc que les ententes entre l'ARTM et CDPQ Infra permettent une utilisation par des tiers (par exemple, le RTM) du tunnel en autant que la technologie soit compatible.

La piscine actuelle fait partie d'un très joli ensemble Art déco. Sait-on si elle sera démolie pour faire place à la nouvelle ou sera-t-elle convertie à un autre usage ? Ne pourrait-on pas intégrer la façade Art déco à la nouvelle piscine et harmoniser les styles ?

EDIT

J'ai trouvé la réponse dans le Journal de Rosemont :

http://journalmetro.com/local/rosemont-la-petite-patrie/actualites/1451536/nouvel-echeancier-pour-le-complexe-aquatique-de-rosemont/

L'ancienne piscine sera convertie en amphithéâtre et salle d'exposition. La nouvelle piscine sera construite à proximité.

Le défi du réaménagement du carré Saint-Laurent était (et le demeure) de conserver suffisamment de repères historiques pour maintenir le "génie du lieu", la continuité. Le Monument national a déjà une forte présence et une architecture riche. Le Cléopâtre présente également une façade remarquable. Entre les deux, on retrouvera bientôt les façades des édifices démolis. L'ensemble devrait être plutôt intéressant : un mélange de patrimonial et de contemporain. La continuité et un nouveau souffle.

On ne peut pas lancer le recouvrement de l'autoroute tant qu'on ne sait pas ce qu'il y aura par-dessus. La capacité portante requise va dicter la conception et le dimensionnement de l'infrastructure à construire.

Info disponible sur le site Internet d'Hydro-Québec :

http://www.hydroquebec.com/projets-construction-transport/poste-saint-patrick/

On ne peut pas vraiment dire que le travail de planification fait par la Caisse n'a pris qu'un an puisqu'elle a bénéficié de toutes les études qui avaient été faites avant elle.

Il y a 3 heures, budgebandit a dit :

They will not be painted. They're staying as is. 

 

Did you get this info from a reliable source?

Pas d'accord. Il faut que les joints entre les sections des piliers soient sablés et que les piliers de béton soient peints de la même couleur que les chevêtres en acier. Sinon, c'est toute l'esthétique du pont qui est compromise. Le brutalisme, ça fait tellement années 1960 !

Le mât du stade est l'exemple parfait de la combinaison réussie du béton et de l'acier. Imaginez si on n'avait pas peint les deux parties de la même couleur...

Je pense que le mot-clé est "risque" de retard. On peut toujours viser une mise en service en décembre 2018 mais il reste que c'est serré et que ça peut glisser de quelques mois. Or on ne peut pas attendre le 1er décembre pour décider de faire des travaux sur le vieux pont. Je pense que ce qui sera annoncé demain, c'est qu'il faut mettre en place un plan de contingences et donc prévoir certains travaux cet été. On s'achète une assurance, espérons qu'elle ne sera pas trop coûteuse.