Pylône

Les rendus montrent que le parement de la station sera brun comme les bâtiments aux alentours, dont l'ancienne gare. Il y a donc un effort d'intégration.

Le REM sera alimenté à 1000 volts. L'effet couronne ne se manifeste qu'à partir de 200 000 volts et, encore là, assez rarement.

Il y aura des isolateurs entre les conducteurs et la structure. C'est pas différent d'une ligne de distribution ordinaire. Les caténaires, c'est une technologie éprouvée en climat nordique.

Le marquage rouge au sol indique peut-être que des travaux sont imminents.

Difficile de comparer la ligne bleue et le REM. C'est sûr que si la ligne bleue pouvait bénéficier d'un tunnel déjà percé ou pouvait construire en aérien, ça coûterait moins cher...

C'est à l'intérieur du bâtiment que l'essentiel des travaux devrait se faire. C'est peut-être normal que ça ne paraisse pas tout de suite. Par ailleurs, les contrats avec Dépotium amènent sûrement leur lot de contraintes.

Ceci dit, les fenêtres, ça fait vraiment bien. Il en faudrait partout !

Je n'aurais jamais pensé qu'ils permettraient la circulation des autos sous la zone de construction. 😲

Je pense qu'un éventuel raccordement du REM de l'Est à la gare Centrale ne devra pas empêcher le percement éventuel d'un nouveau tunnel vers le nord pour les trains en direction de Québec (ligne haute-fréquence de VIA) et les trains de banlieue. Il serait même préférable de ne prévoir qu'un simple croisement sous le boulevard René-Lévesque qui permettrait un prolongement du REM-2 vers l'ouest.

Des équipements incompatibles, ce n'est pas la fin du monde mais c'est tellement de la mauvaise planification...

Entre la PVM et la gare Centrale, le boulevard René-Lévesque est un viaduc sur plusieurs étages. Le passage piétonnier entre les deux passe par là de même qu'un lien pour les véhicules entre les stationnements de part et d'autre. Je ne serais pas surpris qu'il soit possible de revoir l'aménagement de ce viaduc pour permettre le passage d'un REM et l'aménagement d'une station tout en gardant le lien piétonnier entre PVM et la gare Centrale.

Il me semble avoir lu que le but était justement de ne pas voler la vedette à l'ancien pont en treillis. Des fois, "less is more".

Alors il faut monter les tarifs de location des quais. Les autres marinas au Québec sont-elles aussi subventionnées ?

Comparer le coût de 20 M$ pour aménager un parc et celui de 16,5 M$ pour mettre à niveau la marina relève de la malhonnêteté intellectuelle. La marina génère des revenus pour la location des quais, la vente d'essence, etc. Les 16,5 M$ sont donc, pour une bonne part, financés par ces revenus. Pas certain qu'on puisse en dire autant des 20 M$ pour le parc.

Avant de publier des photos de chantier, il faut toujours s'assurer que tout le monde porte son casque, sa veste, etc.

Le Parc olympique a quand même reçu une soumission qui est jugée conforme. Si cette soumission est à l'intérieur des budgets prévus, alors il peut être envisagé qu'une négociation de gré à gré soit tenue. Une entente négociée peut même mener à un meilleur produit que celui obtenu du plus bas soumissionnaire. D'ailleurs, cette règle du plus bas soumissionnaire est de plus en plus critiquée et on parle de plus en plus de choisir en fonction du meilleur rapport qualité-prix.

Belle photo. On voit deux des passerelles qui serviront de sorties d'urgence en cas d'évacuation du REM.

La vue du pilier central et des haubans sera magnifique quand on circulera sur le pont dans la première voiture.

Super ! Il y a d'autres caméras sur le pont ?

On ne dit plus Berri - de Montigny ?

Pas convaincu qu'on s'enrichit beaucoup comme société quand on dépense plus de 6 M$ pour déconstruire une infrastructure au lieu de l'améliorer. Ce tunnel est bien apprécié quand il pleut. 😠

Je crois que le pont tournant appartient maintenant à CDPQ Infra.