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Pylône

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Messages posté(e)s par Pylône

  1. Sur la question du contenu canadien, je crois que nous sommes le dindon de la farce puisque les trains seraient fabriqués aux États-Unis en raison d'une entente de libre-échange... avec l'Europe. Le traité avec l'Europe n'a jamais eu comme objectif de donner un accès au marché canadien à des fournisseurs américains. Or Siemens en Californie est une entreprise américaine.

    Puisque les États-Unis exigent 65 % de contenu américain pour des projets chez eux, le Canada devrait exiger 65 % de contenu canadien lorsque le fournisseur est américain. On appelle ça une clause de réciprocité. Le Canada est fondamentalement un pays libre-échangiste mais il doit se faire respecter et moduler l'ouverture de son marché en proportion de l'ouverture du marché de sa contre-partie.

    Un exemple d'une clause de réciprocité est le marché de l'électricité. Lorsque les États-Unis ont ouvert leur marché de l'électricité à des compagnies étrangères (comme Hydro-Québec), ils ont exigé en échange que les pays en question ouvrent également leur marché aux entreprises américaines. Le Québec de même que les autres provinces canadiennes ont alors modifié leur encadrement juridique pour se conformer à cette exigence. C'est ce qui permet, par exemple, à des entreprise américaines situées au Maine à transiger avec l'Ontario en passant par le Québec. En échange, ça permet à Hydro-Québec de vendre directement à des clients américains sans passer par des intermédiaires (par exemple, vendre en Pennsylvanie en utilisant le réseau de New York).

    Je crois que VIA devrait annuler son appel d'offres et en lancer un nouveau qui tienne compte de la réciprocité. Peut-être ainsi aurons-nous plus de contenu canadien dans nos nouveaux trains. Nous aurons surtout l'air moins cave.

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  2. Quelqu'un sait pourquoi ça s'appelle le Grand Quai ? Il est joliment aménagé mais il me semble que ce n'est pas un quai particulièrement grand. La jetée King-Edward, le quai Jacques-Cartier et le quai de l'Horloge sont du même ordre de grandeur. Le quai Bickerdike est même plus grand. Dans l'est de Montréal, tout le bord de l'eau est en fait un très, très, très grand quai. 

    On s'est donné la peine de le changer de nom et on n'a pas trouvé mieux que le Grand Quai ? Misère... ?

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  3. Ce qui compte, c'est la fluidité, pas la vitesse. La circulation sur le nouveau pont Champlain, initialement avec ses quatre voies dans chaque direction si on tient compte de la voie réservée, sera beaucoup plus fluide. Cette fluidité va encore s'améliorer avec l'autoroute 15 élargie et le nouvel échangeur Turcot. Toutefois, ça ne durera pas longtemps. La capacité additionnelle va favoriser plus d'étalement urbain qui, en retour, ramènera de la congestion.

  4. La limite de vitesse restera probablement autour de 70 km/h qui demeure la vitesse optimale pour assurer un débit maximal. En pratique, les gens rouleront probablement plus vite durant les heures hors pointe comme ils le font actuellement. Ce qui serait bien, ce serait d'avoir des vitesses maximales permises qui varient en fonction du moment de la journée et des conditions météo.

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  5. Ça m'étonnerait, bien que j'imagine que la construction de la voie du REM qui traversera la 15 en direction nord à l'île des Soeurs pourra nécessiter quelques fermetures la nuit ou les fins de semaines comme ils ont fait pour la traversée de la 132 sur la rive Sud.

  6. Le mandat de CDPQ Infra est de développer et exploiter des infrastructures. Le développement immobilier, c'est plutôt le mandat d'Ivanhoé Cambridge, l'autre filiale de la Caisse. Je crois qu'on peut s'attendre à ce que la mise en valeur du bâtiment-pont soit éventuellement confiée à Ivanhoé Cambridge, si ce n'est déjà fait. Faut donc pas se surprendre que CDPQ Infra ait peu de choses à dire sur les futurs aménagements et les futurs locataires (hormis une éventuelle station dans le bâtiment-pont si c'était le scénario retenu).

  7. En fait, l'approche du Canadien Nord était de financer la construction du tunnel par une opération immobilière. On a acheté les terrains de ce qui allait devenir VMR, on a construit le tunnel et mis en place un service de trains, puis on a revendu les terrains à profit. Aujourd'hui, on appelle ça la captation de la plus value foncière. La Caisse de dépôt a une approche qui s'en inspire.

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  8. Je trouve le concept très intéressant, très esthétique. Le seul point négatif que je lui trouve est la fermeture du tunnel. Les rendus montrent toujours des gens souriant au soleil mais la réalité, c'est qu'en été il pleut régulièrement et qu'en hiver, il peut faire froid. Ça fait une longue marche entre le métro et le Champ de Mars. S'il y avait une façon avec ce projet de quand même conserver le tunnel et de le relier à la station de métro, tout serait parfait. Un corridor vitré ?

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