Pylône

J'aurais bien aimé qu'on profite de ces travaux pour raccorder en sous-terrain la station Viau au Biodôme (qui est lui-même déjà raccordé au Planétarium et au Stade). Par contre, je ne suis pas certain que ce soit possible en raison de ces voies de garage entre la station et le Biodôme.

Il y a 3 heures, Enalung a dit :

Ils disent qu'il va toujours être possible de faire tourner le pont après qu'ils vont avoir fini, mais dans les faits, le pont est fait pour tourner vers la gauche sur la photo. Clairement, le pillier est en conflit direct avec ce mouvement.

 

Je me disais la même chose. Pourtant CDPQ a dit dans un communiqué que la possibilité de faire pivoter le pont allait être maintenue. L'angle de la photo donne peut-être une mauvaise appréciation : le pont est plus haut que la base du pilier. Une chose est sûre : si ça passe, ça passe serré en sto !

Pour ce qui est de le faire pivoter par la droite, je ne crois pas que ce soit possible en raison du viaduc ferroviaire actuel.

Justement, il faut du durable !

C'est un projet très intéressant. On a déjà le site : celui d'Expo 67. Le métro s'y rend déjà. On pourrait profiter de ce projet pour ressusciter l'Expo Express et le combiner avec une desserte du Vieux-Montréal et/ou un rattachement au REM. Ça donnerait une nouvelle vie à la Biosphère et aux autres pavillons encore en état. Ça permettrait de construire de nouveaux pavillons à l'architecture audacieuse mais, espérons-le, avec la durabilité en tête. Étant donné qu'on a déjà une bonne part de l'infrastructure en place, ce ne devrait pas coûter aussi cher que les 2 milliards $ que le projet de Toronto anticipait.

Une thématique à envisager : le développement durable.

J'espère que ce projet sera évalué.

Avec la dernière photo, on voit que le REM devra passer au-dessus de la première section (celle à 45 degrés) du pont tournant.

2019-01-27

Promenade aux alentours du pont tournant cet après-midi.

Super photos. Merci !

Oui ce sont des cheminées d'aération. Ces installations ont été conçues par l'architecte Jean-Omer Marchand dans le style Art déco.

Je ne sais pas si ce document d'information a déjà été partagé ici. C'est préparé par Hydro-Québec et ça date de mai 2018.

https://www.hydroquebec.com/data/projets/des-irlandais/pdf/2018e1121-f-desirlandais-is-web.pdf

Excellente nouvelle que le pont puisse encore tourner.

En Europe, on roule en TGV depuis près de 40 ans ! Je trouve très décevant que, au Canada, on nous propose encore une technologie conventionnelle soumise aux conflits de priorité avec les trains de marchandise. C'est juste pas bon. Qu'il y en ait plus, ça fait juste plus de pas bon.

Est-ce que ça pourrait être pour des questions de sécurité en cas d'évacuation ? Imaginons un incendie sur la ligne bleue. Il ne faudrait pas que ça empêche les usagers du REM de sortir.

Macha amène un point de vue intéressant. Avant de se lancer dans d'autres projets de desserte locale (trams, REM), il nous faut une planification d'ensemble incluant le train inter-cité. Il ne faudrait pas que certains projets en canibalisent d'autres. Déjà on voit que l'utilisation du tunnel du mont Royal par le REM met en péril le scénario de train à grande fréquence qui passerait par Trois-Rivières.

Ceci dit, l'utilisation de la rue Notre-Dame pour un futur tram de l'est est fort tentante, combinée avec différentes branches nord-sud qui s'y rabattraient (Pie-IX par exemple).

Wow ! Vous m'impressionnez pour remarquer ça et pour identifier d'où la photo vient.

Image tirée du document suivant :

https://rem.info/sites/default/files/document/H355608-00000-121-230-0008VF.pdf

On voit un portique d'indication des voies sur la photo. Avec quatre voies bien entendu.

Il y a 2 heures, Megafolie a dit :

 

Ici, on voit l'emplacement précis du futur pilier situé au centre du canal, sur l'ilôt où se trouve le vieux pont tournant (il est trop tard pour le tourner maintenant)

J'ai plutôt l'impression qu'il reste juste assez d'espace pour que le pont puisse tourner mais c'est difficile d'en être certain. Par ailleurs, les nouvelles voies du REM vont probablement surplomber l'extrémité du pont tournant.

Faut dire que c'est un cimetière... ?

Tant qu'à faire du neuf, autant doter le nouveau pont de la capacité d'accueillir un SLR, gardant en tête qu'on n'est pas obligé de l'aménager tout de suite. Il faut surtout éviter de se mettre des contraintes inutiles pour le futur. Ce nouveau pont sera probablement conçu pour une vie utile de l'ordre de cent ans. Quels seront les besoins en TEC dans 25 ans ? dans 50 ans ?

J'espère qu'on mettra les efforts nécessaires pour assurer la qualité architecturale du nouveau pont, un peu comme on a fait pour le nouveau pont Champlain. L'actuel pont de l'Île-aux-Tourtes est un banal pont autoroutier en béton pas très beau à voir. Le vieillissement accéléré des infrastructures en béton au Québec nous enseigne qu'il faut dorénavant construire nos ponts en acier. L'acier permet par ailleurs de plus grandes portées entre les piles. Bref, il faudra un concours d'architecture pour ce nouveau pont.